2019-05-04 09:32:39 佚名

一介逗神

60秒懂车，回答你的汽车问题，

这是很多车主纠结的问题，就是同样的价位，买国产车和合资车，他们不属于一个级别，空间大小不一样，配置的也有很大不同，到底如何选择呢？今天给大家详细的讲解一下。

探歌属于中小型SUV，车身的空间较小，轴距较短。在他的空间呢，比长城，哈佛的af7要小一些，而且呢动力呢，1.4t也勉强够用。。

但是优点是探歌是合资品牌，大众的研发实力还是可以的发发动机和变速箱匹配，应该略有优势。

但是哈佛的f7，因为是全新设计，外观更大气时尚，有点像宝马尝试的感觉，所以呢，从外观和内饰以及配置来讲呢，要更高一些，所以有些人想花更少的钱取得更好的那种住被别人关注的程度，那我觉得这个也是很好的选择，所以呢，两款车都很有市场，而且按未来的经验来讲，可能长城哈佛的f7可能会卖得更好。

我个人就是这些意见，你有什么想法就说评论区都是大神，大家发表一下意见吧

60秒懂车

德系车的对比只适合同系车进行，比如大众对比斯柯达、斯柯达再对比大众，高端大众可以对比奥迪（本是同根生），但在消费级德系车并不适合对比国产车。

探歌、CRoss、途岳、探岳等等，这些车只要是使用EA211平台1.2T或1.4T的车，其变速箱一定是DSG-DQ200型号的七档干式双离合。对于双离合器绝不一味地排斥，因为湿式结构的如DQ381、500以及DL系列的大众变速箱表现还是不错的，换挡积极性较高而且质量相当稳定。

不过也正是如上所述质量稳定的前提是双离合为湿式，而DQ200的干式没有油液润滑的散热，离合器频繁半联动产生的高温需要行驶中的风去冷却；没有充足的风如果换挡频率又比较高的话就很容易高温，在高温下摩擦片摩擦系数降低换挡错顿挫感会比较明显，而且磨损较快如拥堵严重在2~3万公里则会因磨损出现固定行驶挡的顿挫。

1.4T发动机峰值扭矩为250N·m、DQ200变速箱能承受的最大扭矩也正是250N·m，没有扭矩余量等于1.4T发动机超过1700转则开始最大程度挑战离合器，这种匹配当然不会耐用。

在双离合变速箱里优秀的机型不止大众一家，国产车中GWDCT450、BYD6DT35、吉利双离合、江淮双离合等变速箱表现也是可圈可点的，因为都是湿式结构。其中长城DCT450更是一步到位的把扭矩升级到相当到的450N·m，与长城的发动机匹配余量很充足。

哈弗F7使用的4B15型缸内直喷涡轮增压发动机性能不弱，最大功率124kw、峰值扭矩285N·m（1400-3000转），扭矩比探歌1.4T高35N·m输出也早350转，不过与变速箱匹配后余量有很夸张的36.67%，即使峰值扭矩再高100牛米也不会成为离合器的负担，所以变速箱足够可靠、发动机表现也算优秀。但是F7-1.5T破百最好成绩只是9.7秒，比探歌是还是要慢一些，原因如下。

探歌车身尺寸4318*1819*1582、轴距2680mm，尺寸为小型SUV，整备质量高达1375公斤，舒适版指导价优惠后超过15万。

哈弗F7车身尺寸4620*1846*1690、轴距2725mm，尺寸为A+级SUV，整备质量有1661KG，i潮版指导价13.5万部分地区优惠两万左右。

这两台车并不适合放在一起对比，以哈弗F7的尺寸比定义为中型SUV的大众探岳还大一圈，小玩具似的的探歌怎么能和F7对比呢？至于发动机性能更强但加速略慢一些，286公斤的整备质量是主要因素。两车的性能水平都是合格的，只是哈弗F7在质量方面明显胜出，其次多出一套L2级辅助半自动驾驶配置也有足够高的智能化，用车体验显然比探歌高一级。