4月22日下午，在新設立的杭州錢塘新區橫一線與塘新線交叉路口——杭州地鐵7號線8工區項目部施工現場，大型盾構機在陣陣歡呼聲中緩緩下井。這也預示著杭州地鐵7號線及錢塘新區首條地鐵隧道即將開挖。
據悉，作為“亞運專線”之一，杭州地鐵7號線是杭州客運交通骨幹的保證體系，沿線主城客流的集散中心、高鐵集散樞紐以及江南城的錢江世紀新城、錢江新城與蕭山機場等串接在一起，形成一條聯繫主城、江南副城濱江區和蕭山機場的紐帶，將會很大改善杭州市目前交通緊張狀況，滿足居民日益增長的出行要求 。
7號線8工區由浙江交通集團下屬子公司浙江交工負責施工，位於錢塘新區橫一線與塘新線交叉路口，包括一站兩區間，分別為塘新線站，塘新線站至青六路站區間與青六路站至北二路站區間，於2018年6月6日開工，計劃於2020年7月31日完工。
此次盾構下井殊為不易，項目經理劉偉介紹，盾構區間全段富含沼氣，為保證盾構推進的安全性，必須提前對區間內存在的沼氣進行排放。由於塘新線至青六路站區間，青六路站至北二路站區間全線地質情況以砂性土為主,沼氣排放探孔易坍塌並引起地面塌陷，施工難度較大。劉偉與盾構施工負責人羅雲奔波於項目工地與各施工單位之間，參觀、學習有效的解決辦法，經過反覆試驗，最後採用了外徑只有42毫米的靜壓排放設備，設備中安裝有各種截止閥、減壓閥、壓力錶以及氣液分離器等，可以控制放氣流量，大大降低了對周圍土層的破壞。
劉偉告訴記者，地下隧道開挖後，盾構機需下穿小泗阜直灣河、小泗阜橫灣河和河景路綜合管廊、近距離連續穿越江東大道綜合管廊、江東大道下穿隧道等構築物，需克服富水粉砂層盾構始發、接收、富含沼氣地層盾構掘進等重點難題，地質條件惡劣、周邊環境複雜、施工難度極大。項目部積極與監管部門及設計單位、勘察單位溝通，在盾構機穿越河流及構築物前對河流和管廊等構築物與盾構隧道之間的位置進行測算，並且在盾構機穿越河流及構築物時加密地面監測，為推進人員提供準確、及時的反饋信息。項目部將提前對施工人員和技術人員做好技術交底，準備好應急物資，全力確保盾構機安全、平穩、順利通過。
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