欢迎车迷朋友们来到保时捷《Top5》系列盘点，之前我们为车迷朋友们盘点了保时捷史上5大天价车型、5大最快街车以及5大最轻车型，今天咱们接着唠，这次我们来看看保时捷汽车历史上，都有哪些经典传奇的风冷车型吧~
保时捷356B 2000 GS Carrera 2 Cabriolet
首先是一台骚气的保时捷356B 2000 GS Carrera 2 Cabriolet，乍一看外表这就是个普通的敞篷车，但是在它的外表下可都是源于赛车的黑科技。比如说盘式刹车，一台大马力的2000GS GT发动机，还有轻量化车门和机盖。Coupe车型三角窗和后窗采用了树脂玻璃，身边收藏汽车模型的车迷们可能会明白些，因为有些高端模型就是采用了树脂的材质。这车还有个敞篷版的，当然了是用来周末消遣的。
它的外表下是来自拉力赛冠军的技术，我们知道当保时捷带上了“Carrera”标识的时候，那就代表着这台车带有赛事血统也有着更加强悍的动力。或许现在看来155HP的动力输出不算大，但是在拉力赛中这台车让大于它两倍排量的车都吃了苦头。不同版本搭载了1.6L和2.0L发动机，双顶置凸轮轴才是这台车最惊艳的地方。0-100km/h加速9s，可能这个成绩你会不屑一顾，但是在60年代早期，这个速度代表着它可绝不是一辆让人小觑的保时捷！
保时捷804 Formel 1
这台车可以说是保时捷历史上最独一无二的车型，因为它在一名美国车手身上承载了很重的一段历史，他就是丹·格尼，就是他开着这台车，在1962年的法国鲁昂大奖赛上为保时捷拿下了唯一一个F1世界锦标赛冠军。因为这个仅有的大奖赛冠军，丹·格尼简直封神！
水平对置8缸风冷发动机，双叉臂悬架，扭力杆内置减震器。这台车同时也是保时捷轻量化的代表之一，因为连驾驶员和燃料都加在一起才只有452kg。底盘框架仅重38kg，铝车身重25kg。随后，保时捷804 F1开始第一个使用合成材料作为车身面板。仅仅只有1.5L排量的它，却有着将近200HP的不俗表现。这车当时也就只生产了4台，但它已成为保时捷F1历史的一部分。
保时捷911 Turbo
1995年的保时捷工程师们跟打了鸡血一样打造出了这台911 Turbo，这台车也标志着保时捷993时代的迈入。这是一台搭载3.6L涡轮增压发动机的保时捷，也是最后一款风冷911……
它那宽大平滑的尾翼是最性感的部位之一，让尾翼连同发动机盖融为一体的设计风格这很911，但消除升力并提供下压力这才是关键。它的动力输出高达450HP，0-100km/h加速只需要4.5s，减少涡轮迟滞加上四驱系统的帮助，这也它变得如此之快。有人说这造型是史上最美，你觉得呢？
保时捷908/03 Spyder
在1968年，大量的原型车设计成功，保时捷908也在大众的视野中脱颖而出。一台水平对置8缸发动机就在车手座椅背后，耳朵后面就是发动机，那个时候的车手早已对原型车的声浪无欲无求了，而且发动机风扇是反向的，紧邻车手肩膀，可见长发车手与其无缘啊~
FIA当时把发动机的排量限制在了3.0L，所以它搭载了一台3.0L水平对置8缸风冷发动机，370HP的动力输出对于545kg的车重绰绰有余。轻量化也让它上升到了一个新的境界，它经过了大量的测试，很有灵活性转弯迅速。这台车也成为了保时捷原型车研发史上的元老之一。
保时捷917 LH
最后这台，相信有不少车迷们都认得这位赛场老将！917长尾版，它象征着保时捷在勒芒赛事的鼎盛时期，同时它也是一个纯粹的艺术品。它搭载了一台能输出600HP的4.9L水平对置12缸发动机，极速高达386km/h让它成为1971年勒芒赛场上速度最快的角色！
70年代早期那会儿能开上这车跑勒芒的，绝对是先驱人物！工程师们在这台车身上下了不少功夫，比如说降低轮眉后方的造型，这样就和低矮的尾翼融为一体，还有它最经典的风扇水平装置，当你从上往下俯瞰，会看到它在高速旋转。这台车跟上面那台908/03 Spyder相似，车手的头部离发动机都非常近。没有什么比驾驶一台917能让人热血沸腾的事了！本期的保时捷《Top 5》系列就到这里啦，那么你最喜欢哪台风冷车型呢？
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