對熱衷戶外探險、長途穿越的車迷來說，帕傑羅這個名字早已爛熟於心。正如其海外名字“PAJERO”（南美的一種山貓）一樣，該車有著貓科動物般靈動的外形和矯健的身姿，而突出的通過能力與可靠性使得帕傑羅成為科考及野外作業中的好幫手。實際上，由於帕傑羅進入國內時間較早，已在中國SUV迷心中留下了難以割捨的情懷。
現在隨著2019款帕傑羅V93的公佈，我也有幸能“擼貓”一次。在體驗中，帕傑羅V93在給我留下深刻印象的同時也暴露了些許問題。那麼這隻“靈貓”究竟有何本領，下面來一同體驗。
外觀設計
2019款帕傑羅V93主要變化集中在視覺體驗上。高配版採用新樣式中網進氣格柵，橫條設計顯得“四平八穩”。鍍鉻面積較老款有所增加，難免會產生“油膩”感，好在表面經過亞光處理後，觸感與材質細膩度比要老款略好。側身與車尾變化相對較小，更新了拉花樣式，側門防擦條、尾燈外罩均覆蓋了鍍鉻裝飾，備胎外罩也採用新顏色搭配。其實在進入“V9X”系列後，帕傑羅的車尾設計已足夠漂亮，高聳而平直的輪廓外加“背書包”樣式，的確能給人硬朗、有力的形象。
本次小改款大量增加鍍鉻裝飾會略感俗氣，視覺表現力反倒不如之前，至少我的審美是如此。
在身段上，帕傑羅V9X向來以短前懸、長後懸車身比例營造出擅動、靈敏的姿態，突出自身運動化定位。其中，短前懸帶來36.6°的接近角足以應付大落差攀爬；235mm離地間隙確保了惡劣路面的通過性，只是根據過往的測試經歷判斷，原廠配備的側踏板在極端情況下對通過能力會產生一定製約；而由於後懸過長，導致該車離去角僅為25°，在中、高強度豁車時需尤其注意，以免擦掛。
其實，帕傑羅1875mm的車寬在數據上並不落後，只是由於設計原因，它的正面投影顯得十分緊湊，相比臃腫、寬厚的豐田普拉多更顯矯健。算上車頂行李架，該車高度達到了1900mm，給人重心過高的錯覺。即便如此，帕傑羅在優異的底盤結構與高抓地力輪胎的“護航”下，通過大幅度側坡是完全沒問題的，外觀效果並不會對車輛實際能力產生任何影響。
內飾體驗
2019款帕傑羅V93的內飾佈局與老款一致，樸實形象的確不易打動年輕消費者，有些老氣橫秋。手機無線充電座是改款的配置亮點之一，增加了長途用車的便利度。另外，新款還加深了中控杯架前的儲物槽，順應了手機尺寸越來越大的趨勢，其他則與2018款一致。9英寸中控屏功能豐富，內置騰訊“AI IN CAR”車聯繫統，擁有包含車載娛樂、信息交流、語音服務在內的豐富功能，構建了智能化的用車體驗，也算迎合了大勢。
內飾用料方面，19款帕傑羅依舊採用了實木裝飾，紋理細膩且手感上乘。儀表臺與門內板上方均採用軟性材質，符合該車的定價、定位。其他地方，如擋杆面板、儀表臺下方、空調出風口處則塑料感較強。當然，對實用至上的帕傑羅來說也無傷大雅，至少粉絲們是不會在意的。
而為了營造良好的車內視野，帕傑羅前擋玻璃、側車窗的面積均十分可觀。車頂雖不是真正意義上的全景天窗，但實際體驗來看與全景天窗也並無二致，同樣具有良好採光度。
19款帕傑羅座椅為真皮材質，面積寬大，坐感柔軟，略帶著幾分美式格調。除此以外，寬大的前排中央扶手能同時放置主、副駕人員的手肘，給我留下良好印象。
個人認為，帕傑羅V9X系列良好的車頭視野是越野時的安全保障——正常坐姿下，機蓋端對前下方視野的影響極小，駕駛員前方的視野夾角達到了8.4°，這點比豐田普拉多做得更好。
由於7座佈局，加上軸距僅為2780mm，所以，一開始我對帕傑羅的後排空間並未抱太大希望。可坐入後排時，前膝與靠背距離竟達到不可思議的兩拳距離（身高1.79米）。通過靠背角度調節也能找到最愜意的坐姿，保證了長途乘坐的舒適度。
機械部分
縱然在舒適度上帕傑羅給我留下了深刻印象，但也並不能消除V93系列最大的短板所在——動力。
代號6G72的3.0升V型6缸自然吸氣引擎（SOHC）可謂是“歷史悠久”，其族譜曾出現於三菱的數款運動車型上，如：GTO（3000GT）、Eclipse等。根據車型不同定位與需求，6G72大致分為SOHC（12V/24V）、DOHC（24V）、增壓系列以及自然吸氣系列，“一機多吃”的玩法與豐田GR引擎有異曲同工之妙。
海外版帕傑羅V9X配備代號4M41的3.2升直列4缸柴油渦輪引擎，或代號6G75的3.8升V型6缸自然吸氣引擎，動力上與6G72不可同日而語。至於國內帕傑羅為什麼搭載老舊引擎，我想除了為成本、可靠性作出犧牲妥協之外，更多考慮到中等排量能降低稅費，這樣便能以相對實惠的售價來贏得消費者關注——關於這方面，過去3.8升引擎的V97高達50-60萬的官方售價便是最好例證。
與發動機配合的變速器為“INVECS-II”5速手自一體變速器。在許多全路況SUV紛紛列裝傳動效率與燃油經濟性更佳的8速自動變速器時，這臺5速變速器同樣有些落後了。
四驅系統是帕傑羅系列最引以為豪的部分，V9X系列搭載著SS4-II超選四驅系統。
該四驅系統結合了分時四驅與全時四驅的共同優點，依據不同路況，可切換2H、4H、4HLC、4LLC四種模式。2H為後驅模式，用以高速、市區等良好鋪裝路面行駛，達到了節省能耗目的；4H為高速四驅模式，該模式下大部分動力會輸向後輪，並根據路面實時情況進行33:67至50:50（最大）間的動態調節，操作智能方便，對付雨雪等溼滑路面時頗為有效，是日常駕駛中常用的模式之一；最後在4HLC及4LLC模式下，動力輸出被固定在50:50狀態，4LLC模式還可實現扭矩的1.9倍放大，用於應對惡劣的非鋪裝路面。
底盤結構上，帕傑羅V9X採用前雙橫臂後、多連桿形式。該懸架組合提升了鋪裝路面的乘坐舒適度與操控性——而同級中突出的操控性能也是帕傑羅歷來的核心賣點之一。
帕傑羅V9X在承載式車身結構中內嵌了強化型梯形梁，使其獲得了極佳的車身強度。其實，類似結構在一些同類型SUV，如大眾途銳、Jeep大切諾基，甚至更小的鈴木超級維特拉上都有所體現，只不過三菱的宣傳更深入人心。另外，單從耐久角度講（頻繁走爛路），非承載式車身必然更好，因為獨立大梁能有效吸收並減緩衝擊力對車身的損耗。
上述關於帕傑羅V9X的機械部分，2019款V93也完全繼承。可以說，帕傑羅將“以不變應萬變”的策略發揮到了極致。
動態體驗
2019款帕傑羅V93的轉向力度並無明顯變化，較為輕盈，市區駕駛足夠輕鬆。行駛在鋪裝路面上，該車的表現與普通公路型SUV如出一轍，操控靈敏，底盤的整體性良好。不過，帕傑羅V93的動力短板也開始暴露，加上受近2.2噸整備質量的拖累，“山貓”難免陷入力不從心的境地。即使全油門踩踏，它依舊是不緊不慢的態度，毫無激情可言，特別在山路超車時暴露得更為明顯，需預留足夠超車距離，不然會讓你相當緊張。好在V6引擎聲浪並不刺耳，依然能發出厚重“踹息”。
泥濘不堪的非鋪裝路面才是帕傑羅V93的主場，在這裡，車輛不必被動力約束，而更多的是對懸架、車身剛性和四驅系統的考驗，這些恰巧都是“山貓”的強項。掛入4H模式，保持約40km/h左右的時速，這時其底盤表現得足夠穩健，面對連續起伏的“駱駝背”路面時，車輛也沒有出現過於彈跳、晃動的情況，讓我充滿了信心。
不過在非鋪裝路況的體驗中我也發現了些許問題。其一，溼滑泥濘路段中，方向盤會隨車輪方向大幅的左搖右晃，並且過於輕盈的力度與較多的圈速在這種情況下會讓人手忙腳亂，影響了駕駛“手感”。其二，底盤隔音稍稍欠缺，車輪碾起的石子、泥塊敲擊聲清晰又刺耳，如能在內襯與底盤上多覆蓋些隔音件必然能錦上添花，為帕傑羅V93增加些高級感。
駕仕總結：
由於受場地與時間限制，我未能進一步體驗“山貓”的實力，還達不到亮出後橋差速鎖與低速扭矩放大模式的程度，留下了遺憾。從公路體驗性來看，動力的羸弱無疑是它最大的軟肋，在對手普遍配備增壓技術的今天，三菱需為其引入更強的引擎來應對（3.8版本僅通過平行進口方式）——其實守舊並不是求穩的理由，畢竟以當下的引擎技術而言，動力與穩定性並不會產生衝突——我想降低整車成本、增加油品適應性、減少稅費才是其最大目的。
在非鋪裝路面，“山貓”的實力則盡顯無疑。強大的四驅系統、優異的車身剛性足以輕鬆應付中等難度的越野項目。只是四驅系統與車身結構的耐久度稍顯不足，不適合長時間持續“乾重活”。
以定位來看，帕傑羅V93最大競爭對手是同為日系的豐田普拉多。它們的主戰場都在新疆、西藏、青海、四川、雲南等西北、西南地區——良好的可靠性與適應性使它們在惡劣環境下如魚得水，這是許多豪華品牌難以企及的。再者，它們的維保十分便捷，不僅有遍佈各地的授權網點，還有充裕的第三方維修資源，緊急情況下能保證車輛的應急使用。最後，如上面所提，帕傑羅V93擁有極強的油品適應性，例如在人煙稀少的西北戈壁，燃油品質、品種都得不到保證的情況下，哪怕為其加註90號汽油也絕不“掉鏈子”，至少需要應急時，這種“不挑食”的優點是至關重要的。
目前，三菱公佈了2019款帕傑羅V93的官方指導價。共計4款車型，價格涵蓋34.98-39.98萬，相比老款，最高官降幅度到達了3萬。並且在降價同時，舒適型配置還有所增加，更符合城市用車要求，對喜愛“山貓”的粉絲來講確實是好消息，拉進了相互間的距離。
相比之下，豐田普拉多目前官方渠道僅投放3.5L車型，其入門級價格比頂配帕傑羅V93還高出4萬有餘，並且也僅在動力總成上佔據較大優勢，配置與用車成本均不及帕傑羅V93。
三菱深知，想與口碑爆棚的豐田正面硬抗，勝算不大，從兩車過去的銷量對比就能清晰體現。當然，三菱也並未對帕傑羅的銷量抱有過高期冀，只是趁著豐田普拉多目前正處在“瓶頸”時期，希望通過更實惠的售價與豐富的配置為口碑及人氣打一個翻身仗。
從綜合售價與實際產品體驗來看，19款帕傑羅V93的確具有很高性價比。在保持底盤、四驅系統以及車身結構的優勢前提下，舒適、科技配置也比老款有所提升。如後續能增加新的動力總成，該車的競爭優勢必得到提升，屆時這隻“靈貓”才算真正“活”了過來。
文｜托米
圖｜托米
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