随着“霜降”的来临，秋意已暮，新冬将至！可爱的你是不是已经收拾出来了厚外套，随时准备开启“过冬”模式？就连偶然看到路上的小姐姐们穿的越来越严实，心理还是莫名的有些失落，再看看咱们的新能源爱车只能这么“裸奔”，瞬间从失落变成了心疼......
心疼归心疼，必要的爱车冬季保养咱得还是需要准备充足呀！首当其冲的当然是各种油液啦~
虽然咱们的新能源汽车的冬季保养不像燃油车保养那样繁琐，但是像刹车油、润滑油、电池冷却液等必要的油液量、各种电路管线的检查还是非常必要的，入冬前，在忙也不要忘记给自己的爱车安排个体检哟。
玻璃水等消耗品虽然可以自行购买，但在挑选时一定要记得选择冬季防寒抗冻版的，虽然价格稍微贵那么一点点，但是要想一个道理，那就是玻璃水结冰，如果只是冰冻了一层，一般不会把水箱冻裂，但是有可能会变形，但如果已冻透，大兄弟，你这个玻璃水箱八成是需要换个新的了（冻裂）！
其次就是硬件的养护啦，诸如轮胎磨损程度、轮胎胎压、刹车皮、雨刮器这些易损的硬件，一定要及时进行保养和更换，毕竟冬季天气条件比较恶劣，这些硬件时刻影响着我们的用车与行车安全。
说到这，就要和各位小伙伴聊一下冬季用车小窍门的小窍门啦（划重点）~
通常来说，根据热胀冷缩的原理，冬季胎压可以比随车说明书上标注的正常值调高0.1-0.2bar，以保证爱车轮胎有足够的接地面积。
其次，雨刮器不是雪刮器，一定不要用来刮冻住的冰雪！否则，轻会造成雨刮器贴合面破损，重会造雨刮电机烧毁。推荐上车后通过前挡风除雾（暖风档）加热解冻后再使用雨刮器。
说完冬季用车保养问题，咱们再来说一个对于新能源车主来说最为关切的问题：冬季用车续航里程
冬季驾驶新能源汽车，我们最怕的就是续航能力下降，甚至有些小伙伴为了保障足够的续航里程选择全程关空调！对于这些车主，我只能说心疼你们，毕竟咱们驾驶的新能源汽车，动力是来源于内置的锂电池包，但不管电池包是由千余枚磷酸铁锂电池还是三元锂电池组成，电池的负极均由石墨制成。而这种材质在低温环境下活性很低，化学反应速度很慢，在低温状态下的锂电池容量和放电能力都会有所下降，这种因电池本身固有属性导致的续航里程下降，可不是你开关空调就能解决的。所以 我还是建议各位，冬季驾驶新能源汽车，在使用半径足够的情况下，还是要“温度”吧！
为了满足在冬季不会计算新能源汽车续航里程的小伙伴，小南也特地为你们准备了一发比较简单的计算公式，免除你的忧虑！
1. 如果所在地区的温度低于-1℃，那么电池的低温衰减幅度就超过了15%，以后每低一度将衰减约2%；
2. 我们的车辆续航标准因为多是在滚筒台架上进行的，仅仅是几个点单的启停和加减速循环，没有实际的道路测试，所以实际续航可能只是测试续航的85%
也就是说我们的爱车在冬季的续航里程为：
实际续航=工况续航*（100%-15%-15%-零下温度*2%）
当然，这个计算公式用在冬季购买新能源汽车的时候也是非常适用的，毕竟电池还是那块电池，只是因为冬季电池活力减少导致续航里程下降，对于我们的选够新能源汽车来说还是可以进行参考的。
以最近销售比较火爆的几款新能源汽车来说（腾势500、比亚迪秦EV、北汽新能源EU5、吉利帝豪EV）
这些数据仅是在冬季我们在市区正常行驶的一个大体参考值，如果您的用车半径中包含高速路段的话，那么在高速中每公里还需要进行一个乘法的运算（高速行驶里程=每公里*1.67），毕竟驾驶新能源汽车在高速上行驶，对电池的消耗还是比较大的，基本上可以高速行驶600m，续航里程表就要下降1km。
看到这个也许有些朋友就会说，我的天，到了冬天，我的续航里程竟然只剩下了200多公里！为什么我这么发憷呢！
说实话，你还真不用害怕，别小看这点续航里程，别的地不敢说，就是在北京，也完全足够你从南五环跑到北五环了！而且现在充电桩的建设正在稳步扩张，随便用充电桩APP搜索一下附近的充电桩，保证不出3km，就能让你踏实的找到地方充电，那时候你还不是美滋滋！
虽然冬季是新能源汽车的一大挑战，无论是养车、用车、购车，都是一道拦路虎，但是只要你踏实做好过冬准备，那么我相信，冬季只是你驾驶新能源的一个季节，而不会成为我们的梦魇！
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