冬季马上到来，这个季节让我们新能源车主百感交集，每每这个时候，我们之间的话题都将逃不过一个焦点，那就是爱车的续航问题！经常有人说：明明我的续航显示还有350km，但是跑200km就没电了，而且还没有开暖风，也难逃此劫，难道我的电池坏了？还是操作姿势不对？
其实里面暗藏玄机，当前大多数纯电动汽车企业，使用的电池仍然是磷酸铁锂电池，在进入冬季后，低温（尤其是0℃以下）环境下会出现电池衰减、活性下降的问题。这个请况，即使是三元锂电池都不能避免，毕竟低温环境下电池内阻升高，电池的循环能力变低，锂离子扩散速度变慢，最终导致电池放电功率下降的现象。
那么，最重要的问题来了，按照这种情形，热销的纯电动车型在冬季的真实续航到底是多少呢？
下面一张图，告诉你答案：
看完这张图，想必大家也能明白了一些热销车型在对于续航方面玩的一些文字游戏了吧！这种套路其实很简单，无非就是在最大续航、等速续航、综合续航、工况续航这类续航及其测试标准上面下功夫，给车主造成迷雾区。
下面小南给您稍微普及一下这些东西都是什么：
- 最大续航：最大续航里程是在相对单一的工况下，一般是处于时速较低的匀速状态下测试得出的。这种测试情境下，车辆的能耗较低，所以得出来的数值比较大
- 等速续航：以60km/h匀速行驶的里程；
- 工况续航：在比较贴合我们日常的路况下得测试得出的续航里程；
- 综合续航：通过某种标准而得出的车辆在这一标准下的续航里程。
既然是某种标准，那么小南我就先给大家说一下，在中国一般新能源汽车的综合续航测试标准是什么吧！（由于不同国家标准过多，此处不一一列举）
我们国家的测试标准和欧洲NEDC测试标准基本相同。不同的是NEDC测试标准由市区工况和市郊工况两部分组成，分为4个市区工况循环、1个市郊工况循环，测试车辆负载100公斤。而我国，虽然同样有4个市区工况循环、1个市郊工况循环的测试内容，但是我国工信部的续航里程测试全程均在底盘测功机上进行的，而且，工信部在国家标准GB/T 18386-2005中提到：允许只采用市区循环进行试验，也就是可以省去高速行驶对电池消耗的测试。结果自然不言而喻了。
而且，最重要的一点是，这项测试标准没有考虑到天气因素，比如天热开空调时的耗电量与正常耗电量是有很大差异的。所以说我们在冬季使用的车辆并没有一种完善的测试标准，这也让不少的新能源厂家钻了空子！
但是各位读者老爷不要怕！想知道你的爱车在冬季到底可以跑多远，那么小南给大家带来一个简便的测算方法，迅速掌握爱车的续航里程。
- 如果所在地区的温度低于-1℃，那么电池的低温衰减幅度就超过了15%，以后每低一度将衰减约2%；
- 我们的车辆续航标准因为是在滚筒台架上进行的，仅仅是几个点单的启停和加减速循环，没有实际的道路测试，所以实际续航可能只是测试续航的85%
也就是说我们的爱车在冬季的续航里程为：
实际续航=工况续航*（100%-15%-15%-零下温度*2%）
《独家公式》
看到这里，心里拔凉拔凉的~
文末小暖南告诉大家一些冬季省电小窍门！
有了它，让我们的爱车永远不“趴窝”！
1. 凉车不充电，充电要热车；
2. 油门到底不理想，轻踩油门最舒适；
3. 起步不浮躁，低速最稳妥，匀速帮大忙；
4. 多慢充，少快充，电池省力寿命长；
5. 补电、胎压要勤劳。
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