在繼清明小長假，很多乘客“買短乘長”，最後高鐵超載無法正常運行，這個五一同樣的事情再次重演，更過分的是，由於超載，導致很多提前買票的人上不了車。為此鐵路部門昨天還首次就此專門致歉。
五一期間旅客集中出行，鐵路部分區段運能緊張，難以滿足旅客出行需求，特別是5月1日當天全國鐵路開行旅客列車9000多列，為了方便旅客出行，鐵路部門根據旅客需求，採取了不同的售票組織方式，發送旅客1700多萬人次，創歷史新高，但也發生了一些令人不愉快的現象，給一些旅客帶來了困擾，我們在此表示歉意。以青島至曹縣的5022次列車為例，沿途設置了高密、濰坊、淄博、濟南、泰山、菏澤等12個車站，沿線群眾短途出行需求旺盛，因此鐵路部門除了發售長途車票以外，也發售了分區段的短途車票。
今後鐵路部門將採取以下措施，更好地做好假日旅客運輸組織服務工作。一是針對部分運能緊張區段補強運力，科學安排運輸組織。二是加強列車宣傳引導和秩序管控，引導廣大旅客按車票票面標明的車次、區段、座號乘車，不要“買短乘長”、越站乘車，影響列車運行秩序和後續旅客乘車出行。
鐵路部門將認真聽取網民和社會公眾的意見建議，採取有效措施更好地改進提高假日運輸服務工作，並商有關部門增加誠信記錄內容，鐵路公安部門也將依法維護站車秩序，我們願與廣大旅客共同維護良好的乘車旅行環境。
與此同時，昨晚有網友爆料，所乘的動車車次不再接受上車越站補票。已經購買了短途車票上車的旅客，如果一定要延長乘坐列車，只能出站補票，而且還要額外加收應補票價50%的票款。
不僅要加收補票票款，還要“罰站”，因為只有一個補票窗口，大量買短乘長旅客排隊補票，導致等候時間較長。
話匣妹今天從多個渠道證實，確實有通知要求各車長執行動車組列車禁止辦理延長補票。
其實，《鐵路旅客運輸規程》本來就已對補交50%的票款有明確規定。
第四十四條 有下列行為時，除按規定補票，核收手續費以外，還必須加收應補票價50%的票款：
1.無票乘車時，補收自乘車站（不能判明時自始發站）起至到站止車票票價。持失效車票乘車按無票處理。
2.持用偽造或塗改的車票乘車時，除按無票處理外並送交公安部門處理。
3.持站臺票上車並在開車20分鐘後仍不聲明時，按無票處理。
4.持用低等級的車票乘坐高等級列車、鋪位、座席時，補收所乘區間的票價差額。
5.旅客持半價票沒有規定的減價憑證或不符合減價條件時，補收全價票價與半價票價的差額。
然而，現實卻是：雖有通知、有規定，卻還是擋不住旅客“買短乘長”。有列車員告訴話匣妹，現狀就是告訴了這些旅客要補票，到站要加收50%，他們仍然不肯下車。高鐵8節車廂1名列車長2名列車員，實在沒有能力“請”得動旅客下車。
4月30日深夜，5022次列車途經淄博火車站；5月1日凌晨，K8372次列車途經南京火車站時，很多短途乘客及無票乘客在上車後補票，導致列車行駛到淄博站和南京站時，車輛百分之百超載。
淄博火車站客運車間主任劉晶瑩說，這趟車本該有310名旅客在淄博站下車，當天實際下車人數僅為30人左右。從視頻監控可以看出，當天的很多旅客上車都比較困難。而整列列車只有一名乘警，工作人員包括乘警勸解旅客下車的工作難度是非常大的。最後有近百名乘客沒能上車，其中一半選擇了全額退款，另一半轉乘其他列車。
顯然，加收50%票款，對這些“買短乘長”的旅客來說並不足以形成威懾。上海申浩律師事務所律師張玉霞建議要提高比例！“可以參照《廣深港高速鐵路跨境旅客運輸組織規則》增加補票者的成本，讓乘車人在購票時更慎重地決定自己的目的地到底是要到那一站。用附加費這樣的懲罰性的條款，導致減少這樣補票的行為發生。”
《廣深港高速鐵路跨境旅客運輸組織規則》怎麼規定的呢？話匣妹查了一下，分享給大家：
參照鐵路總公司和香港鐵路共同制定的《廣深港高速鐵路跨境旅客運輸組織規則》：列車不辦理前往西九龍站的越站，如旅客自行越站乘車至西九龍站，將被視為“無票”。如聲稱誤乘或坐過站的旅客，必須在抵達西九龍站的10分鐘內提出，否則也會按“無票”處理。發生誤乘或坐過站，指定最近列車免費送回，不得中途下車。
《規則》第十九條明確，無票或持有偽造或塗改等無效車票乘車，除了補收自乘車站起至西九龍站之間的車票票價，更會加收應補票價的五成。如在西九龍站發現乘客無票乘車、以較低等級車票乘坐較高級座位或濫用優惠等，不符合乘車條件的情況，除了會有上述處罰，更可按香港鐵路有限公司（港鐵公司）頒佈的《香港鐵路附例》，
加收1500港元或3000港元的附加費，要視始發站是否屬廣深港線路而定。此前，鐵路部門給“買短乘長”的旅客補票，只是滿足部分旅客臨時變更到站需要的應急措施。所以，在《鐵路旅客運輸規程》中也有規定，旅客在到站前要求越站繼續乘車時，在有運輸能力的情況下列車應予以辦理，並核收越站區間的票價和手續費。這裡有一個重要前提是：有運輸能力！
今年1月21日，從蘇州開往上海的G7209次列車，因列車多節車廂超員無法開行。
同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授羅雁雲說，目前鐵路部門應該要做的是如何挖掘運輸的潛能，提高運輸的效率，還要及時動態的掌握列車的動態客流現狀，針對客流現狀提出一些應對措施。
今年清明小長假最後一天，G7192次復興號列車由於不少旅客“買短乘長”，列車超載，晚點一個小時。
但相對於旅客需求來說，運能永遠不會全部滿足。因此，除了治標，更要治本，那就要制度的剛性！執行的剛性！ 鐵路部門說，要和有關部門研究增加誠信記錄內容，鐵路公安部門也將依法維護站車秩序。
這句話不能只停留在字面上，對“買短乘長”並影響列車運營秩序的旅客，車廂裡的列車員和乘警要硬起來！比如，像之前懲罰那些“霸座”旅客一樣，用“黑名單”制度，在一定時間內限制這些旅客乘坐高鐵。特別是鐵路警方，該出手時就要出手！比如，4月26號，一男子就因9次“買短乘張”惡意逃票，就被九江鐵路警方依法處以行政拘留十日處罰。
只有完善的懲罰措施、制度保障
以及剛性的執法
才能減少此類事件的發生
希望十一假期時
話匣妹不再寫類似的文章
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