离过年还有半个月，大部分人的朋友圈都被抢票刷了屏。抢到票的一片欢呼，没抢到的一片哀嚎。"车票难买"，是春运绕不过去的主题。
氮氮的同事家在成都，每年回家几乎是一票难求，今年他早早的在电脑旁蹲点，各种加速包刷的飞起，依然没有抢到票。
"买不到票你怎么回家？"氮氮问道。
"找老乡拼顺风车回去呗。"他说，去年也没抢到票，后来和老乡坐滴滴顺风车回去的，一路上有两个司机换着开，说说笑笑倒也不觉得远。
但是今年滴滴顺风车从5月份爆发了两起恶性事件之后就下线了，至今还没恢复。目前市场上活跃的哈啰、嘀嗒才刚刚开始，承运量还很弱，平台也还存在问题。或许是时候考虑让整顿后的滴滴重新回到春运战场了。
春运疯狂抢票
春运顺风车的重要性
在一线城市，打车难是一件公认的事，特别是早晚高峰。在打车难的同时，全国的私家车保有量已经破两亿了。顺风车的出现，正是解决两边供需关系的好办法。这也是为什么尽管滴滴的顺风车下线了，哈啰嘀嗒等顺风车还能继续发展的原因之一。
其实春运只是顺风车众多发力场景之一。在2018年滴滴顺风车公布的春运数据中可以看到，春运期间（2月1日-3月12日），滴滴顺风车共计运送3067万人次回家及返城，是2018年848万人次的3.62倍，约等于民航在春运期间运送乘客的一半，相当于增开了22957列16节火车。
前不久，国家发改委等部分联合发布的《关于全力做好2019年春运工作的意见》中指出，预计2019年参与春运的人数将达到29.9亿次。这么庞大的数字，预示着顺风车的需求也会增加，但现在顺风车市场的运力远没有达到春运需求。
滴滴顺风车
滴滴重回顺风车市场
现在市场上存在的哈啰、嘀嗒等顺风车业务，在滴滴顺风车下架之后分食了其市场。但是不管是哈啰、嘀嗒还是滴滴，进入同一个市场就应该遵循同一个安全标准和同一个平台的责任标准。
前几天《南方都市报》记者针对即将上线的哈啰顺风车车主注册环节进行测试，发现该平台在识别注册者身份信息方面还存在漏洞：注册过程中无人脸识别复验环节、照片显示不完全系统依旧显示注册成功。
身份证头像被遮盖及驾照信息不全均能被哈啰平台识别成功来源：南方都市报
除此之外，哈啰及嘀嗒在投诉机制、派单机制、暗访抽查机制等各方面标准不一，做法也不尽相同。目前看来，整个顺风车市场尽管需求极大，但作为提供服务的一方，并没有行业都认可的标准化做法。
哈啰、嘀嗒顺风车弯道超车滴滴顺风车
对于最先下场的滴滴顺风车来说，更多是为民间早已存在的互助行为提供了一个平台。整改后的滴滴顺风车，通过去除掉社交功能、建立警方调证绿色通道、严格把控网约车司机要"双证出行"（《网络预约出租车驾驶员证》、《网络预约出租运输证》）、打击人车不符、优化一键报警环节等等整改措施，让顺风车更加规范。
整改后的滴滴顺风车，还有哪些不足之处有待实践的检验。但率先进行调整的滴滴拿出来的整改方案，或许是整个顺风车行业目前最全面的方案，也值得行业参考和借鉴，或许还会成为行业的标准。
目前来看，滴滴顺风车业务的下线，成就了其他想要超车的顺风车企业，但是不把安全放在第一位，只顾超车，迟早是会出现问题的。
现在，下线整改几个月的滴滴顺风车，也到了重回市场的时候了，毕竟成熟的市场离不开竞争。
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