何烨炜
这不算是全新发布的车型了，全新的江淮S4在全年广州车展上就已经上市发布，只是这次终于兑现了1.5T涡轮增压动力总成的版本，因此外观就不多说了，我们还是把目光放在改变的地方吧。
全新动力，爽快质感
江淮S4关注的人其实挺多的，毕竟这车的设计和内饰已经是令人对江淮刮目相看，还有大众合资的背景作背书。但之前只有1.6自吸的版本，让很多想买高配版的人犹豫再三。这次终于可以跟1.6L的高配说再见了，新总成对比1.6L强了不是一点点。这套发动机其实在S5产品上已经开始使用了，搭配的是双离合。但考虑到匹配CVT，在S4身上功率和扭矩都往下调了一些，最大功率和最大扭矩分别为110kw和210Nm。
但在同级别产品中都是比较出色的数据，而且考虑到车型定位，这套动力总成的调校是往日常城市使用设定，因此动力呼应上积极了很多。从1300rpm就介入的涡轮使用体验很好，而且介入得比较平顺，慢慢到2000rpm到扭矩最高值，持续4500rpm，很符合城市SUV的使用习惯。可以说在100km/h以下完全能够满足需求，动力几乎随叫随到，只是到了100km/h以上动力就有点吃力。但120km/h巡航还是够用的。但是急加速超车时CVT的降档速度有些许迟疑，虽然在CVT变速箱上要求这个有点高，但确实是有优化的空间。但总体还是让人满意的，2天的试驾油耗控制在百公里6.5L，动力性和经济性平衡得比较出色。
80km/h以内，整车的风噪、胎噪和发动机声浪都很好地隔绝在车外，看来大众与江淮联手后品控上确实有较大的进步，但80km/h之后确实变化很大。或许是因为这辆车的使用场景所致，江淮想把省下来的成本放到使用体验上。具体是哪些呢？
操控安全加分
225/45R18的轮胎尺寸在同级中也是少见，没有一定的操控水准是对不起这个配置的。确实，S4底盘没有对不起这个轮胎，整体行驶质感上让人非常惊喜，很有大众的味道。舒适中带有一定的运动味，支撑性很强却不生硬，不是过去自主品牌的松垮，很有整体感，在极限范围内都会给你游刃有余的感觉，不会太在意高车身带来的不利，基本是眼到手到。尤其在高速匝道的加速进入主路的过程中，随着速度的提升弯道的抓地力依旧在线，提速到90km/h以上进入主线时悬挂反馈并没有勉强感。如果要挑毛病的话，就是这个速度下方向盘的反馈可以再多一点。
另一个亮点是轮胎，除了18寸带来的视觉和操控惊喜外，还有安全菜单。S4轮胎采用了TESS技术，可以保障轮胎在高速爆胎后轮胎和轮毂保持结合，从而大大降低失控的风险。对于越来越看重安全配置的中国消费者来说，这确实是一个出彩的配置。
很能撩骚的车
J-Link，采用科大讯飞语音3.5系统，高语音识别能力，导航、娱乐、甚至车窗等控制都可以通过语音系统控制，最厉害的是可以与车机进行不间断的多轮操控，不需要唤醒语就可以连续控制多项操作，确实是非常方便。高德地图也是在线随时更新，免除到店更新的烦恼。
全四人操作满分
空间是比较出色的，不长的车身做出了超越该级别的前后排空间，尤其前排放到最后，笔者在后排时仍有差不多两拳的膝部空间，这相当难得。其实打开发动机舱就能发现，里面布置已经是满满当当，用于给车内让出更多空间。但有得必有失，这级别要在宽度上做文章，除非你牺牲侧面的安全。因此S4的后排横向空间上在坐满3人时是有点局促的，但这种情况毕竟是少，2人乘坐后排还是相当宽敞的。
当然，价格和定为放在那里，这辆车肯定有很多改进空间，比如亮眼设计的内饰在用料上还有很多硬塑料的运用，会让人感觉比较廉价，但人体可以接触的部分都用上了皮革，这点还是挽回了点局面。还有前文提到的80km/h以后的NVH跟合资比还是有差距，尤其是4000rpm后发动机躁动明显，后继乏力，但城市道路使用的话还是让人满意的，毕竟这种高速高转工况不是经常有。
总体而言，这次还是赶上了自主品牌竞品集体进步的脚步，至少没被落下，而动力和整体NVH的控制会让这辆车更具性价比，价格对二三线城市用户来说还是很有吸引力的。
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