在老王參與的市調中，選取你最關注的性能，國內消費者90%都會勾選NVH（噪音、振動、聲振粗糙度），所以這是在中國市場銷售的車輛都必須關注的性能，一般主觀評價方面會將噪音分解為：動力總成噪音、風噪、胎噪、路噪。我們以10萬這一級別車型為例，合資選取的是市場保有量較大的POLO（1.5L）車型、自主的代表則是銷量長期維持轎車前十的帝豪（1.5L）。
POLO
帝豪
動力總成噪音
POLO：動力總成的噪音在發動機3000轉以前沒有明顯的噪聲傳入艙內，同時在5000轉以上的紅線區，發動機運轉聲音純粹沒有金屬刮擦的雜音出現，無論是聲音品質和聲壓的控制都很優秀。變速器的噪音同樣穩定，前進齒輪運轉的聲音和摩擦的嘯叫聲都控制的很優秀，但是倒檔就是另一番表現了，齒輪摩擦聲音非常明顯，這種高頻的噪音彷彿一臺要起飛的民航飛機。
POLO發動機艙
帝豪：發動機噪音聲壓明顯較POLO高，2000轉以上就有比較明顯的發動機聲傳入，在聲音品質上也有不足之處，高轉時運轉雜音較多。同時在1500~2000會有明顯的車內部件與發動機共鳴產生的轟鳴聲，導致乘客非常難受。變速器在滑行過程的嘯叫聲也較為明顯，雖然在發動機蓋和前圍等部分增加了很多隔音措施，但是整體動力總成噪音表現不佳。
帝豪發動機艙
這裡科普一下，動力總成的噪音傳遞大部分來自結構路徑，意味著動力總成的噪音主要優化是發動機懸置，乘員艙前圍的強度和整車的強度。較高的前圍和車身強度意味著不容易被髮動機的震動激勵導致共振產生轟鳴等噪音，POLO前艙的隔音棉和止震片很少但是最終效果優秀。強度的增加涉及整車重量和結構涉及，並不是簡單的隔音措施可以優化的，所以在此項上目前合資還是可以吊打自主品牌，尤其是在低價位車型區間。
風噪
風洞測試
風噪的關鍵一部分是車輛的造型以及風阻，另一部分是車輛的密封性的影響。兩個車在造型上對風噪都進行了考慮，具體看比較容易出問題的A柱和霧燈區域，兩個車都進行了優化，在現在仿真分析比較完善的情況下，這些風噪問題在早期就會進行優化。
具體表現來說，兩個車的高速風噪都比較均勻，沒有明顯的呼呼聲，聲壓級也相近。在車門密封膠條和其餘密封口的處理上兩車的表現都中規中矩沒有明顯紕漏。
路噪、胎噪
路噪部分首先是減震器本體的噪音，另一部分就是輪罩部位的隔音。
胎噪主要取決於輪胎的花紋配方等基本由供應商控制，研發階段會在兼顧乾地、溼地操控的情況下選擇胎噪較好的類型。
POLO:在本體的噪音上，polo因為比較硬朗的調教，導致減震器中開閥的能量練高，哄哄的聲響非常明顯，在輪罩部位的隔音上，polo也沒有做什麼針對性的措施，最終的結果就是低頻的路噪非常明顯。胎噪方面POLO的胎噪雖然聲音不小，不過並不是高頻刺耳的噪音，胎噪相對沉悶，主觀感受較好。
POLO懸架
POLO輪胎
帝豪:路噪的控制上，帝豪的較為柔和的底盤調試，使得減震器本體噪音本身較小，輪罩處隔音效果較為合適，整體路噪較POLO相比優秀。胎噪方面的表現只能說差強人意，聲壓和音色都中規中矩，沒有什麼出彩之處。
帝豪懸架
帝豪輪胎
總結
中國品牌在隔音方面的重視，在隔音包能優化的方面表現已經能夠滿足要求，但是在動力總成噪音這樣需要車身、底盤各子系統配合改進的項目，整車集成的能力方面，控制還是相對有些薄弱。
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