爱好养猪仔
适航规章要求，客机轮胎必须能承受其额定压力4倍环境下保持3秒才算合格。飞机轮胎之所以坚固，是因为它内部的尼龙绳和芳纶的合成聚合物的功效，这些材料嵌入橡胶中，能帮助轮胎抵抗更大的张力，轮胎的强度也主要仰仗于胎面下的帘布层。即便如此，飞机爆胎的新闻也不鲜见，但是大多数是胎压不足导致的，对于像空客A380型的巨型客机而言，它们拥有20多个轮胎，其中某个发生破裂，其他轮胎也能保障安全。
轮胎并非大就是强，我们以波音737型客机的轮胎为例，它的直径约68.58厘米，宽度约19.69厘米，轮毂直径约38.1厘米。而半挂卡车轮胎直径可达101.6厘米，宽度也有50厘米。从上我们便能看出飞机轮胎的科技含量，轮胎帘布层通常为尼龙材料，芳纶材料的用量变得越来越多。轮胎的帘布层数也越多，它能承载的载荷和气压承受能力会越强。但是当轮胎气压不足或过多时，轮胎胎面也会发生脱落，帘布层也会发生爆裂。
飞机在降落时不仅很重，而且速度快，时速能达250公里，这对轮胎组提出的更严苛的要求。例如波音777装配了14个轮胎，空客A380装配了22个轮胎，安-225更是多达32个！波音737的轮胎气压约为1.378兆帕，是普通汽车轮胎胎压的6倍，F-16战斗机的更夸张，胎压能达2.206兆帕！
其次飞机轮胎的花纹也很有讲究。由于速度较快，当飞机着陆时，轮胎会处于打滑状态，这也会伴随着轮胎的磨损，直至轮毂的转速追上飞机的运动速度。为了降低磨损，飞机轮胎胎面通常呈凹槽花纹，最结实的轮胎能承受时速460公里的滑动速度！
航空之家
首先飞机轮胎的承重能力要能够承受得住飞机的最大重量，而且还要面对起飞降落时的高速冲击和与降落时刹车轮胎和跑道高速摩擦产生的高温、飞行途中高空的零下几十度的低温的考验。
以波音777为例，其300多吨的最大起飞重量要靠14个轮胎承担。每个轮胎承受的重量超过了20吨，而且大部分重量是由机腹的主起落架上的12个轮胎承重。
等于说这架飞机超过80%的重量由这12个轮胎承重，这12个轮胎还得承受降落时的冲击力和降落刹那的轮胎滑动摩擦和产生的大量的热。还要能够保证就算爆胎也不会碎裂。
客机装了几百位乘客，假如飞机因为轮胎的原因而只能迫降或者坠毁，那飞机轮胎供应商官司就吃定了。所以在飞机轮胎得制造上有很严格想当复杂的设计制造。飞机轮胎首先得承受的住飞机的最大重量才行，其次还得满足起降时的高速冲击和热力学性能，就算爆胎，飞机轮胎得承压能力要能够达到其正常充气压力的4倍才行。
飞机起飞时的速度超过了300公里，降落的速度也在250公里左右，在降落轮胎触地的刹那，飞机的重量和跑道之间的缓冲就要全部靠轮胎承受，不算液压油的缓冲外，轮胎承受的重量是超过飞机的重量的。要是客机降落时的下沉率过大，轮胎承受不住就很可能爆胎。所以客机在降落的时候要保证客机的下沉率更接近0，下沉率过大轮胎可能会爆胎，乘客收到的冲击更大。
所以在制造轮胎的时候，对于承受重量更大的主起落架轮胎的宽度会更宽，扁平比更小，这样更安全。
对于跑道的压强也更小。飞机轮胎一般都比较厚，有几十层，每层的结构设计和材料选择更为复杂。飞机降落时的变形区域更大，变形率更小，飞机的安全行就越高。
从上图可以看出飞机轮胎得结构设计和选择，受限看起来就很厚重，其次几十层的不同结构结合在一起，制造难度比较大。所以目前全球能够供应飞机轮胎的厂商一把手也数的过来。
一般一个轮胎得使用寿命一般是根据所装配的飞机的飞行手册里面的数据制造的，每架飞机的重量、下沉率等不一样，所以轮胎的适应能力就要更强。
一般是按照航班起降次数来决定什么时候该更换轮胎得，一般是250个班次就要更换的，更换下来的轮胎拿去保养、翻新。一般一个轮胎是可以这样翻新6次左右的，等于一个轮胎可以服务1500架次左右的起降。
魑魅涅槃
你好，民航酱油君为您解答。
首先楼主这话说的有点问题，应该是表述不够严谨，应该说成是飞机正常情况下为什么不会爆胎，要知道前几天（7月24日）一架泰航波音777就因为冲出跑道爆胎了，此外还有因为重着陆轮轴都断了的例子，民航史上最著名的与爆胎有关的事件当属法航4590航班空难事件，这里先讲讲故事：
2000年7月25日，法航一架从巴黎戴高乐机场飞往美国纽约肯尼迪机场的协和式飞机（4590航班）起飞不久就坠毁于巴黎市郊，机上109人无一生还。事后调查分析是因为先于这架飞机起飞的一架麦道DC-10大型客机（美国大陆航空）在起飞时，其一号发动机掉落了一长条形金属部件。而协和式飞机由于自身特性在起飞前需要加速到很高速度（高于一般的波音和空客飞机速度），而且不幸的碾压到这块金属部件导致轮胎爆裂，一大块高速射向机翼的轮胎碎片造成的重击导致机翼油箱盖受压打开并大量漏油，另外一块较小的轮胎碎片割断了起落架上的电缆，产生的电火花点燃了漏油。由于此时飞机已经加速至328km/h，超过了决断速度且剩余跑道长度不够，已经无法安全停下，只能拉升。飞机的二号、一号发动机先后着火并烧毁了机翼和方向舵，飞机最终以机腹朝天的姿态坠毁。这件事给协和式飞机的安全性蒙上了阴影，3年后这种飞机全部退役。
所以飞机是可以爆胎的，而且很严重，高速爆胎一个不留神就是机毁人亡。不过也不要太担心，机场跑道异物（FOD）的监测和清理是高度严格的，飞机轮胎一般不会因为扎到什么东西而爆裂。
飞机轮胎（航空轮胎）能抗很重的冲击（额定内压的4倍以上）同时还要尽量少的发热、能将静电导入大地，一般为无内胎，双胎面结构，不是实心轮胎，可以分为斜交胎和子午胎，由硬质橡胶、帘布甚至钢丝组成。从给出的资料来看，波音777的每个轮胎可以承受25吨以上的重量，而且最多只能用于1500次左右的起降。总之航空轮胎很耐操，可以满足飞机正常起降要求。
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M爱生活爱飞机M
飞机这么重，为什么能飞起来？飞机票这么贵，为什么有人坐？油价这么贵，飞机为什么要烧油？
