东震木
南航机队规模最大，所以其收入最高。春秋航空盈利水平最高，所以其报表上的体现的最赚钱。深究其数据拆解，并不是那么回事。
春秋盈利主要贡献在河北分公司
春秋战略布局中，海外分公司处于亏损。国内盈利能力突出的是上海本部以及河北分公司。河北分公司的主要盈利为政府航线补贴，真实市场经营能力并不突出。
- 春秋在河北的运力投放以政策为导向，支线为主干线为辅的策略保证了其运营基础。
- 河北民航市场呈现弱竞争态势，春秋在河北已经根深蒂固。
- 灵活的经营理念，抓好每一个利润点提高非航收入。（机上售卖、行李收费）
在河北市场经营上，支线有补贴、干线有市场。春秋在经营上算计到了每一个环节，在非航收入方面做到了行业领先。这也是春秋盈利的主要来源。
廉价航空公司票价，是价格亲民还是引君入瓮
从南京到北京，买的不如卖的精。动辄几元票价的廉价航空定价多为吸引眼球，商务人士并没有享受多少优惠。干线航线经营甚至票价并不低，如果算上行李选座其他费用甚至超过了全成本航空。能享受春秋廉价机票的都是时间成本不高的客源。
- 春秋行李收费是商务人士的一大坑，享受廉价机票的同时，行李托运却让大家痛苦不已。
- 付费选座是另外一个坑，春秋飞机的坐距比全成本公司要小。其秘密是加大了座位供给，缩短了座位距离。
- 机上售卖纪念品，贪小便宜吃大亏。
廉价航空的运营成本并不低，因为航油、飞机租赁、人力这些核心成本里面大家几乎一样。所以廉价航空的盈利必须算计到每一个细节，经常乘坐春秋航班的人并没有享受真正的低价。
全成本航空公司盈利难点
传统航空公司因为成立较早，国有企业的弊病问题突出。以人机比这个指标来看，廉价航空公司优势更大。
- 庞大的管理队伍效率并不高
- 人力成本居高不下
- 国际航线受外部经营环境影响较大
- 市场竞争中并不能做到分豪必争
全成本公司国外航线投入基本上是其运力规模的4成以上，国航投入为超过半额。在复杂的世界经济环境中，国际航线制约了经济大行的盈利能力。
以低成本为目标的春秋航空盈利能力突出，传统航空公司虽然收入庞大，但是其盈利水平受外部环境影响更大。
以上是我对于这个问题的看法，大家以为呢？欢迎在评论区探讨！
坐井观牛
南航、国航、东航规模大，线路多。营收多，但摊薄后的EPS低。春秋航空，主攻廉价航空。在高铁发达的今天，廉价航空的国内航线才有竞争力。
股市多空道
航空板块，有业绩支撑，技术上也适合介入。
选择业绩优良，在上升的初中期坚定持有，获取一定的利润后减仓或作长期持有。中国经济红利，人口红利，商贸红利，旅游红利！
胡老师炒股
市场经济的结果，也是经营管理的成果
Sunday9911
A股喜欢跌，什么航不航的，等着跌吧，
