汽車積碳“防大於治”

在用車過程中養成以駕駛方式清理積碳的習慣，積碳則不會造成發動機工況的下降；嚴重碳汙染建議拆洗、方式下文會說明，首先說明如何防治積碳。

發動機運行中有兩種狀態必然會產生積碳，分別為冷啟動暖機過程以及怠速，原因具體如下。

汽車長時間禁止後發動機溫度和冷卻液溫度均與自然溫度相同，但發動機的理想運行溫度在100°C左右，達到這一溫度後發動機才能實現最高的熱效率；最佳熱效率可以理解為燃油爆燃後熱能轉化為動能的最高比例，比例越高車輛加速到理想車速越快、功率計算公式內轉速總數的下降會讓油耗有效降低。

所以發動機總是需要以最快的速度達到理想溫度，而且在溫度低時還需要加大噴油量和適當提高轉速補償熱效率；這一階段的噴油量不按照進氣空氣氧含量比例調整，而是按照設定值加大噴油，耗油量約為正常油耗的2倍左右。

也就是說從冷啟動到發動機和冷卻液水溫足夠高之前空燃比是失調的，而空氣中的氧氣是燃油的助燃劑，油量大於空氣量會造成一部分燃油不能充分燃燒，在這種狀態下燃油則會生成遊離碳，與機油蒸汽混合後就是積碳了。這一過程任何發動機都無法避免，但在短時間內形成的積碳附著力並不高，可以理解為“浮塵”。

另一種會造成積碳的原因是擁堵，在擁堵環境中如發動機本就有一定的積炭沉積、尤其是在旁通閥和節氣門等位置，進氣量會適當減小導致空燃比的失調，結果也會形成“浮塵”狀態的積碳。

對於這種積碳可以在發動機水溫達到中線後利用低檔高轉速加大油門加速幾次，發動機進排氣的壓力增大可以有效吹走這些積碳；養成這種駕駛習慣後狀態是“即時清理”，不給積碳積少成疾的機會發動機工況自然會好的多；有些老司機所謂的定期拉高速清理積碳也正是利用進排氣壓力清理，但家用車能上高速駕駛的機會很少，所以“即時清理”才是最理想的防治方式。