愛好養豬仔
適航規章要求，客機輪胎必須能承受其額定壓力4倍環境下保持3秒才算合格。飛機輪胎之所以堅固，是因為它內部的尼龍繩和芳綸的合成聚合物的功效，這些材料嵌入橡膠中，能幫助輪胎抵抗更大的張力，輪胎的強度也主要仰仗於胎面下的簾布層。即便如此，飛機爆胎的新聞也不鮮見，但是大多數是胎壓不足導致的，對於像空客A380型的巨型客機而言，它們擁有20多個輪胎，其中某個發生破裂，其他輪胎也能保障安全。
輪胎並非大就是強，我們以波音737型客機的輪胎為例，它的直徑約68.58釐米，寬度約19.69釐米，輪轂直徑約38.1釐米。而半掛卡車輪胎直徑可達101.6釐米，寬度也有50釐米。從上我們便能看出飛機輪胎的科技含量，輪胎簾布層通常為尼龍材料，芳綸材料的用量變得越來越多。輪胎的簾布層數也越多，它能承載的載荷和氣壓承受能力會越強。但是當輪胎氣壓不足或過多時，輪胎胎面也會發生脫落，簾布層也會發生爆裂。
飛機在降落時不僅很重，而且速度快，時速能達250公里，這對輪胎組提出的更嚴苛的要求。例如波音777裝配了14個輪胎，空客A380裝配了22個輪胎，安-225更是多達32個！波音737的輪胎氣壓約為1.378兆帕，是普通汽車輪胎胎壓的6倍，F-16戰鬥機的更誇張，胎壓能達2.206兆帕！
其次飛機輪胎的花紋也很有講究。由於速度較快，當飛機著陸時，輪胎會處於打滑狀態，這也會伴隨著輪胎的磨損，直至輪轂的轉速追上飛機的運動速度。為了降低磨損，飛機輪胎胎面通常呈凹槽花紋，最結實的輪胎能承受時速460公里的滑動速度！
航空之家
首先飛機輪胎的承重能力要能夠承受得住飛機的最大重量，而且還要面對起飛降落時的高速衝擊和與降落時剎車輪胎和跑道高速摩擦產生的高溫、飛行途中高空的零下幾十度的低溫的考驗。
以波音777為例，其300多噸的最大起飛重量要靠14個輪胎承擔。每個輪胎承受的重量超過了20噸，而且大部分重量是由機腹的主起落架上的12個輪胎承重。
等於說這架飛機超過80%的重量由這12個輪胎承重，這12個輪胎還得承受降落時的衝擊力和降落剎那的輪胎滑動摩擦和產生的大量的熱。還要能夠保證就算爆胎也不會碎裂。
客機裝了幾百位乘客，假如飛機因為輪胎的原因而只能迫降或者墜毀，那飛機輪胎供應商官司就吃定了。所以在飛機輪胎得製造上有很嚴格想當複雜的設計製造。飛機輪胎首先得承受的住飛機的最大重量才行，其次還得滿足起降時的高速衝擊和熱力學性能，就算爆胎，飛機輪胎得承壓能力要能夠達到其正常充氣壓力的4倍才行。
飛機起飛時的速度超過了300公里，降落的速度也在250公里左右，在降落輪胎觸地的剎那，飛機的重量和跑道之間的緩衝就要全部靠輪胎承受，不算液壓油的緩衝外，輪胎承受的重量是超過飛機的重量的。要是客機降落時的下沉率過大，輪胎承受不住就很可能爆胎。所以客機在降落的時候要保證客機的下沉率更接近0，下沉率過大輪胎可能會爆胎，乘客收到的衝擊更大。
所以在製造輪胎的時候，對於承受重量更大的主起落架輪胎的寬度會更寬，扁平比更小，這樣更安全。
對於跑道的壓強也更小。飛機輪胎一般都比較厚，有幾十層，每層的結構設計和材料選擇更為複雜。飛機降落時的變形區域更大，變形率更小，飛機的安全行就越高。
從上圖可以看出飛機輪胎得結構設計和選擇，受限看起來就很厚重，其次幾十層的不同結構結合在一起，製造難度比較大。所以目前全球能夠供應飛機輪胎的廠商一把手也數的過來。
一般一個輪胎得使用壽命一般是根據所裝配的飛機的飛行手冊裡面的數據製造的，每架飛機的重量、下沉率等不一樣，所以輪胎的適應能力就要更強。
一般是按照航班起降次數來決定什麼時候該更換輪胎得，一般是250個班次就要更換的，更換下來的輪胎拿去保養、翻新。一般一個輪胎是可以這樣翻新6次左右的，等於一個輪胎可以服務1500架次左右的起降。
魑魅涅槃
你好，民航醬油君為您解答。
首先樓主這話說的有點問題，應該是表述不夠嚴謹，應該說成是飛機正常情況下為什麼不會爆胎，要知道前幾天（7月24日）一架泰航波音777就因為衝出跑道爆胎了，此外還有因為重著陸輪軸都斷了的例子，民航史上最著名的與爆胎有關的事件當屬法航4590航班空難事件，這裡先講講故事：
2000年7月25日，法航一架從巴黎戴高樂機場飛往美國紐約肯尼迪機場的協和式飛機（4590航班）起飛不久就墜毀於巴黎市郊，機上109人無一生還。事後調查分析是因為先於這架飛機起飛的一架麥道DC-10大型客機（美國大陸航空）在起飛時，其一號發動機掉落了一長條形金屬部件。而協和式飛機由於自身特性在起飛前需要加速到很高速度（高於一般的波音和空客飛機速度），而且不幸的碾壓到這塊金屬部件導致輪胎爆裂，一大塊高速射向機翼的輪胎碎片造成的重擊導致機翼油箱蓋受壓打開並大量漏油，另外一塊較小的輪胎碎片割斷了起落架上的電纜，產生的電火花點燃了漏油。由於此時飛機已經加速至328km/h，超過了決斷速度且剩餘跑道長度不夠，已經無法安全停下，只能拉昇。飛機的二號、一號發動機先後著火併燒燬了機翼和方向舵，飛機最終以機腹朝天的姿態墜毀。這件事給協和式飛機的安全性蒙上了陰影，3年後這種飛機全部退役。
所以飛機是可以爆胎的，而且很嚴重，高速爆胎一個不留神就是機毀人亡。不過也不要太擔心，機場跑道異物（FOD）的監測和清理是高度嚴格的，飛機輪胎一般不會因為扎到什麼東西而爆裂。
飛機輪胎（航空輪胎）能抗很重的衝擊（額定內壓的4倍以上）同時還要儘量少的發熱、能將靜電導入大地，一般為無內胎，雙胎面結構，不是實心輪胎，可以分為斜交胎和子午胎，由硬質橡膠、簾布甚至鋼絲組成。從給出的資料來看，波音777的每個輪胎可以承受25噸以上的重量，而且最多隻能用於1500次左右的起降。總之航空輪胎很耐操，可以滿足飛機正常起降要求。
我是民航醬油君，歡迎一起討論航空知識，疏漏之處請在下方留言指正。
M愛生活愛飛機M
飛機這麼重，為什麼能飛起來？飛機票這麼貴，為什麼有人坐？油價這麼貴，飛機為什麼要燒油？
