張老大154809736
法系車在中國市場向來是極具話題性和爭議的一個車系，喜歡和讚賞的人大有人在，討厭不屑的人也不在少數，這種兩極分化的現象本來就是話題。至於題主說的是否會退出中國市場，答案是肯定不會，主觀上PSA集團多次聲明要加大投入，導入新車型和新技術，重視中國市場，客觀上，產銷均第一且投資回報超高的中國市場是塊超大的蛋糕，法國人不會無動於衷，在巨大的經濟利益面前，車企不會輕易說拜拜。
法系車在中國車系中是特立獨行的典型代表，無論是內外的設計還是主打賣點，都與德系、日系和美系存在較大差異。從優缺點角度來審視法系車貌似更加直觀一些，法系車的優勢在於出色的行駛品質、車身安全性和內外設計以及品質感，法式浪漫設計元素到處可見，業內領先的底盤懸架調校使車輛開起來又穩又厚重的同時不失操控，而且在涉及安全性的選材用料方面很少有偷工減料的現象，大多數車型的車內也鮮有濃重的塑料感，起碼視覺上有質感和高級感。
至於法系車的缺點，一定程度上可以說是導致銷量不佳的原因，首先，內外設計部分，水能載舟亦能覆舟，過於標新立異特立獨行的結果就是接受度不高，這方面大眾和豐田就是最好的例子；其次，在超過20萬的中端車型（SUV）上依然大規模使用後扭力梁懸架，調教的再好也有廉價感，另外結構上根本不適合常走公路以外的坑窪路面；第三，SUV車型全系無四驅車型，顯然是跟懸架一樣的問題，沒有考慮到中國超級複雜的路況條件和氣候差異；第四，使用成本，法系車小毛病相對於日韓系甚至德系來說偏多，而且維修保養和零配件費用都偏高，不少第三方維修機構最怕修的也是法系車，種種原因推高了使用成本；最後，法系代表品牌—標緻和雪鐵龍的品牌推廣和市場營銷堪稱垃圾級別，存在感實在是太弱了。還有一點，很多車型精華過度集中在頂配+選裝，價格高，中低配車型配置又有些寒酸。
法系車不單單是在2019年這幾個月銷量慘淡，自從進入中國市場那天起就很少風光過，究其原因其實不在於其技術儲備和造車經驗，問題的根源在於法國人一根筋，謎一樣的自信和傲慢的態度，中國本土化消費需求研究不透徹，只要法國人願意並且搞好“本土化”，別總是一副高高在上的姿態，客觀上講是有實力進入一線陣營的。
車壇速遞
告訴所有要錢不要良心的、人模狗樣的自媒體職業法黑，你們長期對安全性和性價比是所有車系中最高的東風標緻雪鐵龍，進行惡意造謠詆譭，妄想擠走標緻雪鐵龍，是害人必害己，是做白日夢。
中國是PSA的大股東，與歐洲同步開發的。
東風標緻雪鐵龍的發動機大量出口歐洲。
東風標緻雪鐵龍獲得國家汽車行業唯一全國質量獎等多項大獎。
可以說質量幾乎好到讓修車人失業了。
城市大街上還不少跑了幾十年的老神龍富康車。
PSA在歐洲與BBA同價位，具有百年文化底蘊，是世界賽車冠軍車，在世界上一直大賣特賣，還連續多年增長。
油耗跟駕駛習慣有關，任何車一賣出立馬貶值。
安全第一！防患未然永遠好過亡羊補牢。
這次重慶被公交迎面猛烈撞車女司機，幸虧開得是雪鐵龍(愛麗舍)，保了命還竟然安然無恙。
在汶川大地震中，一輛東風雪鐵龍凱旋車被壓扁了，照樣開，是史上最牛車。
某小區，一輛標緻4008十秒鐘撞開擋路的凱迪拉克，凱迪拉克受損較重，而4008幾乎毫髮無損。
三月三號，柳州文昌大撟，一輛標緻408女司機迎面猛烈撞上現代轎車，造成現代車司機和一名乘客當場死亡、其餘三人受傷(其中一名重傷搶救)，標緻車女司機受傷輕微。
標緻雪鐵龍在國內必定超火超旺。
我周圍超多人都是標緻雪鐵龍，各款車型都有，開了很多年，只需按時保養，換車必換標緻雪鐵龍。
