保定高鐵站會向南發展嗎?

難得糊塗140132143


保定會有南部的高鐵,但是對於保定主要的高鐵站來說,保定不會將地區性質的交通樞紐大站放在南部。

保定東站的地位和作用,在未來一定會被保定不斷地增強與放大。

保定東站的地理位置位於保定市區的邊緣,站房與廣場位於保定市蓮池區,而高鐵站臺與線路則位於保定市清苑區。

在京廣高鐵最初建設的時候,保定的高鐵站可以說是十分偏僻,並且由於市區內的拆遷等問題,使得保定的高鐵站與普速站沒有合二為一。

而在當時,北京西站是高普一體的車站,石家莊站也因為京廣高鐵的修建,遷入新址,建設成了一個高普一體的車站。

高普沒能一體,這個在當時看起來因為缺少資金而不得不將就的措施,倒是對於現如今的保定,顯得是走了一步十分巧妙的棋。

因為在最初高鐵修建的時候,誰也沒能料到高鐵的發展能這麼迅速,以至於將高鐵站不斷做大成了一個又一個城市的雄心。

在未來,北京西站與北京南站的普速鐵路全部遷移到豐臺站去,而鄭州站的普速鐵路,也將遷移到小李莊站去,其他城市作出這一選擇的也是越來越多。

對於保定來說,遷移普速線路這樣麻煩的事情當然不用去做,而保定需要去做的,則是不斷地加強自己高鐵線路的建設。

很顯然,保定東站就成為了一個關鍵。

保定東站最初看起來偏僻的位置,隨著雄安新區的設立,反倒成了一件對保定最為有利的事情。

在雄安新區的規劃圖中,保定東站位於雄安站的西南方向,而保定東與雄安西之間,隔著白洋淀。

這樣的位置,使得保定東站成為了雄安站與雄安西站開出的列車,向西與向南的必經之地。

可以說,雄安站、雄安西站與保定東站無疑是牢牢捆綁在一起的,未來整個保定、雄安地區的交通樞紐大站。

保定南部會不會有高鐵,答案是肯定,隨著雄忻高鐵與雄石城際的建設,保定南部的高鐵,肯定不會少。

但是保定東站仍舊不可替代的重要原因是,保定東站是京廣高鐵的大站。

而雄安新區的雄安站,是京昆高鐵與京港臺高鐵的交匯站。

換言之,雄安站若想走向京廣高鐵,必然要通過保定東站進行換向。

也正因此,位於京廣高鐵正線,連接津保鐵路,京雄城際延伸到保定東,使得保定東站所擁有的優勢,是保定即便在南部設立新的站點,也很難實現的。

所以不出任何問題的話,保定市一定會進行保定東站的擴建工程,為保定東將來引入京雄城際,然後延伸到石家莊,以及為雄安新區引入到京廣高鐵做準備。

保定東站2臺6線,是一個十分小的站,隨著京昆高鐵接入保定東,雄安新區的高鐵引入京廣高鐵,保定東站加上既有的津保鐵路與未來要修建的雄石城際,將會成為一個擁有六個方向的高鐵樞紐站,這也勢必會使得保定的交通地位大大提升。


林一行


保定高鐵站目前就是保定東站,是最靠近雄安方向的位置,也是未來吸引客流量潛力最大的區域。

從現有的2臺6線的規模看實在太小,高鐵東站擴建勢在必行,但從區域上看還是現在的位置最佳,沒有必要進行南移,可至少會擴建到6站15線以上的規模!

在這個高鐵快速發展的時代,城市的發展離不開高鐵的建設。而且一些二線城市已經不再侷限於一個高鐵站,而是多高鐵站的建設。保定也會在未來新增高鐵站建設,但無法預測在南面、東面,還是北面建設,這要看未來城市發展的產業規劃和城市規模。

還有現在的東站是否會與雄安的西站合為一體也未可知。可一旦保定向東和雄安向西走向融合,那麼東站的變數會更大,也有可能會把現有的高鐵東站繼續東移,甚至有可能與雄安西站合二為一,成為一個超大型的高鐵站。

可雄安的發展不是一年二年就可以完成,要打造一個500萬人口城市也至少要20年以上時間。畢竟不是過去上世紀80年代的深圳,不可能用老眼光看新世界。
一箇中心城市的發展不僅僅是讓高鐵穿梭而過,而是要讓高鐵入城,讓高鐵零距離與城市對接,包括城市軌道交通、地鐵銜接。保定也會沿著這種模式去發展!讓高鐵站成為一個交通綜合樞紐中心,最終達到方便旅客出行!


鞅論財經


京昆通道的京雄保忻段,與京廣高鐵京石城際在保定南交匯,保定南站呼之欲出,並將成為保定南部較大規模的高鐵樞紐站



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