克里斯汀銳
本田低端車型噪音大就是為了省錢！省錢！一個連最複雜的發動機都能做得很好的企業，會做不好隔音？！根本就是為了節省成本而已。
像雅閣和冠道等好一些的車，它們的隔音就相對要好，不像鋒範飛度歌瑞等車那麼大噪音。
本田在低端車型上控制成本到了令人髮指的地步，打開飛度發動機艙蓋，你就能理解那句調侃：買發動機送車殼。
本田為了提高價格優勢，在材料使用上和隔音措施上，都是能省就省，輪胎噪音大？米其林的換一下，效果肯定好。發動機噪音大？低端車型上根本沒有隔音棉，能把漆裡外噴全了就不錯了。
來自的底盤噪音，沒有襯板和隔音材料，噪音無孔不入，鈑金工藝薄，噪音才是本田最熟悉的風格。
本田是完全有能力把隔音做好的，只要捨得花錢。但是本田的風格就像一頭倔強的車，認準了動力，就搞發動機，其他都是排在第二位的。
當本田的車型達到中級以上時，不能再這麼任性，就得考慮舒適性和隔音降噪了，不然大傢伙是真的不會買賬的，所以那些車型輪胎要好些，隔音棉也加了，該堵的也堵了，噪音就小很多。
像別克的車，在隔音性方面就做得比較好，行駛時，車內比較安靜，這是因為它花了代價的，車子的重量就能看得出來，它為了做隔音，門板上，發動機艙，底盤，密封條，鈑金膠，輪胎等等確實因為用心而效果好。
噪音大小跟車價位有關係，跟在什麼路上行駛也有關係，買本田車的朋友，就必須要有包容這些缺點的心，不然一顆澎湃的心，總是咆哮的不那麼痛快！
丞相說車
曾經我也迷信過本田，“一日本田、終身本田”，當時開飛度，覺得這車滿足我各種需求啊。那時候就是上下班開開，又省油、動力又好，小車開起來靈活好停放，但是空間卻一點不小，特別是本田這個魔術座椅，用起來非常方便。
後排座椅可以立起來，如果放倒的話很平整，跟個小箱貨一樣。
後來開的車越來越多，發現飛度這車隔音真的不好啊。平時開不覺得，還覺得深踩油門聲音挺好聽的，但是一旦上了高速，或者走一段爛路（也不用多爛，破舊一點的鋪裝路面就行），噪音太大真的是很煩。
汽車之家關於三代飛度的噪音測試，當時我開的一代手動擋飛度噪音比這個還高。
再後來發現本田的車都這樣啊，思域、CR-V、雅閣等車的隔音，跟同級相比都比較差。而且本田不止隔音差，像我是比較喜歡日系這種輕盈的調校的，但仍然覺得它的底盤開起來比較單薄。
那時候我還天真的以為，本田是故意把發動機噪音傳到車廂裡，營造一種運動的感覺，但隨著對汽車瞭解的越來越深，自己不得不承認，本田沒花功夫在這上面。它的本土車型，很多都不是設計來跑高速的，所以引進中國為了省錢，少了這方面的研發。
為什麼這樣說呢？因為當時本田的隔音不行，底盤單薄，但是謳歌的車型就可以做得隔音不錯，底盤很好。分明就是本田為了節省成本，在噪音方面研發和用料，都不如競爭對手。特別是冠道這車出來之後，更是印證了這一點。
本田當時最大的噴點就是噪音大、底盤單薄，結果本田搞了個特供車型冠道，直接把謳歌的底盤拿了過來。結果這車隔音、底盤都讓人感覺不像一輛本田車，後來九代雅閣上市也證明了這一點，只要捨得花錢，本田是能把噪音這塊做好的。
所以說，咱們消費者一定要成熟，不要因為是某個品牌的車主，就成了那個品牌的精神股東，為它們文過飾非。這些廠家不會因為你喜歡它就對你厚道，反而會去偷工減料，因為它們要賺更多的錢。只有當消費者不買賬了，它們才會拿出真材實料，最近的本田、豐田還有法系車等等的改變，市場的倒逼非常關鍵。
老胡評車
本田的汽車為什麼就不能把隔音給做好一點？就為了省料嗎？
實際上並不只是本田的隔音不好，從整體上看對於所有的日系車來說，隔音做的都一般！可以說它是省料，但更多的是側重點不同；早期的日系車企不是做不好隔音、也不是刻意的去省這個料，只是很多日系車企工程師的想法認為有點噪音並不會造成什麼影響；他們把重點全放在耐用上了，什麼性能、操控、隔音都不重要，車子能開住、不壞即可，可以說這就是日系車企最初的思維邏輯；而隨著逐漸的發展前進，現在日系車的隔音也比過去能強上了一些，但對比德、美兩系還有差距！
說到車子的隔音用料足不足是一方面，NVH工程更為重要；關於NVH到底是什麼鄙人就不解釋了，也解釋不明白（鄙人也不懂），朋友們可以當成玄學來理解，總之NVH工程絕對是高深莫測的，比造發動機還複雜！隔音差不能把所有的責任都放在用料足不足上，坦克、裝甲車用料足不足？絕對不會省料，可那噪音大的離譜，所以關於汽車的隔音可不是想象的那般容易；鄙人一朋友，是本田飛度車主，覺得噪音太大，然後做了個全車隔音，結果做完後測試了下各個速度下的分貝，居然和做之前差不多，貌似還有升高的趨勢。。。這做了整車隔音，也算是把料補足了吧？可噪音和之前對比相差不大！
以前鄙人曾和一在本田的工程師討論過關於隔音方面的問題，對方的回答是本田並不想採取阻隔的方式隔離噪音，而是想從噪音源方面根本性的解決問題，可側重點又不在這，通俗點說就是本田（日系車）對於相對低端的車型並不會投入太多的經歷去解決噪音問題，說到底還是側重點不在這；實際上本田的一些高端車型如冠道之類的隔音是非常不錯的，所以這也和車子的價格有一定的關係！日本和歐洲的環境是不同的，日本人開車主要的應用場景在市內，而日本的平均車速低、高速公路限制車速更低（貌似還在用昭和時代的限速標準），所以日系車在本土的車速偏低，車速低、噪音就小！
而歐洲則不同，歐洲人口分佈相對分散，拿德國為例，除了中心的幾大城市人口相對密集一些，其它地區人口居住極為分散、平均，而且大部分的人口居住在一些小城鎮上，所以德國人對車子極為依賴，因為他們每天上班都需要駕車奔襲百八十公里從城鎮趕到城市中去上班下班，甚至每天都要跑一次高速公路；況且德國是有不限速高速公路的，所以在這種情況下如果車子隔音差會很受罪的；所以德系車在不斷髮展中，把隔音當作個重點，這樣一來德系車的隔音就不斷的發展，也就做得越來越隔音了；實際上德系車企更重視的是精英文化，把享受、愜意看的比耐不耐用重要；而日系車的側重點則在耐用、油耗等方面，卻不把隔音當回事，所以並非只有本田，整個日系的隔音相對來說都差點意思！關於日系車的隔音差往往不是省料導致的，即便做個隔音、把所謂省下的料都給補上，隔音效果提升的也不明顯！
非專業車評
本田車隔音差，大眾車不省油，這都是公認的通病。
本田噪音問題主要來自底盤，底盤傳來的輪胎轟隆聲比較大。不過由於基礎很低，所以只要稍稍動一下，就能有很立竿見影的改善。本田車噴底盤裝甲和換靜音輪胎後，過後那種興奮感不亞於換了一臺車，只不過開著開著，發現提升完之後水準也只是湊合。
其實並不是本田不改進，這完全就是成本的問題，本田對發動機和操控上就能研究透徹，我覺得是在有限的成本內，本田工程師懶得把預算放在這種地方，他們只關心能不能再加大幾個馬力，或減輕一點重量。
有人這麼說過，本田如果犧牲操控和發動機性能補到減震和隔音上，是不是成了豐田。
汽車自身噪音大主要原因就3個，胎噪、風噪、發動機噪聲。
胎噪好解決，只要你願意犧牲其他性能只滿足靜音的話也就幾個輪胎錢。風噪就看要汽車設計了，像牧馬人那種前檔直直的造型風噪肯定大，沒辦法。發動機調校這個就比較有技術含量了。
還有就是看汽車的隔音用料和門板材質什麼的之類的了，這個幾乎就是成本問題，無解，只有堆價格。
對噪音的感覺是影響最大的是路噪，和車有點關係，但關係不大。什麼車到了水泥鋪的路面上，吵的一塌糊塗。什麼車到了新鋪的柏油路，窗子關緊都安靜很多。沒有任何一個車能夠做到在差路上面比另外一臺車在好路上面噪音低。所以都沒必要去糾結車的噪音，只要車不漏風就行。
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孫行者汽車救援
日本文化的尿性
日本講究的是敬天愛人，對於節約資源，保護環境有著幾乎變態般的追求，像汽車的三大件是不能節省的，那麼對於靜音性就被直接省掉了，畢竟一個彈丸之國，也沒什麼長途需求，靜音不是硬性要求，還有就是日本人對於車子的看法，骨子裡就是認為是和代步工具，也沒必要把靜音型和舒適型做的特別頂尖。
什麼叫本田
到底什麼樣的車才叫本田？估計很多人聽到這個名字的第一反應就是強勁的發動機性能和極致的操控，本田本身就是一個偏操控運動的車型，為了凸顯運動感，性能，就必須保持一定的聲浪，本田的工程師認為保持一定的聲浪和行駛噪音，這樣才有激情，為什麼很多開跑車的人喜歡炸街，不就是喜歡那激情滂湃的感覺嗎？
買發動機送車的本田
本田的發動機，無論是性能還是節油性絕對都是世界頂尖級別的，本田工程師的所有精力幾乎都花在了發動機上，為了追求所謂的極致性能，本田根本沒有另外更多的時間去追求所謂的靜音型和濾振性，無論是公司還是個人，精力都是有限的，當你分出一部分精力去搞所謂的舒適度和靜音的話，那麼你的發動機特色也就不復存在了，也就不是本田了。
成本問題
一份價格一份貨，本田的發動機和變速箱技術都是世界頂尖技術，但是，本田車的價格和其他車企並沒有完全拉開，那麼就要想辦法從其他地方節約成本，在不影響車輛本身安全性的前提下，靜音性就會首先成為被砍掉的成本，當然這些都是在低端車型上，如果實在本田的高端車型上面就沒有這些問題了，比如說本田的謳歌瞭解一下，靜音性相當不錯。
十全十美
空間大，舒適度好，靜音好，性能強勁，有這種車子嗎？這種車子永遠都只是停留在想象中的車系，美系車靜音性和安全性比較好，但是耗油。日系車節油性超強，但是靜音和安全做的一般。法系車地盤一流，但是發動機和變速箱技術比較老舊。德系車駕駛感很好，但是節油和靜音也一般。
結束語
根據自己的需要選擇車子，有舍有得，不要去強求完美，這個世界不存在絕對完美的東西，包括車子。
發現裝
原因是多方面的，一是本田把主要的精力放在發動機上和底盤了，在其它方面可能就有點忽視了；二是包括新思域、雅閣、CR-V在內的新一代本田在隔音上有了不小的進步。任何車都不是十全十美，隔音方面的瑕疵並沒有阻擋消費者對本田的喜愛。
本田是個很有特點的企業，號稱發動機送車，新的1.5T發動機太追求效率以至於出現了機油增加的案例。筆者印象很深刻的是，在2004年上海第一節F1賽，在直道上，本田車就可以超過法拉利，在彎道上又被法拉利超回，本田車的直線加速性能讓人瞠目。
本田工程師把精力用在了開發研究發動機了，所以本田發動機不僅動力強勁，並且故障率也是全球最低的。
本田工程師更在乎的是汽車發動機技術，心思用在別處的就少了。本田工程師完全可以把隔音做的很好，只是車企的取向問題，也有個說法就是本田希望保持運動的特性，讓駕駛者聽到發動機聲。
另外一個解釋是，本田的利潤一直保持得不錯，肯定在有些地方做成節約，這有個取捨問題。本田把發動機技術做好，並且再把隔音做好，那麼造車成本就會上升。總成本的上升，讓車子在競爭中就沒有了價格上的優勢。價格往往是消費者最在乎的，因此在隔音降噪方面本田投入的成本就降低了，同樣有價格上的競爭優勢。（鹿鼎記）
DearAuto
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
事實上，本田並不是一個主打舒適性的品牌，它骨子裡還是有一種對運動的堅持，買發動機送車嘛，儘管這兩年被1.5t搞得很狼狽，但這也不能否定它在發動機領域的建樹，較好的動力，不錯的穩定性才是它競爭力的核心。
說到隔音，本田只能排在中等水平，和同級別的日產，豐田，大眾相比還是稍微差了一點。在之前的本田車型中，工程師完全不會考慮隔音這件事，即使像雅閣，crv等二十萬級別的車nvh也都做的差強人意，多少有些廉價感。
那是不是本田就真的做不好車的隔音，當然不是，對於一個有悠久歷史和傳統的車企來說這並不是什麼難事，看一下本田冠道這款車就知道了，冠道的隔音真的沒誰了，越級的存在，吊打漢蘭達，銳界，途觀l,無論是高速巡航還是急加速車廂內都異常安靜，發動機噪音，路噪都微乎其微。其實這主要得益於它所使用的雙層車窗玻璃，靜音輪胎，主動降噪系統，四門版和翼子板內襯隔音棉等。
對於隔音這件事，只要是捨得用料下成本就能輕鬆解決，普通的汽修廠搞個全車隔音效果也是槓槓的，本田車隔音做不好，無非就兩個原因，說的好聽一點是為了保持運動感，說的不好聽就是為了省錢。
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李老貓說車
很多人說本田造車是不做隔音的，這當然是個玩笑話。不過這也反映了本田造車的時候對隔音不重視或者說故意忽視掉了。本田並不是做不好隔音，比如冠道、URV的隔音就做的很好，好的不像本田的車。
那為什麼不把隔音做好呢？你說的很對，就是為了省成本，而且是不小的成本。因為噪聲的來源有很多方面，胎噪、風噪、地盤噪音、發動機噪音甚至還有排氣噪音，各種噪音會從各個方向湧進來。所以要降低噪音，從工程量上面來說就不小，幾乎全車都要做，光人工成本就不低。當然，時間成本也要算入其中。另外在降噪技術上也沒有突破，說白了，想降噪，只能用好的隔音材料並且增加隔音材料的用量。所以綜合用料、人工、時間成本，那成本就上升太多了。這樣你就可以理解本田為什麼願意做隔音了吧。
凱哥聊世界
現代人買車有追求操控的，有追求經濟的，當然也有追求靜音舒適的。正是由於人們各自有著自己對汽車的不同追求，這才造就瞭如今市場上各式各樣的汽車品牌和型號。但對於本田車來說，甚至是對於整個日系車來說，隔音差一直都是它繞不過去的一個話題。
其實對於隔音這個問題，壹車熱評倒是覺得本田並不是全系車型都不盡如人意。隔音較差本田車型主要集中在10-15萬元左右，例如本田的繽智、鋒範、思域等。但當價位到了20萬以上時，隔音效果就明顯有了很大的提升，例如本田的雅閣、思鉑睿等中級車就擁有很不錯的隔音性。
另外還有本田的冠道，它算得上是本田在隔音方面的標杆產品，它在某些方面甚至還超過了別克的昂科威，和奔馳GLC水平不相上下。所以壹車熱評覺得把本田冠道的隔音等級放在第一梯隊，也是完全可以接受的。
至於售價十來萬的本田車之所以隔音欠佳，成本壓縮自然是首要因素。在壹車熱評看來，如果從全球銷售的日系車從質量高低來劃分的話，大概可以分為這樣幾種：日本本土銷售-歐美銷售-中國銷售，而像亞洲或非洲的一些國家可能會直接從日本本土進口汽車，因此他們的一些日系車在質量上可能也要超過我們。
在低價位的本田車上，隔音處理問題比較多的除了車皮太薄以外，另外還有像車頂隔音結構單一；葉子板未做有效隔音處理；引擎蓋、後備箱蓋、底盤的隔音措施和材料不足等等。這些種種表現不佳的隔音措施都會讓行駛過程中的胎噪、風噪等聲音傳入車內，給車內人員的耳朵帶來很不友好的傷害。
另外日系車在宣傳方面也總是故意繞開自己隔音較差的問題，抓住我們消費者對性價比和節能性能方面的追求，宣傳上面去主動迎合消費者，加大宣傳力度。久而久之，日系車給人的第一印象就是省油、好開、故障率低，至於隔不隔音那都是次要的了。
畢竟月銷三萬五萬的捷達、朗逸隔音也都那樣，憑啥還要求排在你們後面的本田思域隔音比你們還好？
壹車熱評
汽車隔音，也就是座艙內噪聲控制並不是多用點材料就噪音一定小的，這是一項系統工程，需要雄厚的技術功底與實驗數據支撐，不是誰都能做得好的，要想達到大眾集團那種不同級別車型噪聲控制的收放自如，日系還差得很遠。
去年途昂上市，日系開展全面的抹黑攻勢，這是稍微關心車市的人都知道的，其中被攻擊最多的之一就是認定途昂噪聲控制差，理由就是前輪到發動機艙沒有見到多少填充物，更沒見到隔音材料，以日系號稱領頭羊公關的統一文宣口徑，咬定這是一輛NVH很差的車，然後無數小五毛扯著嗓子喊。結果呢，無論車評還是測試結果，人家途昂不僅NVH優秀，而且獲得了全美大中型SUV最好的碰撞成績，把漢蘭達踩在腳下摩擦。
這個例子說明啥，不是叫汽車製造商就能解決好噪聲控制的，得要有料。
