東震木
南航機隊規模最大，所以其收入最高。春秋航空盈利水平最高，所以其報表上的體現的最賺錢。深究其數據拆解，並不是那麼回事。
春秋盈利主要貢獻在河北分公司
春秋戰略佈局中，海外分公司處於虧損。國內盈利能力突出的是上海本部以及河北分公司。河北分公司的主要盈利為政府航線補貼，真實市場經營能力並不突出。
- 春秋在河北的運力投放以政策為導向，支線為主幹線為輔的策略保證了其運營基礎。
- 河北民航市場呈現弱競爭態勢，春秋在河北已經根深蒂固。
- 靈活的經營理念，抓好每一個利潤點提高非航收入。（機上售賣、行李收費）
在河北市場經營上，支線有補貼、幹線有市場。春秋在經營上算計到了每一個環節，在非航收入方面做到了行業領先。這也是春秋盈利的主要來源。
廉價航空公司票價，是價格親民還是引君入甕
從南京到北京，買的不如賣的精。動輒幾元票價的廉價航空定價多為吸引眼球，商務人士並沒有享受多少優惠。幹線航線經營甚至票價並不低，如果算上行李選座其他費用甚至超過了全成本航空。能享受春秋廉價機票的都是時間成本不高的客源。
- 春秋行李收費是商務人士的一大坑，享受廉價機票的同時，行李託運卻讓大家痛苦不已。
- 付費選座是另外一個坑，春秋飛機的坐距比全成本公司要小。其秘密是加大了座位供給，縮短了座位距離。
- 機上售賣紀念品，貪小便宜吃大虧。
廉價航空的運營成本並不低，因為航油、飛機租賃、人力這些核心成本里面大家幾乎一樣。所以廉價航空的盈利必須算計到每一個細節，經常乘坐春秋航班的人並沒有享受真正的低價。
全成本航空公司盈利難點
傳統航空公司因為成立較早，國有企業的弊病問題突出。以人機比這個指標來看，廉價航空公司優勢更大。
- 龐大的管理隊伍效率並不高
- 人力成本居高不下
- 國際航線受外部經營環境影響較大
- 市場競爭中並不能做到分豪必爭
全成本公司國外航線投入基本上是其運力規模的4成以上，國航投入為超過半額。在複雜的世界經濟環境中，國際航線制約了經濟大行的盈利能力。
以低成本為目標的春秋航空盈利能力突出，傳統航空公司雖然收入龐大，但是其盈利水平受外部環境影響更大。
以上是我對於這個問題的看法，大家以為呢？歡迎在評論區探討！
坐井觀牛
南航、國航、東航規模大，線路多。營收多，但攤薄後的EPS低。春秋航空，主攻廉價航空。在高鐵發達的今天，廉價航空的國內航線才有競爭力。
股市多空道
航空板塊，有業績支撐，技術上也適合介入。
選擇業績優良，在上升的初中期堅定持有，獲取一定的利潤後減倉或作長期持有。中國經濟紅利，人口紅利，商貿紅利，旅遊紅利！
胡老師炒股
市場經濟的結果，也是經營管理的成果
Sunday9911
A股喜歡跌，什麼航不航的，等著跌吧，
