備受關注的地鐵廣州大道線規劃首次得到了官方回應。22日，廣州市規劃和自然資源局回應稱：擬在新一輪軌道交通線網規劃修編中，考慮在廣州大道走廊範圍內新增南北向線路，與地鐵3號線平行。未來廣州大道線將與地鐵3號線、18號線等共同形成南北向的軌道交通大動脈，可較大程度地分擔地鐵3號線的通勤客流，同時緩解廣州大道的交通擁堵。
規劃部門：確有廣州大道線但走向仍未確定
2018年8月，《海珠灣(瀝滘片區)城市設計及控制性詳細規劃調整》徵詢意見公示時，為了提升該區域的交通便捷度，規劃圖中出現了“廣州大道線”，這也是該新增地鐵線首次浮出水面。根據該規劃，廣州大道線在海珠區範圍內的走向與三號線並行，介於2號線和3號線之間，北起廣州大道南，再沿著瀝滘大街向南，穿過珠江後進入番禺區。
2018年11月，海珠區發佈《廣州大道(海珠北段)地區交通微改造方案招標公告》，其中也提到，通過軌道交通規劃優化，海珠區希望廣州大道走廊缺乏軌道交通覆蓋的尷尬獲得緩解，廣紙片區、珠江後航道總部創意帶、海珠灣片區缺乏軌道交通覆蓋的尷尬也獲得緩解。
本月22日，廣州市規劃和自然資源局回應：擬在新一輪軌道交通線網規劃修編中，考慮在廣州大道走廊範圍內新增南北向線路，與地鐵3號線平行，對地鐵3號線實施有效分流。
這也是規劃部門首次對廣州大道線進行正面回應。廣州市規劃和自然資源局表示，該條線路目前仍處於前期研究階段，最終方案以國家批覆為準。
廣州大道走廊將有3條南北向軌道交通大動脈
從規劃部門的回應看，廣州大道線遠不止海珠區一段，而是沿著“廣州大道走廊”範圍內佈局，與地鐵3號線平行。
未來廣州大道線與在建的18號線和已經開通的地鐵3號線如何分工？市規劃和自然資源局表示，根據國務院批覆的《廣州市城市總體規劃(2011—2020年)》，地鐵18號線定位為市域軌道快線，設計速度160公里/小時，平均站間距約7 .6公里，實現南沙副中心與廣州中心區30分鐘互達的時空目標，並醞釀向廣州之外的珠三角城市延伸將成為珠三角區域最長的城際地鐵。地鐵3號線定位為城市軌道快線，承擔花都、白雲、天河、海珠、番禺五大組團間的快速交通聯繫，連接白雲機場、廣州東站兩大樞紐。
擬新增的廣州大道線，將與地鐵3號線、18號線共同形成南北向的軌道交通大動脈，一方面增加該走廊內的站點覆蓋，較大程度地分擔地鐵3號線的通勤客流；另一方面通過分流公共汽車和私人汽車乘客量，將部分地面出行轉化為地鐵出行，提升沿線道路交通運行效率，緩解廣州大道交通擁堵。
“廣州大道線將是真正意義上的三號線複線。”一位內部人士如是說。該線路沒有快線的任務，可以更多地照顧沿線市民出行需求。從規劃圖透露的信息可見，海珠灣暫定的兩個站距離約為1.5公里，站距甚至比三號線的同一區段還要密一些。
二選一：增加覆蓋or實現換乘
沿廣州大道建設地鐵，可以填補沿線的空白，但因為已運營的線路少有在廣州大道設站，這條新線恐怕與多條線路相交卻無法換乘。
據不完全統計，從廣園路開始自北往南，穿過廣州大道的地鐵一共10條：六號線、十一號線、十三號線、一號線、十號線、五號線、十二號線、二十八號線、八號線、廣佛線。現階段明確會在廣州大道設站的只有3條：六號線、十一號線、十號線。
增加覆蓋與實現換乘面臨二選一的取捨。有多年地鐵設計經驗的專家認為：“更應該考慮增加地鐵盲區的覆蓋，廣州大道沿線人口密集，一直缺乏地鐵。如果硬要接到既有線路的車站上換乘，地鐵覆蓋面還是沒有擴大，只是在原本已有地鐵的地方‘錦上添花’。”
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