世界上90%的人都是靠所謂的“常識”活著
總有10%的人活在“打破常規”的那一面
而被誤解往往是創新者的宿命
蔚來自上市以來，一直黑紅不斷，還有網友嘲笑：蔚來車主買車是在交智商稅！
其實嘲笑大多都來自於仰望的恐懼，對新事物的排斥和抵制也終將是一時的。保持警惕是有必要的，但更多的應該是觀察、包容甚至是鼓勵。
因此，我們找到了網易的五位蔚來車主，順便還測試了一波他們的智商......
問題如下：
BTW，這可不是網絡上的腦筋急轉彎，這個叫做認知反思測試(Cognitive Reflection Test)，也被公認為世界上最短的 IQ 測試。
L 是全網易第一位提車的蔚來車主，而且這是他人生的第一輛車。
作為一名計算機領域的“大神”，L 對新興領域的關注很超前。早在2013、2014年，他就開始關注電動汽車。後來當他的用車需求出現後，由於牌照等客觀因素，L 將目光投向電動車。
"騰勢造型醜，內飾也不太好，特斯拉則是外形好，內飾撐不起高價格。"在調研過特斯拉、比亞迪、北汽、騰勢等新能源車型之後，他都不滿意。
直到蔚來ES8面世，L 首先覺得造型不錯，經過了解後，無論是定位、空間、性能、設計甚至服務，ES8 都十分符合要求。
從產品經理的角度來看，L 認為 ES8 符合一臺智能七座高性能 SUV 的屬性。但他也指出了一些產品體驗方面的不足：比如智能體驗仍處在初級階段；充電服務和行車體驗還有提升空間；既然是聯網，應該是服務來找車主，而不是車主去找服務。另外在一些細節方面，比如第三排的進出上，還有優化空間。
新生事物的誕生總是伴隨著詆譭與質疑，L 對此深有感觸。
"我在讀博和工作期間，都是在做創新相關的工作，大部分人對新生事物的都是持保守態度。當車被造出來時，騎馬的人會嘲笑兩個輪子的車。"
“就電動車而言，電的存在使得裡面每個部件充滿了智能感，都可以通過可編程的方式來去改造它，充滿了可能性，就比如蔚來汽車的車燈、輪眉燈、音響、空氣懸掛等裡面這些智能化的設備，都可以通過計算機，電子化的方式來控制。有非常多的可能性。"
“而在汽油車裡面，因為是全機械的結構，機械的部分佔據了很大比例，以及包括他內燃機的特性，導致其可想象的空間比較侷限。”
“擁有蔚來後我特別喜歡開車，車的操縱感和智能感很不一樣。另外像 NOMI，讓車充滿了生命，增添互動感，孩子們特別喜歡坐我的車，喜歡與 NOMI 對話，特別有家庭溫馨的感覺。”
“以前大家在車上都玩手機，現在通過蔚來的人機交互，大家有了無限的話題。”
“蔚來是第一個真正把豪華國產品牌做出來的車企，我對他最大的希望就是能堅持做下去。”
T 是五位車主中唯一的女性，她此前的座駕是一臺非京牌的奔馳 GLA 。
隨著北京限外地牌新規出臺，且家裡正好有新能源牌照，T 萌生了換新能源車的念頭。
"外形"、"空間"和"音響"是 T 最看重的三要素，而且她只考慮中大型新能源 SUV ，綜合考慮下來只有蔚來 ES8，她也沒有看別的車型。
一個優秀的交互設計師，往往能夠意識到用戶的不同使用場景，並綜合考慮交互規則中的一致性、可供性、及時反饋等原則，做出操作順暢的方案。
而在 T 看來，蔚來的車聯網系統做得不錯，很符合互聯網設計體驗，跟傳統汽車相比體驗好很多，甚至比奔馳的感受要好。
T 透露自己經常使用蔚來 APP，常使用的功能是看充電狀態、尋找充電樁或是尋找洗車服務之類的。
讓她最滿意是蔚來與客戶的及時溝通：“每個蔚來車主都會有個自己的服務微信群，裡面會有蔚來各個環節的員工，一般有啥問題就直接在裡面問就行，通常秒回。”
用車幾個月以來，T 還從未用過一鍵加電，續航里程只剩100公里時就會去充電。儘管沒有私人充電樁，但她一般會在公司或在家附近的商場充電。
對於續航里程，T 也顯得不那麼焦慮。“續航應付上下班沒問題，出遠門的話需要提前找好充電地點，或者預約蔚來服務。”
“至於冬天，還是會開空調的，該開還得開。”
如果非要指出蔚來 ES8 美中不足之處，T 認為是交互系統。"因為目前系統不算很穩定，偶爾會出現小問題，需要重啟，但需要重啟的大多也不是非常常用的功能。另外整車有點大，在小車位倒車時候比較麻煩。"
"如果滿分5分的話，我給蔚來4.5分。"
W 是個子最高的網易蔚來車主，身高接近2米，微信朋友圈封面是他參加籃球比賽時的扣籃瞬間。
購買蔚來之前，他試駕過特斯拉 Model X 和 Model S，但一方面價格高，再有身高較高所以還是選擇了空間更大的 ES8。
但 ES8 給他解決的最大痛點是京牌指標。
"之前開的是非京牌的斯柯達，但由於2019年起，外地車牌將在北京地區受到嚴控。因此就將舊車賣掉了，新能源車牌是2017年就開始排隊的，2018年11月訂的車，12月排到了 ES8。快有自己的孩子了，因此想選擇空間較大的車型。"
"除了 ES8，其它電動車沒有讓我有換車的衝動。"
從燃油車換到電動車，W 稱他在沒裝充電樁之前擔心過 ES8 的續航里程，甚至冬天都不敢開空調，但家裡安裝了充電樁之後安心了許多。至於電池衰減問題，"蔚來承諾老車主，以後將對電池進行升級，所以並不是太擔心。"
這位心思縝密的產品經理，對產品漏洞的敏銳度也超出旁人。W 認為 ES8 的軟件會有一些瑕疵，比如之前的一個軟件版本就會經常斷網。除此之外，相比特斯拉電機聲音會比較大。
但 W 非常認可蔚來創始人李斌的理念和蔚來品牌的理念。從"服務"角度切入去做產品，這個互聯網思維還是非常正確的。
他還舉個例子：“有一次車燈碰壞了，蔚來的工作人員就把車接走去修。送回來的時候車燈修好了，車也洗了，連電也充滿了。這個服務標準可以說是顛覆產業的，非常互聯網化和人性化。”
"我談不上是蔚來的粉絲，但個人認為買 ES8 很值，無論是軟件服務還是硬件配置，這個價錢感覺還是比較值的。"
Q 是網易汽車旅遊中心的總編輯，之前開的是一臺別克君越。"出於工作關係，我必須買一臺符合新四化，以及前沿科技的汽車產品。"
關於智能化，網聯化我們不得而知，但共享化是肯定的。據不完全統計，有70%編輯部同事試駕或試乘過 Q 的蔚來 ES8，這一定是網易共享化程度最高的一臺蔚來 ES8。
為什麼不是特斯拉？一鍵充電是是主因。Q 家住北京鬧市區，小區無法安裝充電樁，所以蔚來的一鍵充電服務給予他很大的用車便利。尤其在夜間3-4點，不僅充電速度快，而且費用更低，一覺醒來就可以滿電上班。
"本來是想了解電動車的用車生態，結果開了兩個月，連充電樁都沒摸過。"
"最快一次，從預約充電到完成服務。只花了82分鐘，可謂極致體驗。"
在採訪中，Q 至少三次提到了蔚來的“一鍵充電”功能，甚至還像我們演示了操作流程，足以看得出他對這個功能的滿意。
讓 Q 印象深刻的不止充電服務，與傳統整車廠相比，蔚來的用戶運營是顛覆性的。通過蔚來APP，用戶可以與企業進行24小時不間斷連接，其中能誕生出新的服務模式與商業模式。
"我是蔚來車主中的非典型用戶，至今沒去過 NIO HOUSE，也沒在蔚來APP上發過貼，不過我經常在APP上做任務積分換小禮品。"
當被問到是否後悔過購買 ES8，Q 表示他從來沒有，不僅是他，他朋友圈裡的十幾位蔚來車主也沒有後悔過。
"蔚來是個新鮮事物，不同人對於它的意願不一樣。我願意搶先體驗，因此我也能接受它的小瑕疵。"
"如果滿分10分，我願意給 ES8 打8.5分。如果 NIO Pilot （蔚來自動輔助駕駛系統）開放，那麼可以打9分。唯一的扣分項是續航里程。"
第五位來自網易的蔚來車主，因時間關係未能接受我們採訪，您要問他是不是也交智商稅了？
有沒有交稅不知道，但他的智商就咱們就不質疑了吧：
“無錫市高考狀元” “江蘇省高考第三名”
“清華大學計算機學士和碩士學位”
“加州大學伯克利分校計算機系博士”
最後必須得說一句： CEO，您好！
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