都说“不作不死”，像菲亚特克莱斯勒汽车集团（FAC）这样不撞南墙不回头的作死法也算业界罕见。
在美系兄弟福特挖来杨嵩、召回刘宗信加紧招兵买马组建中国本土人才团队时，FAC却将其中国区首席运营官（COO）、广汽菲克销售有限公司总裁从“懂中国市场”且劳苦功高的郑杰换成了“技术流”蔡迪霓(Max Trantini)。
从FCA全球总裁麦明凯的邮件可以看到，麦明凯并没有对郑杰的离开表示感谢，由此可以大胆推测，郑杰有“被炒”之嫌，目前去向不明。
郑杰离职前为FCA集团执行委员会（GEC）成员、FCA中国区COO、广汽菲克总裁，曾两次拯救Jeep中国业务于水火之中，带领Jeep品牌在华创造连续28个月销量增长，是首位跻身跨国车企全球执委会的华人高管，功勋显赫。
但即使风光如“女王”郑杰，也难以摆脱职业经理人的宿命——为SUV市场下滑以及自身产品问题导致业绩大幅下降背锅。随着郑杰的离去，克莱斯勒在华的前途也愈发扑朔迷离。
两度立功 一时风光无两
Jeep能在中国成功占有一席之地，虽然老款切诺基和牧马人带来的吉普情怀功不可没，但郑杰显然有汗马功劳。她带领的中国团队以一句经典广告词“不是所有吉普都叫Jeep”，让这个品牌在中国走上了“车”生巅峰。
这已经是郑杰第二次立功。早在2009年克莱斯勒因全球金融海啸濒临破产时，郑杰带领Jeep品牌进口车杀回中国市场，为公司回流资金并开展后续产品开发贡献了一份力量。
2015年7月，郑杰出任刚刚成立的广汽菲克销售公司总经理一职，让Jeep中国业务迎来第二个转折点。彼时摆在郑杰面前的并非鲜花与掌声，而是充斥着质疑声的荆棘之路。
有舆论认为，广汽集团与菲亚特的合资属于“弱弱结合”，很难在已经结束高速增长的中国市场获得一席之地。毕竟2015年的广汽自主品牌还很弱小，被长安、长城等自主品牌吊打得毫无招架之力。
但是，广汽菲克以“一把手负责制”和职业经理人制给予郑杰充分的信任和放权，让她得以马力全开，带领广汽菲克走出菲亚特品牌后期销量快速萎缩的危机，在2017年攀上22万辆的销量顶峰。广汽菲克也因此成为当时发展最快的合资企业。
细究广汽菲克Jeep品牌在中国的成功，主要有三点原因：一是消费北京吉普212带来的吉普情怀；二是抓住了SUV的风口；三是Jeep国产化车型在SUV各个细分领域的完整布局。
在郑杰的主导下，从2015年11月上市的自由光开始，Jeep四款国产车型陆续落地，产品线覆盖13-30万元区间，成为合资阵营中最早拥有完整SUV阵营的品牌。在任何一款SUV车型都不愁卖的黄金时代，Jeep每个价位的SUV都混得如鱼得水。
为销量背锅 不得不黯然离去
进入2018年，形势急转直下。
或许是广汽菲克2016年260%的增幅、近18万辆的销量成绩在SUV风口下过于轻易取得，急功近利的FAC给2017年定下了20万台的目标。这一年，广汽菲克共销售了22.2万辆车，圆满完成任务，但却沾满了鲜血。
经销商揭竿而起抵制进货向厂家维权，导致2018年广汽菲克销量出现断崖式下滑。这也许是麦明凯算在郑杰头上的第一宗罪。作为职业经理人，郑杰似乎难辞其咎。在SUV红利逐渐消失的大势下，广汽菲克为了完成销量目标而向经销商疯狂压库，最终导致双方决裂。有经销商表示，当时广汽菲克22万辆的销量很大部分压在了经销商的库存里，最高库存预警达1:7，85%以上的经销商处于亏损状态。
但这并非Jepp在中国每况愈下的根本原因，真正的病灶在于产品。
在中国消费者协会提供的2017年汽车品牌投诉量排名中，根本算不上主流的Jeep品牌却跻身前20名，消费者的投诉集中在质量、价格、合同以及售后服务上。
Jeep国产后质量问题频发，但FAC均未给予重视和积极处理。无论是在2016-2017年高速发展时期指南者出现的双离合变速器顿挫与异响，还是2018年大势已去时期自由光、指南者出现的“机油门”，广汽菲克解决问题的态度始终不积极，更未给出有效的改良计划。
这种不作为的高姿态，直接导致自由光销量一泻千里。作为广汽菲克销量担当的自由光，2016年势如破竹突破10万台，而2018年仅售出了3万台。指南者的销量也从2017年的8.7万台跌至2018年的6.3万台，今年前三个月累计只售出1万台。谈起Jeep，国人的评价基本都是“低配高价服务差”，只剩下情怀。
急功近利，只重视销量却无视产品质量问题，对中国市场缺乏真诚与敬畏，是广汽菲克与FCA最终走向深渊的根本原因。身为职业经理人的郑杰，不过是在背锅。
SUV风口不再 克莱斯勒市场前景存疑
虽然FAC表示此次人事交替是“提升在华业务计划的一部分”，但这一手操作还是让很多人不明白——不抓产品却整人，这完全是本末倒置。
郑杰的接替者Massimiliano Max Trantini毕业于英国牛津大学，曾担任格特拉克(江西)传动系统有限公司CEO，以及FCA集团与广汽集团合资成立的传动系统公司CEO。在接任广汽菲克销售公司总裁一职前，他的职位是FCA中国业务发展总监。
外界的疑问在于，对中国市场有着深刻洞察与理解且功勋显赫的郑杰尚且无法扭转的颓势，搞技术出身的蔡迪霓就能迅速get到中国市场的G点，并带领广汽菲克走出泥潭吗？
“任何一个行业，首先是产品为王，所以任何势能背后，纯粹靠营销推进的势能是持续不久的，持续不了的，这背后第一大原因就是产品力、品牌力。”从郑杰的这番话可以看出，经过汽车市场多年洗礼，她早已认清汽车行业竞争的真相，无论克莱斯勒如何试图卸磨杀驴、找人背锅，也难以改变其当下市场困局。
SUV红利养肥了一大批占得先机的品牌，比如长城、长安、捷豹路虎，还有Jeep。在自由光上尝到甜头的Jeep，曾在一年之内迅速推出三款国产SUV疯狂扩张。当其他合资和自主品牌回过味来纷纷布局SUV时，这片蓝海已彻底被染成红海。
在这种形势下，其他车企纷纷平衡产品架构，广汽菲克却一意孤行押宝SUV，甚至将菲亚特品牌撤出中国，将Jeep品牌作为未来在中国发展的重心。
目前，广汽菲克旗下在售产品除了几无销路的菲亚特两款轿车菲翔、致悦之外，其余皆为Jeep的SUV。仅靠SUV产品支撑的广汽菲克压力无疑将会越来越大，并为其未来发展埋下隐忧。
依靠过往辉煌的职业经历，郑杰在职场无疑仍将是“香饽饽”，但克莱斯勒的危机并没有随着换帅而解除。
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