東風本田 混動車是未來的主要車型

提起冬天,在汽車圈的千年老梗就是東北不適合開純電動車,有的人說是因為配套設施建設不完善,充電不方便。這個情況是事實,但不能成立,因為大家在邏輯上犯了一個錯誤,因為如果純電動車用戶的基數足夠大,政府怎麼可能不加大配套設施的建設?另外一個觀點是東北的冬天氣溫低,純電動車目前多采用鋰電池,在極寒條件下會“虧電”,最終導致“趴窩”。這個觀點只能說對了一半,筆者曾經在1月份長春分別試駕過BEIQIMENGNENGYUAN和GUANGQIZHUANGQI的純電動產品,在零下15度-20度的情況下,電池並沒有出現任何“虧電”現象。


東風本田 混動車是未來的主要車型


純電動車為什麼不適合在東北使用?低溫確實是主因,但並不是因為“虧電”。而是因為車內供暖,我們都知道,傳統燃油車的暖風是通過水箱,汽車水箱又稱散熱器,是汽車冷卻系統中主要機件;功用是散發熱量,冷卻水在水套中吸收熱量,流到散熱器後熱量散去,再回到水套內循環,達到調溫。是汽車發動機的組成部分。而純電動車是沒有水箱的。暖風系統完全通過電阻絲加熱的方式進行供暖。純電動汽車在行駛過程中本身耗能就比較大,雖然有能量回收系統。但是如果開啟電阻絲暖風,無疑是加劇了電池的壓力。


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筆者實測下,純電續航在300km以上的電動車在開啟暖風的情況下行駛,續駛里程不足150km,而且如果在行駛過程中急加速或者遇到道路擁堵的情況,續駛里程會進一步縮短。而在東北,第一,冬天開車必須一直開著暖風,第二,一旦下雪,交通高峰時段道路擁堵是家常便飯。這也是東北車主最常遇到的情況。而目前所有的純電動車所採用的供暖方式均為電阻絲加熱。所以,目前在東北不適合開純電動車。那麼,想更換新能源車的東北車主要糾結了,究竟應該如何是好?


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不選純電動車該選什麼車?其實不必糾結,因為除了純電動還有一個好選擇,就是混合動力,首先混合動力車很早就已經投放市場,經過長時間的考驗,技術上最為成熟,筆者通過試駕東風本田CR-V銳·混動感受到目前的混合動力汽車將成為未來私家車的主流。


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CR-V銳·混動上的i-MMD混動系統,由一臺2.0L的阿特金森循環雙頂置凸輪軸汽油發動機、高功率發電機、驅動用電機、e-CVT電氣式無級變速箱、PCU(Power Control Unit,動力控制單元)及鋰電池組組成。值得一提的是,CR-V銳·混動上的發動機最大功率107kW,電動機最大功率135kW,整套i-MMD混動系統的綜合功率能達到158kW。在不同的車況下,它有三種驅動模式,分別是純電機驅動模式(EV Drive Mode)、混合模式(Hybrid Drive Mode)以及發動機驅動模式(Engine Drive Mode),根據行駛路況,切換行駛模式,以達到ZUIJIA行駛狀態。


東風本田 混動車是未來的主要車型


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在試駕過程中筆者感受這套動力總成異常穩定,在保證動力輸出的條件下,能量回收效率非常高,尤其在交通擁堵頻繁剎車蠕行的情況下。眾所周知,傳統CVT變速箱有行駛平順但動力不足的特點,而這款e-CVT電氣式無級變速箱則很好地解決了這一問題。因為它在電機驅動的時候,採用的是一個齒比,然後發動機驅動的時候,採用的是另一個齒比,兩個齒比都是相對固定的。在中低速狀態下,驅動全部由電機完成,單一傳動比足以勝任。由於電動機的傳動發力特性,讓這款車的動力和平順性都有了很好的保障。也是因為它搭載的這套混動系統兩度榮獲2017/2019沃德十佳。


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筆者在駕駛過程中實測,在城市綜合路況下,CR-V銳·混動的油耗為4.5L,在保證燃油經濟性的前提下,並沒有改變用戶的汽車使用習慣。這也是混合動力車型目前是市場主流的一個重要因素,傳統燃油汽車進入百姓家庭目前已經超過20年,在長時間的使用過程中,人們早已經習慣了開車加油幾分鐘加滿的汽車生活。混合動力車型的優勢就在於讓你感覺不到你開的是一款新能源車。在不改變使用習慣的前提下,還可以輕鬆駕駛,從而獲得消費者的青睞。子布曰:東風本田的這套混合動力系統的聰明之處就在於,其摒棄了過往混動產品以汽油機為主,電動機為輔的設計理念,反其道而行之,以電動機為主,汽油機為輔的設計,混合模式下啟動汽油機為的只是給電機充電,再讓電機驅動車輪,而汽油機真正與車輪連接只在高速巡航的時候,而在城市行駛中多數情況是低速巡航。相信未來,這種混動模式將成為私家車的主流。


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