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運營商財經網 李雪瑩/文
上海車展剛剛落下帷幕，各種新能源新車型也在車展上大放異彩，但誰也不知道這些新車型的未來是否依舊閃閃發光，儘管汽車行業整體上都比較看好新能源的發展，甚至連家電領域的董明珠、互聯網行業的賈躍亭都意圖在新能源領域掘金，但現實往往沒有想象中一帆風順。
暴風雨來臨前的喜報
4月28日，國內新能源領域巨頭比亞迪在萬世矚目中發佈了2019年第一季度業績報告。報告期內，比亞迪實現營業收入303.04億元，同比增長22.5%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為7.5億元，同比增長631.98%，這對一家國內領先的汽車企業來說相對拿得出手，或許這也是最後一次拿得出手的業績數據了。
有數據顯示，2018年，全國汽車銷量增長速度出現了28年以來的第一次負增長。2018年汽車銷量是2808萬輛，較2017年減少了80萬輛，而2018年汽車銷量增長速度為-2.76％。2019年2月汽車銷量當月值為148.16萬輛，比2018年11月減少了122.11萬輛。
在這樣一個大環境下，比亞迪主攻新能源汽車佔據了一定優勢，第一季度，比亞迪新能源汽車累計銷售73172輛，同比增長147%，增速高於行業平均水平。同時，比亞迪預計2019年上半年淨利潤為14.5~16.5億元，同比增長202.65%~244.40%，這個預期未免顯得有些樂觀。
比亞迪表示，“2019年第2季度，預計集團新能源汽車持續熱銷，新能源汽車銷量及收入繼續保持強勁增長，帶動集團收入及盈利持續快速提升。”就連比亞迪董事長王傳福也曾公開表示，2019年公司汽車銷量目標鎖定為65萬輛，同比增速為30%。但是不知這樣的判斷是盲目樂觀還是胸有成竹。
暗流已經湧動
從大的方面來說，為了推動可持續發展，新能源作為一種新的汽車動力成為近年來廣泛看好的一個增長點，面對持續惡化的自然環境，新能源成了全世界共同的關注點，而為了推動這一新動力的普及，國家在其中起到了調節作用。
數據顯示，2013年-2017年，比亞迪收到的政府補助總額達40.43億元。其中，2013年度獲得政府補助6.77億元，以後逐年增長，2017年時達到12.76億元。而據其2018年財報顯示，比亞迪計入當期損益的政府補助約為20.73億元，主要是與汽車有關的政府補助，對於眾多入局新能源汽車領域的企業來說，也正是看好這一補助和國家政策支持。
但2019新能源汽車補貼新政的出臺，估計會讓新能源汽車市場的熱情大大消退。3月26日，為規範新能源汽車行業發展秩序，《財政部工業和信息化部、科技部發展改革委關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》正式發佈（以下簡稱《通知》），通知將從即日起實施，過渡期為2019年3月26日至2019年6月25日。
《通知》顯示，純電動乘用車最高補貼檔位在退坡後僅為2.5萬元，相比較2018年減少50%。插電式混合動力由2018年的2.2萬元減少為1萬元。如果按照這個補貼力度來看，對於比亞迪的影響將不僅僅是盈利的下滑。
對於行業來說，預估市場發展趨勢是首要考慮因素，但對於大多數普通用戶來說實用性是首要選擇因素，政策補貼讓車企大大降低了成本，讓用戶提升了購買慾，所以補貼的減少將會造成諸多影響。
有用戶表示，“新能源車對於用車距離不是很遠的人來說確實是個不錯的選擇，我們也想為環境出一份力，但是如果有遠距離行駛的需求，新能源車還是不太讓人放心，如果沒有補貼，可能還是會選普通汽車。”而比亞迪的優勢就是新能源，所以說這一政策變化對於比亞迪的影響不言而喻。
來自同行的預警
對於這一季度的財報，比亞迪的業績仍然得益於補貼的紅利持續增長，但新政從3月26日開始施行，也就意味著第二季度的業績將會是比亞迪最大的考驗。
一旦補貼下降新能源汽車銷量勢必會受到影響，因為對用戶最大的激勵逐漸降低，要想使銷量達到預期，就要在營銷和其他促銷方式上下功夫，想要留住用戶不付出真金白銀是不可能的，但這樣一來就會面臨著成本的增加，但即便這樣也會比之前的直接補貼對用戶的誘惑小很多，最終的銷量依然不能保證。
4月24日，全球領先的新能源汽車品牌特斯拉發佈了2019年一季度的財報。在這個季度，特斯拉的淨虧損高達7.02億美金，每股虧損為4.1美元。據說，這個虧損力度，整整比華爾街分析師預測的高了4倍，最終的銷量依然不能保證。
受到特斯拉國產補貼政策的激勵，曾經也一度風光，也成為新能源領域的風向標，但這一季度的鉅虧似乎已經預示了一些趨勢，而比亞迪儘管依靠政策紅利還在強撐，還能熬過幾個季度就不得而知了。
受到財報數據的利好，截止發稿，比亞迪的股價一路攀升到56.61，對於投資者和用戶來說比亞迪仍然有美好的未來，但是真正的危機或許只有比亞迪自己知道。
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