一个可以放倒的旗杆架，玩沙漠必备。探途第六集我们有用到它。
重点提一下前半轴，这个车的存在的普遍现象就是重度越野的时候容易把前半轴干断。车友群里很多兄弟就多次向4s店索赔了。但是我的车也算是中高强度越野了，目前为止真的还没有断过原厂半轴。为了防范于未然。跑到改装店换了两根所谓加强型半轴，去了一趟三连坡就给干折了。后来又更换回原厂的前半轴，到目前为止，使用良好，从未出过问题。
轮胎轮毂也进行了更换，轮胎用的是一款叫做撼路者的265/65R17的AT轮胎。十层胎壁，抗刺穿性能好，越野路段也是走了一万大几的公里数了，轮胎的牙齿也没有一个过多的磨损，整体还好。并且高速行驶起来，胎噪很小。这个值得推荐给大家。轮毂使用的是MAT的17寸负值轮毂，ET值为零。更换负值轮毂的一个好处就是加宽了轮距，越野通过侧坡的时候极限更高，不容易翻车。同时整车看起来也更加的野性。轮胎露出轮眉显得非常的粗犷。当然也有不好的地方，就是下雨天或者地面有水的情况下通过起来会溅得一身的泥巴和水。
然后整车是进行了一个两寸的升高，用的是博奋德PFD四段可调的液压减震。减震的软硬可以根据路况来随时手动调整。开关在避震筒下方有一个旋钮。这一套下来价格大概是四千多，也是非常的实惠。为什么不用氮气减震呢？还是因为预算问题。氮减的价格应该是翻倍了。目前使用情况来看质量也是没有问题的，还是非常的扎实。值得推荐。
这台车是改装了一个艾特的后桥电磁牙嵌式的差速器锁，是使用电控的方式开启和关闭。可以实现手动预锁，个人觉得这比伊顿式自动锁要好用。因为这台车是一个分时四驱的结构，所以当他挂入四驱的时候就是硬连接，前后桥50:50的动力分配。相当于奔驰G和中东普拉多的那种全时四驱锁止中央差速器一样的效果。再加上艾特的电控后锁，相当于有两把锁。在实际使用当中，越野脱困能力也是相当强悍的。
来到车尾，也是更换了一个廉价的铁质后保险杠。可以看出这个做工，左右参差不齐，但是强度没有什么问题。好在这个是原位无损安装，后面的倒车灯，雾灯，雷达，都是在原位。摄像头是后打孔。拖车勾不是正中间的位置，因为后杠预留的拖车勾缺口是在靠右一点的位置，平时拖车救援使用起来没有什么不便，只是未来如果需要拖拽房车的话，可能就不是很方便了，所以大家在改装的时候要注意这一点。
閱讀更多 探途Tantu 的文章
