85後工科男
不得不說，消費者的六個荷包真的越來越緊巴了。從2019年第一季度銷量排行榜看，汽車整體走勢並不容樂觀。
第一季度乘用車共銷售532.6萬輛，同比下降13.72%。
其中：
1. 轎車第一季度累計銷量250.4萬輛，同比下降7.4%；
2. MPV第一季度累計銷量37.1萬輛，同比下降19.3%；
3. SUV第一季度累計銷量220.2萬輛，同比下降12.2%；
4. 新能源狹義乘用車第一季度銷量24.9萬輛，同比增長120.1%。
就大趨勢看，也就新能源車有所增長，其他主要車型都出現了不同程度的退坡。而就我所瞭解到的一些主機廠，他們今年確實在削減一些項目，一些不景氣的公司更是揭不開鍋。
而就年初各位車企公佈的年銷售目標看，大都趨向於保守，不敢太過激進，降指標和維持2018年銷量目標的很多。比如以下這些：
可以預見，今年全年都會是很艱難的一年。在沒有特別好的政策刺激之前（比如購置稅優惠），很難說今年會有回暖跡象，反正車企已經是開始節約開支準備過冬了。
第一個問題聊到這。我們再來討論題主的第二個問題——“日系車是否繼續崛起，法系車就此沒落了”？
從第一季度，轎車和SUV銷量榜單（前四十）看，日系車表現還是不錯的，轎車有9款車型、SUV有7款。
日產作為最大贏家，單是日產軒逸和日產奇駿就達到了16萬輛之多。相比之下，法系車就比較尷尬了。轎車和SUV均無一上榜。
而從法系品牌自去年底以來的新車消息看，今年也很難有提振銷量的爆款出現。在消費者購車日趨理性化的背景下，法系車要調整的路還有很長。
東拉西車
中國是PSA的大股東，標緻雪鐵龍在國內只會越來越旺。
做白日夢的所有要錢不要良心的自媒體職業法黑，你們是不可饒恕的罪人。
只有為了自己的利益心術不正的人才會盼著安全性和性價比，是所有車系中最高的的東風標緻雪鐵龍沒落。
油耗跟駕駛習慣有關，任何車一賣出立馬貶值。
平安是福！開車關乎自己和他人的安全。
感恩標緻雪鐵龍一直負責任的為廣大用戶造最高安全保障的良心好車。
希望滿大街都是標緻雪鐵龍，並遵守交通規則，人人平安快樂！
PSA是世界賽車冠軍車，具有百年文化底蘊，在世界上對標BBA，在歐洲與BBA同價位。
PSA在世界上一直大賣特賣，還連續多年增長。
東風標緻雪鐵龍獲得國家汽車行業唯一全國質量獎等多項大獎。
可以說質量幾乎好到讓修車人失業了。
如果不是因為壞良心的自媒體職業法黑，他們長期惡意造謠抵毀造謠，而矇騙了喜歡人云亦云的人，在國內也必定一直超火超旺。
還有那個破收費的數據造假的網，是壞良心的職業法黑的黑窩。個例中早已解決的芝麻大的小事，被無良職業法黑反覆惡意黑！
而其他車系中就算天大的事都不是事！
這個充值作假網應被處罰關閉！
我常回答問題，雖然大同小異，但說的都是實事求是的真話實話對人有益的話，都可以查證！
知道嗎？被人誤當成是標緻雪鐵龍的“水軍"，我超驕傲，如果有人非要因此給我錢，我不介意的，哈哈！
用戶66096703133
1.日系車的崛起現在看來是大勢，如果沒有大的國際環境影響以及日系車自己不作死的話，日系車長久以來的口碑發酵終將幫助日系站穩腳跟。2019年的汽車市場已經不是藍海，甚至可能是個汽車市場萎縮的一年，然而日產軒逸，本田思域，豐田凱美瑞漢蘭達等車型卻還是逆市熱銷，這種熱銷擠佔的無疑是其他車系的生存空間，包括本來就式微的法系車。同時在bba屢曝質量問題的同時，雷克薩斯已經悄然站到了二線豪華品牌領頭羊的位置，開始對傳統德系三強發起衝擊，如果沒有意外，2019年可能還是日系車繼續風光的一年。
2.法系車的式微已經不是一兩年的事情了，從街上新車數量就能看出法系車現在處在一個十分尷尬的境地，法系車其實口碑尚可，但是在國內市場的營銷明顯乏力，自身產品力又支持不了太高的溢價，拼性價比不如一眾國產車型，可以說一直在夾縫中求生存，法系車的標籤是時尚，法系的設計語言也總是顯得特立獨行，但是在十萬到二十萬區間結實耐用是消費者的第一需求，這也是日系車的一貫標籤，法系車可能還需要一款標杆性的產品和一個精準的營銷過程。
阿六學長
2019年中國汽車市場預計零增長
對於2019年中國汽車市場的發展情況以及銷售預期，從宏觀經濟層面來看，2019年，GDP緩降、中小企業經營艱難、投資和消費雙下降，以及“去槓桿”、房地產去庫存、中美貿易摩擦，都將使汽車消費受到影響。而從市場因素來看，P2P爆雷使中低層收入家庭受到影響；1.6L購置稅政策“刺激”效應正逐漸減弱；二手車銷售波及新車市場；“國六”標準實施導致汽車價格上升、車型供應減少；消費升級導致低端車型銷量下滑等，也使得2019年中國汽車市場的發展不容樂觀。
沒看到日系車崛起，倒是看到了大寫的危機
過去的2018年可謂是日系車的災年，頻頻爆出日系車的故障缺陷讓眾多消費者們無法再對日系車盲目的崇拜了，本田、日產、豐田、馬自達，三菱等我們熟知的日系車品牌都被爆出了各種缺陷故障。
數據顯示東風日產在去年上半年累計召回近69萬輛車型，其中首當其衝的是軒逸這款當紅炸子雞，發動機燒機油、漏機油的問題常有投訴，就連日產奇駿也陷入了質量風波，變速箱的缺陷讓眾多消費者開始抱團維權。
豐田的問題則主要出現在暢銷車型卡羅拉上，關於卡羅拉的CVT變速箱異響問題從去年開始就被不斷用戶投訴了，卡羅拉在低速行駛的時候變速箱會發出類似口哨般的異響聲，而且隨著公里數增加會越來越明顯，有的車輛甚至出現了嚴重的頓挫現象，但是到目前為止，豐田廠家針對這個故障竟然還無法排除。
隨著國產車的快速崛起消費者們對於汽車的質量也有了更深的瞭解，當日系車開始故障層出不窮以後，消費者們在買車的時候是否還有勇氣繼續追捧日系？
法系車銷量一直沒有很好
法系車在華市場遇冷最主要的原因既有市場推廣的問題，也有產品自身的問題。
第一點，入華之初很多失敗車型給品牌價值造成了負面影響
第二點 、品牌定位的基調太過於個性與另類
第三點、反人類的設計（諸多人機工程學不符合中國人使用習慣）
第四點，在新技術的開發與應用上較為吝嗇與拘謹
總而言之法系車在國內發展的不好，除了定位還是定位，法系車早期是並不瞭解中國消費者的需求，也許是不重視中國市場也許是法國人的軸。 隨後我們也看到努力，不過法系車在改變的同時，同時進入國內的日系與德系，已經發展到更高的水平了，最後還要提一下法系車的一個通病，就是內飾做工還欠工藝。綜合以上的幾點，法系車在中國市場如今的尷尬地位。在行駛品質和豪華感不如德系，在省心省油的家用上趕不上日系，論價格又不如自主品牌。
平行進口汽車交流圈
現在中國的汽車市場，基本可以說是日系車的天下，這些標誌，相信你在街上不少見
最新的2019年3月的排行版，也可以看到都是日德的天下
法國車的沒落，是長期不改變的結果，總結幾點：
1、車型換代慢
2、車輛配置更新慢
3、減配不減價
4、同級別車型價格偏高
5、低保值
6、維保成本偏高
7、售後點太少
怎麼沒有優點嗎？當然有，法國車的底盤操控，確實很不錯
群眾的眼睛是雪亮的，銷量高的車，當然更加符合消費者的需求。
風口的大熊貓
中國人就信故事，當初的藏獒被炒到4000萬一條，靠的是什麼？故事啊；日德系垃圾車（飛度）在國民中靠什麼成為神車，靠故事啊（炒作）；股票靠什麼到6000點，靠故事啊！（炒作）；房價考什麼到達10萬一平米，靠故事啊！（炒作），蘭花靠什麼到達30萬一盆？靠故事啊！由此可以發現其實聰明有理性的人很少，大多數人只會人云亦云跟風，最後淪為韭菜，聰明的人一定不會去消費熱的發燙的產品，因為那一定是性價比最差的產品（有巨大泡沫）；法系車正因為冷門所以用料最實在，從油漆，鋼板，防撞梁，內飾，地盤，變速箱，發動機，同級別絕對佼佼者，缺少的只是炒作，又有幾個人能理性的去選擇呢！
緣淺情深O
中國汽車市場集中度將進一步提高，以後將會形成這樣的格局：法系車會被邊緣化，第三梯隊將是美系車的天下，第二梯隊將是自主品牌的天下，第一梯隊將是德系車、日系車的天下！
大匠皮具廠
如果中日沒有政治摩擦，日系的強勁勢頭勢必會表現出來。德系那種仗著自己老字號而無視自身臭毛病的傲慢，消費者也會讓它改改臭毛病！
人在鴻途景無限
個人覺得在2019年，國內新造車勢力將進行一波洗牌，小鵬、蔚來、威馬等新造車勢力紛紛崛起，和老牌車廠競爭，壓力不小，而且，前面還有所謂行業巨頭特斯拉的風向變化。加上國家補貼政策調整，2019將會是新造車洗牌的一年，究竟花開哪家？且待分曉吧
汽車我選充電的
國人買車很糾結。
既想從眾，又想個性；既想省油，又想推背；既想靈活，又要空間；既想愛國，又看好日系，總之目前的購車群體還處於比較盲目的階段，並不成熟。
在今年，還會維持原來的車輛銷售格局，日系和大眾仍然會是主流。法系車雖然挺好，到大眾和日系已經先入為主，想改變狀況恐怕很難。
