张老大154809736
法系车在中国市场向来是极具话题性和争议的一个车系，喜欢和赞赏的人大有人在，讨厌不屑的人也不在少数，这种两极分化的现象本来就是话题。至于题主说的是否会退出中国市场，答案是肯定不会，主观上PSA集团多次声明要加大投入，导入新车型和新技术，重视中国市场，客观上，产销均第一且投资回报超高的中国市场是块超大的蛋糕，法国人不会无动于衷，在巨大的经济利益面前，车企不会轻易说拜拜。
法系车在中国车系中是特立独行的典型代表，无论是内外的设计还是主打卖点，都与德系、日系和美系存在较大差异。从优缺点角度来审视法系车貌似更加直观一些，法系车的优势在于出色的行驶品质、车身安全性和内外设计以及品质感，法式浪漫设计元素到处可见，业内领先的底盘悬架调校使车辆开起来又稳又厚重的同时不失操控，而且在涉及安全性的选材用料方面很少有偷工减料的现象，大多数车型的车内也鲜有浓重的塑料感，起码视觉上有质感和高级感。
至于法系车的缺点，一定程度上可以说是导致销量不佳的原因，首先，内外设计部分，水能载舟亦能覆舟，过于标新立异特立独行的结果就是接受度不高，这方面大众和丰田就是最好的例子；其次，在超过20万的中端车型（SUV）上依然大规模使用后扭力梁悬架，调教的再好也有廉价感，另外结构上根本不适合常走公路以外的坑洼路面；第三，SUV车型全系无四驱车型，显然是跟悬架一样的问题，没有考虑到中国超级复杂的路况条件和气候差异；第四，使用成本，法系车小毛病相对于日韩系甚至德系来说偏多，而且维修保养和零配件费用都偏高，不少第三方维修机构最怕修的也是法系车，种种原因推高了使用成本；最后，法系代表品牌—标致和雪铁龙的品牌推广和市场营销堪称垃圾级别，存在感实在是太弱了。还有一点，很多车型精华过度集中在顶配+选装，价格高，中低配车型配置又有些寒酸。
法系车不单单是在2019年这几个月销量惨淡，自从进入中国市场那天起就很少风光过，究其原因其实不在于其技术储备和造车经验，问题的根源在于法国人一根筋，谜一样的自信和傲慢的态度，中国本土化消费需求研究不透彻，只要法国人愿意并且搞好“本土化”，别总是一副高高在上的姿态，客观上讲是有实力进入一线阵营的。
车坛速递
告诉所有要钱不要良心的、人模狗样的自媒体职业法黑，你们长期对安全性和性价比是所有车系中最高的东风标致雪铁龙，进行恶意造谣诋毁，妄想挤走标致雪铁龙，是害人必害己，是做白日梦。
中国是PSA的大股东，与欧洲同步开发的。
东风标致雪铁龙的发动机大量出口欧洲。
东风标致雪铁龙获得国家汽车行业唯一全国质量奖等多项大奖。
可以说质量几乎好到让修车人失业了。
城市大街上还不少跑了几十年的老神龙富康车。
PSA在欧洲与BBA同价位，具有百年文化底蕴，是世界赛车冠军车，在世界上一直大卖特卖，还连续多年增长。
油耗跟驾驶习惯有关，任何车一卖出立马贬值。
安全第一！防患未然永远好过亡羊补牢。
这次重庆被公交迎面猛烈撞车女司机，幸亏开得是雪铁龙(爱丽舍)，保了命还竟然安然无恙。
在汶川大地震中，一辆东风雪铁龙凯旋车被压扁了，照样开，是史上最牛车。
某小区，一辆标致4008十秒钟撞开挡路的凯迪拉克，凯迪拉克受损较重，而4008几乎毫发无损。
三月三号，柳州文昌大挢，一辆标致408女司机迎面猛烈撞上现代轿车，造成现代车司机和一名乘客当场死亡、其余三人受伤(其中一名重伤抢救)，标致车女司机受伤轻微。
标致雪铁龙在国内必定超火超旺。
我周围超多人都是标致雪铁龙，各款车型都有，开了很多年，只需按时保养，换车必换标致雪铁龙。
