五一假期前最後一天，菲克集團中國區首席運營官（COO）、廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司總裁兼總經理鄭傑離職（亦有媒體稱被免職），這位在菲克任職十年之久的女高管，基本見證了菲克在華起高樓、樓塌了的全過程。
人事調整之後，菲克集團緊接著部署了一系列大動作——菲克集團與廣汽集團聯合宣佈，自5月1日起對廣汽菲克和廣汽菲克銷售公司的運營機制進行調整，將廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司和廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司進行“合併”，此次調整的主要內容包括組織機構和人事方面，旨在將廣汽菲克和廣汽菲克銷售公司進行“一體化”運營，所謂“產銷結合”。新成立的“一體化合資公司”整合了原兩家公司的職能部門，由股東雙方各委派一名高管分別擔任總裁和執行副總裁。
至於新合資公司的人事方面，廣汽菲克“一體化合資公司”的總裁將由剛剛接替鄭傑職位的蔡迪霓（Massimiliano Trantini）擔任；廣汽菲剋制造公司執行副總經理張宗勝將擔任“一體化合資公司”的執行副總裁；Patrick Dougherty和原銷售公司執行副總經理郭百迅，兩人將擔任“一體化合資公司”主管銷售的副總經理。
廣汽方面認為，此次調整將有助於廣汽菲克進一步理順機制，實現產銷融合，並建立更加高效的團隊，以應對中國市場環境的變化和快速響應廣大客戶的需求。
廣汽菲克是2015年由廣汽集團和菲克集團以50:50的股比共同投資建設的合資公司，在當時的領頭人鄭傑的帶領下，中外股東協同作戰，使廣汽菲克成為2016至2017年度中國汽車行業發展最快的合資公司。以Jeep品牌為首，2016年廣汽菲克實現銷量近18萬臺，同比增長260%，約為當年中國乘用車市場總體增速的15倍。2017年廣汽菲克全年銷量222,332輛，同比增長23.6%。
但2017年起，中國SUV市場已成紅海之勢，緊接著2018年車市場寒冬的到來，廣汽菲克的SUV產品業務遭遇巨大的挑戰。並且，隨著新能源的強勢崛起，電動車成為市場及資本的新的寵兒，再加上雙積分政策的壓力，廣汽菲克似乎已經跟不上中國市場的節奏。數據顯示，2018年廣汽菲克銷量連續12個月出現同比下滑，最終實現銷量12.47萬輛，同比下滑39.1%。同時，全年營收也同比下滑37.44%，為197.05億元。今年第一季度，廣汽菲克的下滑幅度進一步擴大，銷量為2.17萬輛，同比減少41%。
在銷量一再下跌的大趨勢面前，Jeep品牌難以維持曾經的輝煌增長，菲亞特品牌因為銷量慘淡再度退出中國市場，而阿爾法·羅密歐也面臨著在豪華車領域品牌影響力不足等問題。
種種不容樂觀的現實，迫使廣汽菲克做出改變。目前，中國乘用車市場已經從搶佔“增量”轉向爭奪“存量”的新競爭時代，單一的銷售渠道和市場已不足以構成完全的競爭力。菲克對中國市場依然抱有期待，而廣汽亦是一家市場化基因濃厚的企業，雙方此時成立新合資公司，無異於二次創業，重新整合研發、製造、渠道、營銷等多方面的資源來繼續在中國市場尋求一席之地。
前菲克集團CEO馬爾喬內在卸任前，針對中國市場給出了一系列的戰略規劃：Jeep調整品牌戰略，在華定位成一個城市品牌，在2022年前在華推出8款全新或改款車型，其中2款為中國市場特有，另外還有4款純電動交給中國生產；阿爾法·羅密歐在華銷售的Giulia和Stelvio將在2022年之前應進行中期改款，並推出加長軸距的車型。
中國是目前全球當之無愧的最大乘用車市場，廣汽菲克如果想扭轉目前的困境，就需要一支擁有更多話語權的領導團隊，才能快速應對中國市場的變化。另外，在此基礎上廣汽菲克應當進一步提升產品的質量和服務，從多維度進行變革和創新，未來我們才能看到鳳凰磐涅後得全新的廣汽菲克。
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