约2.5个小时，
移动了8450米，
平均速度约为0.9米/秒！
广州国际创新城金光东隧道
首节沉管完成浮运之旅
这可能是"史上"最慢的航行记录了。而这项追求"慢速度"的作业，正是为了最大限度的保障安全。
今日上午10点30分许，一艘半潜驳船在三艘拖轮拖动下，从广州打捞局小洲基地码头旁珠江出发，搭载着金光东隧道首节沉管，以0.9米/秒的速度"航行"8450米，穿越南沙港快速路大桥，于下午约13时平稳安全抵达位于番禺新造镇的广州国际创新城金光东隧道隧址，准备第一根沉管的沉放工作。
据了解，首节浮运沉管重约14750吨，相当于辽宁舰重量的四分之一。承载首节沉管的半潜驳船停泊在小洲码头旁的珠江上，犹如一艘"小航母"，蔚为壮观。
今日，广州日报全媒体记者带您“零距离”走进沉管浮运启动现场，用航拍无人机体验首节沉管在珠江航道中慢慢漂游的全过程。
〓直击〓
快看！"航母"开到了珠江
0.9米/秒，这趟航行追求"慢速度"
上午10点，天空中飘着零星小雨，广州打捞局小洲基地码头旁，一艘巨大半潜驳船停靠在江面上，蔚为壮观。
岸上工作人员正在忙碌着，为首节沉管做最后的准备。10时30分许，高高挂起的鞭炮被点燃，一阵霹雳吧啦声后，三艘拖轮船鸣汽笛，沉管浮运之旅正式开始。
中铁隧道局金光东隧道工程项目部施工现场负责人钟玉明说，金光东隧道工程沉管段，全长460米，共分6节管段，管节长度74.5m-77m不等。其中，单节沉管重约14750吨，77m长，"相当于辽宁舰重量的1/4。"
据了解，首节沉管在小洲基地码头经过240多天终于完成预制过程，它的下一站就是远在8000多米之外的新造镇隧址下游的下潜坑。这就要靠1艘无动力的巨型半潜驳船、3艘动力拖轮拖航到下潜区，大约耗时2.5个小时。
金光东隧道工程项目经理部党工委书记杨乐全说，相对于巨型半潜驳船来说，拖航所经珠江航道较狭窄，且存在多处弯道，还需下穿南沙港快速新造段的海心岗大桥，风险点多，难度也较大。广州打捞局金光东隧道项目经理喻德发表示，整个拖航船队长180米，阵容很庞大，如今在珠江内航道很少见这样大规模的拖航阵容。
起航后，这艘巨型半潜驳船慢慢在珠江上移动，顺着水流一路南下。直到下午约13时，沉管被浮运至隧址下潜区。随后，半潜驳船下潜，沉管依靠水自身浮力平稳起浮，半潜驳船则侧移出来返回小洲基地，沉管被绞移到寄放区暂时寄放，等待接下来的沉放对接作业。
金光东隧道明年7月完成沉管施工
据了解，广州国际创新城金光东隧道工程位于番禺区，是珠江两岸大学城与南岸起步区联系的主要通道。线路位于地铁四号线下游（距离约275m）与其平行，线路全长2710m，建成后将直接打通思科（广州）智慧城与华南"创新大脑"广州大学城。
杨乐全表示，第一节沉管的成功浮运标志着金光东隧道工程施工进入"快车道"，预计今年8月首节沉管将进行沉放对接，明年7月份完成全部六节沉管的沉放对接。此后，金光东隧道施工将进入机电安装阶段，预计2021年完成全部施工。
据了解，金光东隧道工程设计施工总承包计划总投资22.49亿元，其中土建合同价款11.83亿元。该工程由北岸明挖段、过珠江沉管段和南岸明挖段组成；除主干线外还包括与南大干线衔接的C、D匝道，与滨河大道衔接的A、B匝道以及预留大学城远期接口。施工内容包括隧道工程、道路工程、给排水工程、供电照明工程、通风系统工程、通信系统工程、交通设施工程、绿化景观工程等。
〓焦点〓
"巨轮"如何平稳游江？
对于首节沉管的浮运，半潜驳船是最重要的载体。"沉管是在半潜驳船上进行浇灌预制的，运输也要靠这个平台。"钟玉明说。
眼前的这艘半潜驳船体型巨大，载重15000吨，刚好承担起一节沉管的重量，装载沉管时吃水深度达5.6米，宽30米，加上一侧动力拖轮，浮运作业面宽度达50多米，而这一段珠江航道水面日常水深仅有6米，宽度仅为120米。
怎样才能安全平稳完成沉管浮运作业？钟玉明表示，浮运作业受隧址通航、水域宽度、潮位及水流速度等在诸多因素限制，半潜驳拖航只能选择风浪流较好的日期进行，同时考虑安全余量，确定半潜驳拖航速度不大于1m/s，航道水流速度小于1m/s，乘潮水位大于1.6m，平均风速小于13.8m/s，能见度大于1km时进行作业。
钟玉明表示，"我们比照《中国沿海潮汐表（珠江口）/2019》这本书，选择了今天这个作业期，这个时段恰好是珠江涨潮最高水位，珠江航道水深已达8米，达到了拖航沉管的要求，是一月仅有两次的浮运作业绝佳窗口期。"
中铁隧道局金光东隧道工程项目部技术负责人欧智勇介绍说，在作业前，工作人员采用双波束扫描对江底地形和障碍物进行了测量，根据测量数据规划出一条最佳航道，并将该路线输入到半潜驳及拖轮上GPS导航定位系统内，并在拖航中实时矫正路线，以此规避江底乱石等不利因素。
此外，在作业前，此次沉管浮运作业事项也已上报广州海事部门，浮运时段珠江相应航道进行封航，海事部门还派出6条警戒船巡逻，以防止无关船只驶入。
〓揭秘〓
万吨沉管有"鱼鳔"调解沉浮
一节沉管为何这么重？钟玉明表示，浇筑这节沉管用了6000多方水泥（近14000吨重）、1000吨钢材，填入了1000吨重的预制件。
首节沉管"诞生"的过程并不容易。"沉管浇筑是一件科技含量很高的事情，要考虑混凝土的强度、比重、温度。在广州炎热天气环境中，夏天要用冰水混合物预搅拌混凝土，已达到减温需求。因为种种难题，首节沉管的预制就花了200多天，一点点将一个个技术问题摸清楚，后续沉管预制就与规可循了，预制时间也会大大缩短。"钟玉明解释说。
令人不少读者疑惑的是，一根上万吨的沉管如何平稳沉入江底，实现对接？欧智勇告诉记者，这要靠沉管内的多个"鱼鳔"——压载水箱。
他解释说，这是安装在沉管管内的施工临时设施，管段预制完成后，通过往压载水箱内注入一定的水量，可以调节管段系泊、拖运和沉放时的平衡，同时在管段沉放时提供足够的负浮力，使管段在就位后有足够的抗浮安全系数。
"通过调解压载水箱内的水量，可以实现浮力的变化，自如调整沉管在拖运和沉放时平衡性。"欧智勇说。
〓图说〓
沉管漂流图
管段依次预制→安装一次舾装件→管段浮运至下潜区→与半潜驳分离→浮运至寄放区寄放→二次舾装→管段绞移至遂址→沉放对接。
管段预制场在小洲基地码头，管段预制完成后，将半潜驳从预制场拖运到隧址附近的下潜区进行试漏。半潜驳从广州打捞局小洲基地码头拖航至隧址，沿线约4.6海里。
管节在半潜驳船上预制完成后，半潜驳船装载管节由1艘3200马力、2艘4000马力拖轮拖航到新造镇隧址下游的下潜坑，半潜驳船下潜使沉管起浮，并绞移到寄放区寄放。
广州日报全媒体文字记者 肖桂来
广州日报全媒体图片记者 李波
广州日报全媒体视频记者 李波 肖桂来
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