歡迎車迷朋友們來到保時捷《Top5》系列盤點，之前我們為車迷朋友們盤點了保時捷史上5大天價車型、5大最快街車以及5大最輕車型，今天咱們接著嘮，這次我們來看看保時捷汽車歷史上，都有哪些經典傳奇的風冷車型吧~
保時捷356B 2000 GS Carrera 2 Cabriolet
首先是一臺騷氣的保時捷356B 2000 GS Carrera 2 Cabriolet，乍一看外表這就是個普通的敞篷車，但是在它的外表下可都是源於賽車的黑科技。比如說盤式剎車，一臺大馬力的2000GS GT發動機，還有輕量化車門和機蓋。Coupe車型三角窗和後窗採用了樹脂玻璃，身邊收藏汽車模型的車迷們可能會明白些，因為有些高端模型就是採用了樹脂的材質。這車還有個敞篷版的，當然了是用來週末消遣的。
它的外表下是來自拉力賽冠軍的技術，我們知道當保時捷帶上了“Carrera”標識的時候，那就代表著這臺車帶有賽事血統也有著更加強悍的動力。或許現在看來155HP的動力輸出不算大，但是在拉力賽中這臺車讓大於它兩倍排量的車都吃了苦頭。不同版本搭載了1.6L和2.0L發動機，雙頂置凸輪軸才是這臺車最驚豔的地方。0-100km/h加速9s，可能這個成績你會不屑一顧，但是在60年代早期，這個速度代表著它可絕不是一輛讓人小覷的保時捷！
保時捷804 Formel 1
這臺車可以說是保時捷歷史上最獨一無二的車型，因為它在一名美國車手身上承載了很重的一段歷史，他就是丹·格尼，就是他開著這臺車，在1962年的法國魯昂大獎賽上為保時捷拿下了唯一一個F1世界錦標賽冠軍。因為這個僅有的大獎賽冠軍，丹·格尼簡直封神！
水平對置8缸風冷發動機，雙叉臂懸架，扭力杆內置減震器。這臺車同時也是保時捷輕量化的代表之一，因為連駕駛員和燃料都加在一起才只有452kg。底盤框架僅重38kg，鋁車身重25kg。隨後，保時捷804 F1開始第一個使用合成材料作為車身面板。僅僅只有1.5L排量的它，卻有著將近200HP的不俗表現。這車當時也就只生產了4臺，但它已成為保時捷F1歷史的一部分。
保時捷911 Turbo
1995年的保時捷工程師們跟打了雞血一樣打造出了這臺911 Turbo，這臺車也標誌著保時捷993時代的邁入。這是一臺搭載3.6L渦輪增壓發動機的保時捷，也是最後一款風冷911……
它那寬大平滑的尾翼是最性感的部位之一，讓尾翼連同發動機蓋融為一體的設計風格這很911，但消除升力並提供下壓力這才是關鍵。它的動力輸出高達450HP，0-100km/h加速只需要4.5s，減少渦輪遲滯加上四驅系統的幫助，這也它變得如此之快。有人說這造型是史上最美，你覺得呢？
保時捷908/03 Spyder
在1968年，大量的原型車設計成功，保時捷908也在大眾的視野中脫穎而出。一臺水平對置8缸發動機就在車手座椅背後，耳朵後面就是發動機，那個時候的車手早已對原型車的聲浪無慾無求了，而且發動機風扇是反向的，緊鄰車手肩膀，可見長髮車手與其無緣啊~
FIA當時把發動機的排量限制在了3.0L，所以它搭載了一臺3.0L水平對置8缸風冷發動機，370HP的動力輸出對於545kg的車重綽綽有餘。輕量化也讓它上升到了一個新的境界，它經過了大量的測試，很有靈活性轉彎迅速。這臺車也成為了保時捷原型車研發史上的元老之一。
保時捷917 LH
最後這臺，相信有不少車迷們都認得這位賽場老將！917長尾版，它象徵著保時捷在勒芒賽事的鼎盛時期，同時它也是一個純粹的藝術品。它搭載了一臺能輸出600HP的4.9L水平對置12缸發動機，極速高達386km/h讓它成為1971年勒芒賽場上速度最快的角色！
70年代早期那會兒能開上這車跑勒芒的，絕對是先驅人物！工程師們在這臺車身上下了不少功夫，比如說降低輪眉後方的造型，這樣就和低矮的尾翼融為一體，還有它最經典的風扇水平裝置，當你從上往下俯瞰，會看到它在高速旋轉。這臺車跟上面那臺908/03 Spyder相似，車手的頭部離發動機都非常近。沒有什麼比駕駛一臺917能讓人熱血沸騰的事了！本期的保時捷《Top 5》系列就到這裡啦，那麼你最喜歡哪臺風冷車型呢？
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