憑藉著從外觀、空間到配置與科技的越級表現，榮威i6成為了自主品牌轎車中首個敢於同合資『神車』正面挑戰的選手，其優秀的綜合實力也讓它贏得了與朗逸並肩的『上汽A+雙雄』之稱。
文｜小飛象
圖｜來源網絡
轉眼間2018年已過半，在上半年的汽車市場終端數據中，轎車市場的銷量增幅在5月份首次超過了SUV車型，並且在此後的月份中得以延續。隨著『SUV熱』的不斷降溫，越來越多的聲音認為，轎車在市場中上演『王者歸來』的日子即將來臨。
消費市場呈現的新趨勢也為各品牌車企帶來了新的方向。今年上半年以來，雅閣、朗逸、寶來等一眾重磅合資轎車的換代也令轎車市場呈現出了新的活力，其中，上汽大眾旗下朗逸換代更是備受關注。而另一方面，自主品牌對中國市場的變化趨勢顯然有著更為敏銳的觸角。自2017年以來，許多自主品牌就在SUV取得戰略性成功的基礎上開始了對轎車領域的佈局。其中，上汽集團的自主品牌榮威就在互聯網SUV獲得成功之後，立刻推出了首款量產互聯網家轎榮威i6。
憑藉著從外觀、空間到配置與科技的越級表現，榮威i6成為了自主品牌轎車中首個敢於同合資『神車』正面挑戰的選手，其優秀的綜合實力也讓它贏得了與朗逸並肩的『上汽A+雙雄』之稱。然而，在朗逸迎來了全面換代升級之後，榮威i6還能否依舊與其站在同一起跑線上？
世界先進團隊加持，打造中國人自己的朗逸
對於自主品牌而言，在轎車領域與經驗豐富、歷史悠久的合資品牌一較高下，難度無疑是顯而易見的。在平臺架構的建設層面，譬如大眾這樣的老牌車企已經擁有了成熟的技術經驗。全新一代朗逸正是脫胎於大眾全新的MQB技術平臺，這一平臺為朗逸Plus帶來的不僅僅是更長的軸距與空間，更通過更加靈活的車身結構組合帶來了操控性與安全性的進一步提升。
榮威i6的生產製造同樣依託於先進的模塊化平臺理念。打造榮威i6的上汽MIP平臺與打造全新一代朗逸的MQB平臺在許多方面存在共通之處。在高強度鋼材車身的打造上，榮威i6的高強度鋼材佔比超過了64%；模塊化的後懸架與大量鋁合金部件的選擇也讓兩個平臺有了更多的『共同語言』。
更重要的是，二者同樣支持先進的小排量渦輪增壓發動機作為動力總成，而榮威i6所在的MIP平臺更是先一步研發出了混動版車型Ei6，並在市場上取得了良好的反響。正因有了同樣先進的模塊化平臺支持，榮威i6才能在綜合實力上與全新一代朗逸並駕齊驅。
而上汽集團之所以能夠擁有比肩大眾的模塊化平臺搭建能力，其背後更深層次的支撐則來源於30餘年的合資合作積累下的人才與技術優勢。在上汽乘用車的團隊中，從研發人員到一線工人大多都具備完整的合資企業工作經驗。通過招攬全球技術人才，上汽乘用車拉起了一支超過4000人的國際化研發團隊，其中，僅在英國研發中心就擁有近300名國際化研發人才。
除模塊與人才團隊的構建之外，在供應商的選擇方面，上汽積累的多年合資經驗也為自主品牌的發展贏得了天然的優勢基礎。通過與多名世界500強供應商的穩定合作，榮威i6不僅擁有與朗逸不分伯仲的先進技術與配套資源，還可以與上汽大眾、上汽通用共享供應商體系，從而實現品質的進一步越級提升。
在先進模塊化平臺、國際化團隊與世界頂級供應商的支持下，榮威i6與全新一代朗逸在產品各層面的比拼上可以說是各有千秋。我們不妨以12.68萬元（另有3000元支付寶紅包）的榮威i6 2018款20T自動互聯網智享版（下文簡稱榮威i6）和價格14.99萬元的朗逸2018款280TSI DSG舒適版（下文簡稱朗逸）為例進行一個簡單的對比。
空間更大配置更優，榮威i6硬實力略勝一籌
在換新升級之後，全新一代朗逸在車身尺寸上得到了極大的提升，4670×1806×1474mm的長寬高數據輔以2688mm的軸距不僅比上代朗逸在駕乘空間方面增加了極大的優勢，更令它能夠在同級別合資競品車型當中脫穎而出。
為了凸顯自身在空間上的優勢，全新一代朗逸更是將名稱改為朗逸Plus，然而，榮威i6卻用直逼B級車尺寸的4671×1835×1460mm長寬高數據與2715mm的軸距為朗逸展示了什麼叫做『一山更有一山高』。
在動力層面，同樣基於先進平臺打造的朗逸與榮威i6都在同級別車型當中擁有優秀表現。其中，朗逸搭載的是大眾EA211高功版的1.4T渦輪增壓發動機，最大功率可達150馬力，峰值扭矩為250牛·米，在同級別合資車型當中表現十分出色。
而榮威i6搭載的搭載了上汽『藍芯』SGE 20T發動機，配合TST 7速雙離合變速器， 250牛米的最大扭矩與朗逸持平，而達到169馬力的最大功率要略勝一籌，二者相差不大，動力表現均十分優秀。
配置的升級也是全新一代朗逸的一大亮點，面對越來越激烈的市場競爭，原本就以配置優秀著稱的朗逸選擇了更加豐富的配置作為提升競爭力的重要武器，在基礎配置上增加了包括EPB電子手剎、Auto Hold自動駐車等多項實用配置。
儘管朗逸的配置在同級別合資車型中已稱得上良心，但與榮威i6相比，增配之後的朗逸依然有著不小的差距。榮威i6不僅比朗逸多了遠程啟動、主駕駛座電動調節、皮質方向盤、腰部支撐調節、無鑰匙啟動系統、後排中央扶手、溫度分區控制等一系列舒適性配置，在安全配置方面也增加了前/後排頭部氣囊、倒車視頻影像、定速巡航等功能。
綜合來看，朗逸與榮威i6在產品的『硬實力』層面各佔據了一定的優勢，相比較而言，榮威i6以更低的價格帶來了更豐富的舒適性體驗，更適合成為家庭出行的首選。
深耕智能網聯，榮威i6『軟實力』更加突出
在對二者的空間、動力與配置等一系列『硬實力』進行了一番比較之後，為獲得更全面的實力分析，我們還要進一步關注榮威i6與朗逸在設計、智聯等一系列『軟實力』上的差異。
首先，榮威i6與朗逸的外觀設計有很大的不同，前者採用榮威品牌『『東韻西律』的設計哲學，秉承『律動設計』的設計理念，進而形成了統一、鮮明的榮威家族式設計風格，『鯨頭燕尾』將中式美學的理念風格融會貫通，使得榮威i6整體呈現出一種大氣灑脫的美感，能夠一眼抓住中國消費者的心。
朗逸則依舊採用了大眾家族的家族化設計風格，同時也融入了大眾品牌的全新設計語言，格柵比例的增大加強了前臉的氣勢，雙腰線的犀利造型搭配溜背的設計力圖營造出更加年輕運動的氛圍。不過，從整體造型來看，全新一代朗逸依然沒能擺脫商務的氣息，比起榮威i6的造型設計更加偏於成熟。
在設計層面，二者可以說風格各異，難分高下。而在智能網聯方面，榮威i6與朗逸之間的差距就比較明顯了。作為全球首款量產互聯網家轎，榮威榮威i6搭載了全新一代互聯網汽車智能系統——基於AliOS的斑馬智行解決方案，在幫助車主通過語音實現操控空調、播放音樂、控制天窗、導航、查詢天氣等諸多日常高頻操作上非常得心應手，同時還支持全面的遠程控制功能，無縫連接無人機、運動相機等智能外接設備。
相比榮威i6搭載的10.4英寸高清中控屏，朗逸所搭載的6.5英寸觸摸屏就要顯得不那麼體面了。而它的智能網聯繫統也與多數合資車型一樣，在功能上顯得十分單薄，僅支持手機映射、路況導航等一系列基礎功能，與榮威i6之間的差距委實不小。
綜上，在一番綜合對比之後，榮威i6在上汽耗費心血打造的世界一流團隊與平臺加持之下所展現出的強大實力令人折服。在同樣優秀甚至更勝一籌的實力支撐之下，榮威i6以更加實惠的價格讓更多中國消費者得以享受到曾經只有合資車型擁有的駕乘體驗，更為中國自主品牌在轎車市場的『反攻』提供了更加鋒利的武器。
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