聊到寶馬，最經典的當然是3系，此外寶馬還有性能領域的M系列、SUV車系X系列、新能源車系i系列，以及今天要介紹的Z系列——跑車系列。
在寶馬旗下的眾多車型中，Z系列或許是當下消費者最陌生的一個分支，上一代Z4已經上市接近10年，10年間，Z4被越來越多的後來者超越，光環逐漸暗淡。不過新一代Z4的上市似乎重新將這一經典車系帶回到車迷面前，趁著這個絕好的機會，我們來聊一聊Z系列的歷史。
1985年1月1日，寶馬成立了代號為“ZT”的子公司（BMW Technik GmbH），“ZT”的職責是研發當時最前沿的汽車設計及技術，並將這些成果轉化為技術儲備以應對未來車型的生產。帶著這樣的使命，“ZT”成為了工程師的天堂，隨之開啟了Z系列車型的歷史。
“ZT”的第一份作品就是寶馬Z1，該車採用軟頂敞篷結構、中前置後驅佈局，車身外部大量運用塑料材質，車重僅1290kg，這樣的設計明顯領先於其它同時期車型。
Z1採用了獨特的垂直伸縮式車門，這成為了Z1鮮明的設計特徵。
在性能表現上，Z1配備3.0升直列6缸發動機、最大功率125kW，峰值扭矩218Nm，0-100km/h加速時間僅為9秒。
Z1之後，寶馬又推出了Z3。Z3在外形設計上回歸經典，修長的發動機蓋、帶有鯊魚腮開孔的側葉子板、低矮扁平的車身造型都使得Z3擁有了一副“不老容顏”，放在今日，20年前的一輛Z3依然不會過時。
為了滿足不同的購買需求，Z3上曾先後搭載過多款發動機，包括1.8升直列4缸、2.0升直列6缸和2.8升直列6缸三種。後期，Z3甚至還推出了硬頂版車型以及M高性能版車型以豐富產品陣營。
Z3是歷史上最成功的Z系列車型，有證據證明寶馬累計生產了超過20萬輛Z3，對於一款跑車來說，這樣的產銷量足夠出色。
Z3之後，寶馬Z8則將Z系列推到了一個前所未有的新高度，在《007電影——黑日危機》中，Z8甚至取代阿斯頓•馬丁成為了詹姆斯•邦德的座駕。
Z8採用復古元素進行打造，但復古的外形下卻是21世紀初最前沿的技術成果。Z8通體採用大量鋁合金車身零件，底盤框架也採用了帶有結構板的鋁合金框架，後部的緩衝裝置則採用了聚胺脂，用來吸收哪怕是細微的顛簸，並緩衝車身承受的衝擊。這些新材料的使用保證了車身擁有最大剛度，在碰撞中把振動減低到最小值。
為Z8提供動力的是一臺M5上採用的4.9升V8發動機，最大功率294kW，峰值扭矩500Nm，強悍的動力可以推動Z8在4.7秒內完成0-100km/h加速。
Z8停產之後，寶馬再未提及Z8及之前Z系列車型的新車計劃，轉而推出的是一款名為Z4的全新車型。時至今日，Z4已經來到第三代，併成為碩果僅存的Z系列車款。
按照寶馬官方的說法，Z4是一款定位較Z3更高的豪華跑車，但更多人願意將其看作是Z3的升級版車型。
外形設計上，Z4依舊採用了大量的經典跑車造型，修長的車頭和短促的車尾構成了Z4經典的側面線條。
葉子板上的側位轉向燈與寶馬車標融為一體成為了第一代Z4的經典設計。
除了Z4的軟頂敞篷版車型（底盤代號E85）外，Z4還推出了硬頂版車型（底盤代號E87）以及由寶馬M部門打造的高性能車型，整個生產週期中，第一代Z4的車型十分豐富。
目前大家能見到最多的Z4則是2009年首次上市的第二代Z4車型（底盤代號E89）。
第二代Z4全系採用硬頂敞篷結構，並引入了2.0T低功率發動機拉低門檻，由於車型定位的考慮，這一代Z4沒有引入M版本車型。
在2019年的上海車展上，寶馬公佈了第三代Z4的官方售價為48.88-63.38萬元。
最頂配的M40 i車型採用一臺3.0升渦輪增壓直列6缸發動機，最多功率250kW，0-100km/h加速時間被縮短到4.5秒。
與之前的Z4車型不同，全新一代Z4由寶馬和豐田共同研發，Z4的豐田兄弟正是Supra。
今日，Z4作為整個Z系列車型的唯一代表繼續活躍於汽車舞臺，寶馬似乎也不再有充足的精力支持Z系列的發展，但我們仍希望有一天我們還能見到靈巧親民的Z3甚至象徵著Z系列最高榮譽的Z8問世。
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