碼上春秋
A、航道水深對廣州港的影響大於深中通道。
B、深中通道通航孔淨空高可通過3萬標箱大船，已足夠好高。
C、船舶的發展不會無限制增大。
D、我國的經濟發展會轉變，對港口依賴越來越小。
深中通道，其實早就提出來了，因為廣州的反對，遲遲沒有開工，甚至港珠澳大橋都開通了，深中通道才得以過審。
虎門大橋堵成啥樣了？廣州不是不知道。
虎門二橋早該修了，廣州也不是不知道。
現在我來說說我知道深中通道方案。
廣州主推:全隧方案
深中主推:東隧西橋
全隧方案主要是在成本太貴了，並且技術上也是很大的挑戰。
為什麼不是東橋西隧呢？是因為離機場太近了，限高的問題，不可能東邊建橋。
現在詳細說說:東隧西橋到底對廣州港有多大影響。
對港口的影響主要是航道的水深和淨空高。
1、高度影響。深中通道充分考慮了對廣州港的影響，所以深中通道通航孔淨高達76米。什麼概念呢？
蘇伊士運河大橋淨空高67米，就是通不過蘇伊士運河的船都能通過深中通道。
76米淨空高，能夠通過3萬標箱的集裝箱大船。目前世界上最大的集裝箱船舶是1.8萬標箱。（2萬標箱的好像也有了）。深中通道完全滿足航運要求。
2、航道水深。目前廣州港出海的主要航道深水大概是15-16米，這還是廣州花巨資挖出來的，每年還要清理淤泥。勉強能夠通過1.8萬標箱的大船，並且是單向同行（因為航道是挖的，挖的不是很寬）。
我不知道3萬標箱的大船對航道水深的要求。但是應該會在25米左右。目前廣州港出海的航道都是挖出來。25米，廣州還要花天價巨資繼續挖嗎？花巨資去每年維護航道？
至於廣州港的發展很有可能是航道的水深，而不是深中通道的淨空高。
長江口的上海，況且需要租借浙江的大小洋山島發展遠洋航運。難道珠江口的航道優勢會大於長江口？廣州港本身就不適合發展遠洋航運（目前廣州港的集裝箱也是以內貿為主）
3、船舶發展趨勢。就算你要說我廣州就是有錢，我就挖航道怎麼了？我就要逆天而行怎麼了？長江口上海做不到的，我廣州就不能做到？
好就算可以。那麼穿舶的發展就一定會往超過3萬標箱的方向發展嗎？參考大飛機A380的慘淡結局。船舶也不是越大越好。
船舶太大了，對於貨物的需求量越大，哪個港口短時間內需要一次出口那麼多東西？現在的1.8萬標箱大船都是通過掛靠多個港口才能把船裝滿，比如從天津-青島-寧波-深圳然後去歐洲。我不知道3萬標箱需要掛靠多少港口。難道等上個個把月，把船裝滿了再走？沒裝滿就走？
船舶太大，勢必船的寬度更大，對於集裝箱的機械臂要求也更加的高，對於港口的基礎設施也更加的高。
曲高和寡。目前能掛靠1.8萬標箱的港口都不多，更不要說3萬標箱了。你廣州有錢挖航道，別人不一定有啊。3萬標箱的大船已經過不了蘇伊士運河了。難道繞行好望角？
船舶的發展並不是越大越好。
4、我國的經濟發展模式轉變。隨著我國經濟的發展，發展動力絕對會變成科技不創新。全球前20大港口，美國有幾個？歐洲有幾個？日本有幾個？我國以後也會慢慢的轉變，出口文化，科技產品，服務等等，這些都不依賴港口的。iphone出口走集裝箱嗎？
你看看現在的香港港，深圳港，集裝箱吞吐量還在增長嗎？但是有影響香港和深圳的發展嗎？香港轉向金融，服務，旅遊等等，深圳的科技創新，文化創意，金融服務等等。
那麼多人論證，他們不是傻子，目前的方案絕對是最優的。
陶唐海雲
我是傾聽君，我來回答。
其實深中通道有兩個人工島，分為西島與東島，我猜你說的應該是西人工島，因為西人工島在靠近中間位置，所以有些人認為西人工島是在主航道上會影響船舶航行。其實恰恰相反，因珠江口伶仃洋太寬太大了，所以那裡分為分多個航道，分別是鏟灣水道、機場支航道、伶仃洋航道，橫門西航道。而深中通道是採取“東隧西橋”方案，跨海橋隧工程全長22.09公里，採用橋隧組合方案，共設兩處通航孔，穿越深圳機場支航道與礬石水道處採用海底沉管隧道，隧道總長6.72公里，兩側分別設置一座625米×150米的人工島。而西人工島剛好在兩條航道之間，所以是不會有多大影響的。希望深中通道早日完工，這樣我們在深圳去中山珠海甚至粵西地區就會快很多了。
感覺大家都很感興趣，補幾張圖給大家
傾聽奇趣
深中通道工程項目總長約24公里，採用“東隧西橋”方案，主線橋樑總長17198米，隧道總長6720米，隧道兩端各設置一處人工島，其中一處人工島位於主航道上。得出這樣的設計方案，我想應該是基於地質結構、安全、成本以及其它因素的綜合考慮，其中更多的應該是地質安全的考慮。至於對廣州南沙的影響，肯定有但實質通航上影響並不大，更別說堵死了。因為建成後的橋面高90米，相當於30層高的大樓，淨航高度是76.5米，足以通航目前世界上最高的輪船了（71.9米），就算以後會有更高的船，那也不是主流輪船，可以說已經充分考慮到南沙通航要求了。但是必經的主航道上建橋無論如何會有影響，建成後部分南沙港的貨可能會分流到深圳、珠海、香港這些港口。任何決策都不可能完美，只能取利益的最大公約數了。
走讀粵港澳
這個人工島確實在主航道上，而且靠近深圳那側，西側則是橋，南沙大概率是要涼了。
深圳這個確實比較厲害，後面還有深珠通道，重重阻擋，去南沙港的成本會高的多，而且會加劇西側淤積，廣州的疏通成本也高的多。
廣州提出的全隧道方案，多出的成本自己掏的方案沒有被採納。看來後臺還是沒有深圳硬！
碼上春秋
回答這個問題之前，先得弄清楚港珠澳大橋和深中通道為什麼要設計成橋隧混合方案？全橋行嗎？或者全隧行嗎？首先，如果是20～50公里全海底隧道，燃油汽車不能自主行駛通過。第二，如果是全橋，橋下通航高度不好確定，會限制橋下通航能力。而隧道正是為了不影響通航能力而設計的。深中通道和港珠澳大橋總體設計思路幾乎一模一樣，都是海底隧道佈置在東邊，隧道上方設計通航能力為30萬噸。而珠江口航道本來就是東邊水較深，西邊水較淺。同時珠江口東邊有香港和深圳2個大型國際機場，有港珠澳大橋在先，深中通道這樣設計也無可厚非。無論如何，深中通道或多或少對南沙港有影響的，這次廣州服從上峰的決策。如果其他決策有利於大灣區協同發展，而需要深圳作出一點讓步，也請深圳市民從大局出發，識大體，不要動不動就說x謀論。
航母甲板降落成功
支持廣州把中山給並了，變成中山區，就沒這麼多勞什子事了😂😂😂
好煮易
沒辦法，深圳有米把上面都搞定了
明月映春江
為啥不利用現在港珠澳大橋，現在車流不是很少，架兩個輔助橋融入港珠澳。腦洞大開莫噴。
