去年的廣州車展廣汽豐田可謂吊足了我們的胃口，雖然全新雷凌已經出現在展臺上，但內飾部分還是處於保密狀態。加上底盤懸掛結構的徹底改變，讓大家對豐田這臺全新的重磅新車又多了一份期待。

這次全新一代的雷凌終於毫無遮掩地出現在了我們的眼前，知行君也正好藉著這次靜態體驗的機會，把大家特別關注的變化和革新都一一體驗了一番，因此視頻和圖文觀點這次也都一併奉上。建議各位先通過視頻瞭解一下全新雷凌的內外概況，然後咱們再來細看新車的重要細節。

P.S：由於體驗車型為試裝車，因此配置等信息一律以最終上市的量產車為準。

這次雙擎/汽油版都是同一副臉孔

大家都知道雷凌的原型車為北美版Corolla，但廣豐並沒有完全把北美版本的所有前臉樣式給複製過來，而是選取了Corolla Hybrid的中網設計，並拷貝在國產以後的全新雷凌雙擎/汽油版上。換言之如今雙擎/汽油版都是同一副臉孔，兩者之間的差異主要體現在Hybrid標識以及藍色的車標Logo等細節上。

▲藍車為汽油版頂配，白車為雙擎中配（科技版），前臉均採用Keen Look & Under Priority（低前鼻造型）理念設計

從實車來看，現在的中網還是延續了“大嘴”的套路，不過兩側大燈組邊緣增加了稜角線條，讓全新雷凌看起來挺有活力的，也算是在年輕化方向上緊隨著大哥凱美瑞的腳步。

▲車身尺寸上，全新雷凌的軸距依舊維持2700mm不變，但長度與寬度則有所增加。而且前懸減少5mm，後懸增加15mm，俯衝的姿態更加明顯

而且全新雷凌這次還提供了一些個性化車型供選擇，其中Sporty版本據說車身高度降低20mm，並且配備17寸輪轂以及運動座椅，雖然沒能用上北美版Corolla sedan的前臉，但客串一下運動緊湊型車，估計也是毫無違和感的。

▲實拍的汽油頂配與雙擎中配均配備反光鏡式全LED大燈

至於燈光部分，全新雷凌有兩種燈組設計，其中一種內部為反光鏡式，而另外一組則是帶透鏡的樣式，兩種均採用LED光源。而且在當天實拍的汽油版頂配以及雙擎中配車型上，自動大燈以及自動遠光功能都是具備的。

▲相比前臉而言，車尾顯得有點含蓄。不過對於家用車而言也確實不需要過於激進，耐看足矣

▲燃油版以及雙擎中配均採用16寸輪轂，而17寸輪轂則在雙擎頂配以及Sporty版本上出現

打配置牌的全新雷凌，真的很可怕

現場有三個版本的全新雷凌，其中知行君特別要跟大家聊聊雙擎版中配這個版本，據官方信息，這個版本日後會命名為科技版，我們姑且就以雙擎科技版稱呼它吧。

▲科技版上的12.1英寸中控屏堪稱同級別最大，裡頭內置了百度CarLife和微信連接功能，而且得益於原廠出品，完整度比後市場自行加裝的大屏強好幾個級別

▲燃油版頂配則迴歸9英寸的懸浮式中控觸屏

要知道能帶上“科技”銜頭的角色都不能小覷，知行君一上車確實被中控臺那塊12.1英寸的觸摸屏給震驚了一下，印象中這個級別的原廠中控屏能有這個尺寸的，全新雷凌估計是第一個。不過北美版本上的CarPlay功能沒能沿用在全新雷凌上，有點可惜了。

▲雙擎科技版配有7英寸液晶儀表

▲雙擎頂配為指針式儀表，右側4.2英寸彩色TFT顯示屏

除了看起來相當華麗的中控屏以外，像液晶儀表、HUD抬頭顯示我們都可以在這個版本上找得到。而且這三項配置目測是科技版獨享的，連現場的另一臺雙擎頂配版也沒武裝到如此程度。

更關鍵是一系列主被動安全配置也同樣在這個版本上有所保留。包括8個安全氣囊（包括前排雙膝部氣囊）以及TMPS胎壓監測系統都是全系標配。而豐田那套TSS系統除了原來的AHB（自動調節遠光燈系統）、DRCC（動態雷達巡航控制系統）、PCS（預碰撞安全系統）以外，還加入了能讓車子保持在車道中間行駛的LTA（車道保持輔助系統）。

▲按照官方的說法，80%車型版本將會搭載豐田最新TSS智行安全系統

另外DRCC的巡航速度範圍也擴大至（30-180KM/h）、並支持（30km/h→0）自動跟隨起步模式。雖然知行君目前還不知道最終能有多少款車型能享有TSS系統，但廣豐方面的說法是80%車型版本都會配備。

當然了，雙擎科技版某些地方也是有妥協的，像真皮包裹座椅、主駕電動調節、後排出風口、後排雙USB接口、後排扶手都缺席了。不過TSS以及安全氣囊的覆蓋足以值回票價，某種程度上我們可以把雙擎科技版理解為廣豐為國內消費者量身訂造的車型。

說點實在的，TNGA給全新雷凌帶來什麼？

在知行君眼內，TNGA給第八代凱美瑞帶來的變化可以用宛如新生來形容。其實同樣的描述也能套用在全新雷凌上，雖然拍攝當天沒法進行動態試駕體驗，不過在車廂空間、底盤細節上已經讓全新雷凌跟現款車型徹底劃清了界線。

首先變化最明顯的當屬雙擎版本里頭那套THS Ⅱ混動系統。1.8L自吸發動機+雙電機的組合沒有變，但發動機已經改用壓縮比高達13:1的2ZR-FXE版本。同時全新設計的鎳氫電池組得益於“Hyper-Prime Nickel”技術，讓電池組的體積更小、更扁平，安放的位置也改為後排座椅下方。

▲全新雷凌雙擎的後備廂空間已經不再受電池組的影響

這意味著雙擎版本的後備廂能徹底騰空出來，加上後排座椅還支持4/6比例放倒，儲物空方面再也不會受到電池組的制肘了，而且如今電池組的擺放位置也有助於降低車輛的重心。

燃油版本則繼續採用一臺代號為9NR D-4T的1.2T發動機，與之搭配的變速箱則改用了可模擬10速的S-CVT。

底盤部分，全新雷凌那前麥弗遜式懸架+後雙叉臂獨立後懸的結構讓大家對它多了不少往運動、操控方面的聯想。不過全新雷凌終究不是非常側重運動的緊湊型車，因此後獨立懸掛的出現知行君覺得更多是出於平衡舒適與操控的考慮。

其實在乘坐空間方面也能體現到這點變化，以知行君172cm的身高來看，後排膝部仍有三拳半的餘量，頭部也有一拳多。雖然沒到能輕鬆翹起二郎腿的程度，但想在後排找個舒服的座椅是挺輕鬆的。而且後排中部的地臺僅有小幅度隆起，滿載5人的話對後排中間乘客的影響並不大。

可見比起瘋狂地加長軸距的對手而言，全新雷凌顯得頗為剋制。單純比拼後排空間，全新雷凌不見得一定佔優，不過以家轎標準來說已經達到優秀水平。況且把整車的各處升級都擺在一起綜合考慮，也許現在的空間表現已經是把各方面都兼顧到的最優解。

知行有話說

鑑於這次體驗不涉及道路試駕環節，因此請恕知行君無法給出完整的評價。但以靜態的體驗來看，全新雷凌已經有資格觸及同級別的標杆位置了。即使拋開汽油版不說，光是雙擎版本已經是其它合資品牌尚未能顧及的空白位置，加上其不限年限、不限里程的電池質保政策以及4.1L/100km的油耗，威懾力已經擺在這了。

而且在4月16日的上海車展上，全新一代雷凌已經開啟預售，並預計5月正式上市。屆時知行君也會在試駕後再跟詳細聊聊它的動態表現。

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