那些心酸的日子
对于想购买纯电动汽车的消费者来说，特斯拉想必会是非常热门的选择，加上Model 3的到来，其价格下探到40万元左右，更是让人心动不已。但回归现实，又有多少人能够买一辆40万以上的汽车呢？所以对于普罗大众来说，一辆经济实惠的纯电动汽车，才是未来家庭出行的最好选择。
而题主所说的吉利几何A（GE11）和广汽新能源的Aion S，我认为是在目前情况下，比较靠谱的选择。
一是价格。几何A共有6款车型，补贴前统一售价21.00-25.00万元（2019年6月25日前还可享受新能源综合补贴，因此补贴后统一售价15.00-19.00万元）；而Aion S共有四款车型，补贴后售价区间为13.98-20.58万元。
可以说，两款车型的价格都不算高，基本上合资品牌的A级轿车就卖这个价，比如刚刚上市的新一代速腾价格区间已经达到了13.18-19.68万元。而在后期的使用过程中，几何A和Aion S无疑占据了绝对优势，油费就不用说了，购置税也不用交，甚至保养也花不了几个钱……
二是平台。不管是几何A还是Aion S，都已经脱离了“油改电”的时代，无论在车型设计、空间布局、安全性能方面都较以往的纯电动汽车有了很大进步。其实我们可以看到，这两款车型在设计上都颇具未来感，就算是和同级别的合资产品比较，也完全不落下风。
而且这些自主品牌都不吝惜下放配置，几何A和Aion S的功能都非常丰富，它们都具备了L2级驾驶辅助系统，而这些都是比较下成本的。
三是性能。几何A搭载了一台最大功率为163Ps（120kW），最大扭矩250N·m的驱动电机。电池组根据容量不同，分为61.9kWh和51.9kWh两个容量的电池组，其NEDC综合工况续航里程分别为500km和410km。同时，该车将具备五种充电模式，用户可根据不同环境选择最佳充电方式。除此之外，几何A还装配了ITCS电池智能温控管理系统、HEDS高效电驱系统和智能高效精密电控系统，确保电池安全、高效工作。虽然我们还未正式试驾，但从数据上来看，几何A在普通城市的用车环境下，几乎不存在里程焦虑问题。
而Aion S首次在全球范围内使用了最新一代“811”高性能电池，拥有高密度、高安全等特点，电池包容量达到58.8kWh，能量密度高达170kWh/kg，为长续航打下了坚实的基础。与此同时，Aion S还采用了广汽第三代温控系统及BMS精准控制，可延长电池寿命，确保电池始终处于高效工作状态。此外，Aion S还拥有快充和慢充功能。其中快充能30分钟充至80%的电量。在此前提下，Aion S的NEDC综合工况续航达到了510公里，就算是最低配的车型，也能达到410公里，哪怕在实际行驶过程中再缩水一些，也完全可以在城市中“为所欲为”。
综上，吉利几何A（GE11）和广汽新能源的Aion S都算是目前20万以内新能源汽车中，性价比非常高的选择了。
每日车讯
虽着汽车行业的逐渐发展，内燃机虽然还占据着主流市场但是面对国家针对排放标准的严格把控使得各大汽车厂商不得不寻求突破，于是新能源汽车就随之映入我们的眼帘。国内厂商也纷纷加入新能源的大军，其中不乏在国内新能源汽车市场中早已领跑的比亚迪亦或者后来者居上广汽新能源和吉利新能源。 今天我们就来聊聊备受许多新能源车友关注的这两家的新能源车型：吉利在4月11日正式上市的几何A（原GE11）和广汽新能源早在2018年广州车展就已经发布今年5月份刚刚上市的Aion S。
首先从车身尺寸上来看：几何A：4763*1804*1503mm，轴距为2700mm；Aion S:4768*1880*1530mm，轴距为2750mm；从数据上看来不论是长宽高还是轴距方面Aion S都要比几何A还要大一些，从两者定位家用A+级新能源轿车来看Aion S都要比几何A有一定的优势。外观设计方面是个仁者见仁智者见智的问题，一千个读者心中有一千个哈姆雷特，只能说萝卜青菜各有所爱。
抛开外观不谈，那我们来谈谈这两款车的内饰设计。几何A的方向盘下方的4.2英寸的液晶仪表盘和8英寸的投影式W-HUD抬头显示再加上12.3英寸的中控大屏、旋钮式换挡、凹凸的内饰纹理处理、蜂窝状造型的空调出风口等设计使得几何A在内饰整体观感上比Aion S内饰观感来的更有科技感， 而Aion S内饰颜色上则采用了撞色处理，内饰质感很好，采用了大面积的软皮革材质，搭配12.3英寸的液晶仪表盘和12.3英寸的中控显示屏以及内饰门板上都做了翻毛皮的处理，使得Aion S在内饰豪华感的营造方面要比几何A要来的更讨人喜欢一些。
说完内饰，那我们就来聊聊最重要的部分——动力。两款车都采用了永磁同步电机类型搭配三元锂电池，都采用了前置单电机的布局。那么唯一不同的就是两款车的电机功率大小不一样：几何A搭载了一台总功率为120KW，最大扭矩为250N·m的电动机，不过有标准续航（410KM）和超长续航（500KM)； 而Aion S则搭载了一台总功率为135KW，最大扭矩为300N·m的电动机，同样也分两个版本：标准续航（410KM）、超长续航（510KM）从参数不难看出Aion S搭载的这台电动机在动力输出和续航方面都要比要比几何A上所搭载的那款电动机要优上一些。
写在最后（总结）：分析完了这两款车其实不难看出，这两款车都在伯仲之间，各有各的优势。其实新能源汽车发展至今一直困扰着各大车厂（包括新能源汽车行业老大特斯拉）一个很头疼的问题——充电。如果车企正在把充电桩普及到每个地方，相信现在在路上跑的80%都是电动车了。 那有人就要问，新能源车能不能买？小编在这里的回答是：能，但是要看人。如果说你家里准备购买第二辆车的话可以考虑买新能源车型，平时上下班开开，外出跑长途可以用另一辆车；亦或者是你所在的地区有限购、限行等问题，那考虑新能源车型也是个很好的选择。上述提到的两款车补贴后的价格大约都在15-20万元区间内。 其实还有一种人，看着以后是新能源汽车的趋势，而且新能源汽车不用烧油，能省很多油钱，设计够时尚够前卫等等诸多理由的人，这样的人更对推荐你买混动车型，一样能省很多油钱。还有那些想买人生第一辆车型的人，劝你们还是踏踏实实买内燃机车型和混动车型，谁用谁知道。 其实说白了，为什么国内很多传统车企纷纷加入新能源汽车的大军？其中很多都是受特斯拉在上海建厂的影响。特斯拉车型以前都是依赖进口，如今宣布在上海建厂，那国产后的特斯拉势必在价格上相比以前会有很大优势。如果此时国内车企再不先行占领市场，恐怕待到特斯拉国产之时，便是车企纷纷落泪之日！
谢谢！望采纳！点关注，不迷路！滴滴0.0
wo唱歌很好听
目前电动汽车的市场完全是为了迎合国家补贴政策来的，不知道这么说大家能不能明白！我来跟大家说说我所了解到的情况:
中国目前的石油大多还是需要进口过来的，油价高低控制不了不说，万一哪天要是中东国家跟咱们闹了矛盾，那就能不战而屈人之兵，这下可能有些人就明白了为什么中国不敢打仗的原因了吧，美国还是有决定控制权的，说什么大气污染啥的也有那么一点点儿原因但是基本可以忽略不计，没事的时候大家可以去查询一下军事设备车辆包括飞机军舰等等他们的耗油量就明白了，这都是具有战略意图的。
但是电却完全不同，现在的中国已经完全掌握了核电技术，中国也是煤炭大国，你明白吧，用电我们并不落后当然也不会受到限制！所以国家才会鼓励全国上下多用电，所以才会有购买新能源汽车的补贴政策。
说完了上面的政策原因再来看现实情况，目前国家为了想让这个新能源能快速发展就必须给足政策，你如果不跟紧国家政策那你是挣不到钱的，就拿一辆奇瑞小蚂蚁来说吧，一辆小蚂蚁10好几万补贴完了才6万左右，这是多大的利润啊，汽车生产商为了达到国家的补贴标准，就会想尽各种方法钻政策的空子，所以这些新能源汽车就会有各种虚假信息，但是老百姓根本看不明白，大多数被坑，最重要的一点续航里程根本达不到他们宣传的里程，如果你只是家门口代步还可以考虑，稍微远一点就别想了，先不说电池技术怎么样，开车有很多不确定因素，电车我只能跟你说呵呵了！
独立汽车人
不贵的话值得买
拍车在线
冬天、空调、高速情况下，跑不到200公里，值得买吗？只是市区上个班买个菜还对付
雲飛揚89334961
不买，不满意外观设计
决定买秦proEV了
老娘喜欢你
我觉得长安新能源CS15EV也不错
浙江纷享长安新能源
这么说吧 混动只买丰田 本田就对了 新能源你要是用来挣钱的话 可以买 要是跑的少 代步 就算了
29892921451
现在买新能源车合适吗，价格高，售后维修成本高，不建议购买新能源。
花样年化小帅哥
你好要是充电方便可以吗，在城市开挺好的，出远门不是很方便，毕竟设施不是很完善
