山雨欲来风满楼:危机来临前的比亚迪迷之狂欢

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运营商财经网 李雪莹/文

上海车展刚刚落下帷幕,各种新能源新车型也在车展上大放异彩,但谁也不知道这些新车型的未来是否依旧闪闪发光,尽管汽车行业整体上都比较看好新能源的发展,甚至连家电领域的董明珠、互联网行业的贾跃亭都意图在新能源领域掘金,但现实往往没有想象中一帆风顺。

山雨欲来风满楼:危机来临前的比亚迪迷之狂欢

暴风雨来临前的喜报

4月28日,国内新能源领域巨头比亚迪在万世瞩目中发布了2019年第一季度业绩报告。报告期内,比亚迪实现营业收入303.04亿元,同比增长22.5%;归属于上市公司股东的净利润为7.5亿元,同比增长631.98%,这对一家国内领先的汽车企业来说相对拿得出手,或许这也是最后一次拿得出手的业绩数据了。

有数据显示,2018年,全国汽车销量增长速度出现了28年以来的第一次负增长。2018年汽车销量是2808万辆,较2017年减少了80万辆,而2018年汽车销量增长速度为-2.76%。2019年2月汽车销量当月值为148.16万辆,比2018年11月减少了122.11万辆。

在这样一个大环境下,比亚迪主攻新能源汽车占据了一定优势,第一季度,比亚迪新能源汽车累计销售73172辆,同比增长147%,增速高于行业平均水平。同时,比亚迪预计2019年上半年净利润为14.5~16.5亿元,同比增长202.65%~244.40%,这个预期未免显得有些乐观。

比亚迪表示,“2019年第2季度,预计集团新能源汽车持续热销,新能源汽车销量及收入继续保持强劲增长,带动集团收入及盈利持续快速提升。”就连比亚迪董事长王传福也曾公开表示,2019年公司汽车销量目标锁定为65万辆,同比增速为30%。但是不知这样的判断是盲目乐观还是胸有成竹。

暗流已经涌动

从大的方面来说,为了推动可持续发展,新能源作为一种新的汽车动力成为近年来广泛看好的一个增长点,面对持续恶化的自然环境,新能源成了全世界共同的关注点,而为了推动这一新动力的普及,国家在其中起到了调节作用。

数据显示,2013年-2017年,比亚迪收到的政府补助总额达40.43亿元。其中,2013年度获得政府补助6.77亿元,以后逐年增长,2017年时达到12.76亿元。而据其2018年财报显示,比亚迪计入当期损益的政府补助约为20.73亿元,主要是与汽车有关的政府补助,对于众多入局新能源汽车领域的企业来说,也正是看好这一补助和国家政策支持。

但2019新能源汽车补贴新政的出台,估计会让新能源汽车市场的热情大大消退。3月26日,为规范新能源汽车行业发展秩序,《财政部工业和信息化部、科技部发展改革委关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》正式发布(以下简称《通知》),通知将从即日起实施,过渡期为2019年3月26日至2019年6月25日。

《通知》显示,纯电动乘用车最高补贴档位在退坡后仅为2.5万元,相比较2018年减少50%。插电式混合动力由2018年的2.2万元减少为1万元。如果按照这个补贴力度来看,对于比亚迪的影响将不仅仅是盈利的下滑。

对于行业来说,预估市场发展趋势是首要考虑因素,但对于大多数普通用户来说实用性是首要选择因素,政策补贴让车企大大降低了成本,让用户提升了购买欲,所以补贴的减少将会造成诸多影响。

有用户表示,“新能源车对于用车距离不是很远的人来说确实是个不错的选择,我们也想为环境出一份力,但是如果有远距离行驶的需求,新能源车还是不太让人放心,如果没有补贴,可能还是会选普通汽车。”而比亚迪的优势就是新能源,所以说这一政策变化对于比亚迪的影响不言而喻。

来自同行的预警

对于这一季度的财报,比亚迪的业绩仍然得益于补贴的红利持续增长,但新政从3月26日开始施行,也就意味着第二季度的业绩将会是比亚迪最大的考验。

一旦补贴下降新能源汽车销量势必会受到影响,因为对用户最大的激励逐渐降低,要想使销量达到预期,就要在营销和其他促销方式上下功夫,想要留住用户不付出真金白银是不可能的,但这样一来就会面临着成本的增加,但即便这样也会比之前的直接补贴对用户的诱惑小很多,最终的销量依然不能保证。

4月24日,全球领先的新能源汽车品牌特斯拉发布了2019年一季度的财报。在这个季度,特斯拉的净亏损高达7.02亿美金,每股亏损为4.1美元。据说,这个亏损力度,整整比华尔街分析师预测的高了4倍,最终的销量依然不能保证。

受到特斯拉国产补贴政策的激励,曾经也一度风光,也成为新能源领域的风向标,但这一季度的巨亏似乎已经预示了一些趋势,而比亚迪尽管依靠政策红利还在强撑,还能熬过几个季度就不得而知了。

受到财报数据的利好,截止发稿,比亚迪的股价一路攀升到56.61,对于投资者和用户来说比亚迪仍然有美好的未来,但是真正的危机或许只有比亚迪自己知道。

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