光明網評論員：又見“買短乘長”、又見“有票上不了火車”，當然，又見鐵路部門表達歉意。
有網友反映，5月1日5022次（青島至曹縣）和K8372次（江山至淮北）普速旅客列車部分旅客“買短乘長”致列車超員，出現了提前買好火車票的旅客無法上車的情況，很多人的假期安排深受影響。5月4日，針對網友反映的“買短乘長”“越站乘車”致列車超員、使提前買票的旅客上不了車的情況，中國鐵路總公司致歉，表示“並會同有關部門加強旅客的誠信乘車系統建設管理”。
搶張火車票不容易，擠破腦袋也上不了車更憋屈。不管“買短乘長”的旅客有多少的不得以、亦不管鐵路部門的安全考量是多麼合乎時宜，對於買到票、檢好票卻上不了車的乘客來說，這種心酸卻無奈的經歷，顯然不是輕飄的“致歉”二字所能一筆帶過的。道理人盡皆知：根據《合同法》相關規定，火車票一旦交易完成，就意味著鐵路部門與乘客之間形成了客運合同關係，鐵路部門應優先保障正常購票人的乘車權益。但問題是，鐵路部門只是給本該上車的乘客退票或改簽換乘，而對於違約造成的損失，比如耽誤了乘客的行程等，不該承擔起碼的補償或賠償責任嗎？
這個問題的答案，需要追溯一個前置性問題：類似亂象是第一次出現嗎？這種情況屬於承運人祭出“不可抗力”的理由嗎？
很遺憾，答案是否定的。鐵路部門遇到類似問題起碼已不是頭一遭。去年10月7日，國慶假期返程高峰，在菏澤東站，幾十名購買了Z72次列車車票前往北京的旅客，因列車滿員被告知有票也上不了車。屈指算來半年過去，鐵路部門應對類似問題的水平仍停留在“退改簽”和“致歉”的原地？叫人惶惑的是兩個具體的追問：第一，不管鐵路方怎樣致歉，事實上，是沒有經濟損失的。“買短乘長”的終究補票了事，承運人的總收入還是不變的定量。那麼，“有票上不了火車”的這部分乘客損失如何求償？第二，“買短乘長”究竟合理不合理，鐵路方既然是裁判，就該給個明確的說法。如果是合理的，那麼，就要有能力解決好“越站超載”的難題；如果是不合理的，那麼，就應該採取強有力措施禁絕“買短乘長”者的補票行為——何以放任這種矛盾與糾葛，最終搞得某些路線買票乘車還要賭運氣？
市場的公平性，應該體現在對所有消費者的權益公平之上。在火車上的“買短乘長”者固然有千萬個理由、大包小包強制下車固然各種不便，但請問鐵路部門：提著大包小包在站臺上千辛萬苦檢票候車的規則遵守者，他們的不便與損失莫非因“車上車下”而有別？霸座的一坐到底，守規矩的反而吃虧——在運能運力短時間內終究是個定量的時候，公平的天平究竟該傾斜給誰？現行《鐵路旅客運輸規程》明確了鐵路部門應當賦予乘客補票這一人性化措施，其中第七節第三十八條寫道：旅客在車票到站前要求越過到站繼續乘車時，在有運輸能力的情況下列車應予以辦理，核收越站區間的票價和手續費。問題在於，如今的大數據年代，承運方完全可以即時判斷過多的補票有沒有超越“有運輸能力”的底線。
一路上盲目補票，最後補成超載的爛攤子，這究竟是誰的責任？
契約社會，一種共識當無可置疑：能不能上車，不是人說了算，而應該是票說了算。越是公共性與公益性超強的領域，越要在效率與公平的紅線之上做好文章。按票坐車、以票說話，這應該是供需矛盾當前的基本準則。
出門在外，誰都不易。良好的旅行環境不僅需要乘客維護，更需要運輸部門拿出有效作為、維護規矩秩序。提升運能運力也好，強化數據應急也罷，總之，不要再出現“有票上不了火車”的尷尬迷局了。美好旅途，當從捍衛每一個合法有序的“座位權”開始！
（轉載請註明來源“光明網”，作者“光明網評論員”）
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