涛声啊依旧
个人感觉会的，中国制造的强大之处就在于无论是什么高科技，只要中国制造出来，成本就会下降06年的时候我国还在整合德日美的高铁技术，但在我国这个庞大的市场下有充足的资源和市场，现在我国已经对外出口高铁了，最近有个八节最高时速200的高铁出口东南亚，内部朋友透露成本只比绿皮火车贵一点点，这都得益于我国的生产已经成规模化，完善的供应体系，而且还在不断的完善中。也就是成本还在逐步降低成本降低后，当高铁的成本与绿皮的成本差不太多甚至比绿皮还要低的情况下，没道理还继续生产绿皮火车。当现在的绿皮火车服役年限到了，应该就会直接换成高铁，甚至可以直接出售二手火车给一些贫困国家。
要对中国制造有足够的信心，我相信十年内客运绿皮火车会被高铁取代。
人文风貌
1 个人觉得应该不会。首先高铁虽然快，但价格相对较高，不适合普通老百姓经常坐。而且每到节庆假日，坐火车的人还是远远多于坐动车的人。另外，有些地方是无法实现高铁速度的，毕竟投入资金还是很大的。投入大，不适合覆盖广大地区，只适合一些经济发达城市之间的快速交通，或者主干动脉的城市之间...
2、高铁再发展，也是只有在适合高铁运行的线路区间建设，就是说，要具备足够的客流，主要在经济发达的人口密集的地区和城市间发展，这是建设高铁的首选条件，毕竟同其它项目建设一样，经济效益要充分考虑的。（说的是主要，经济落后、人口稀少的边远地区也是要建设的，但是密度...
3、搞高铁主要主目的是解决铁路运能不足问题。一是通过高铁提高客运效率。二是通过高铁分流原有普通铁路的客流，为货物列车让路，提高货运效率。三是在具备条件的区段逐渐实现客货专线分运。从铁路发展历程看，客运火车的品类也是逐步更新换代的，速度也是逐步提高的。
4 匆匆忙忙的时代与匆匆容容的时代,人见仁见智,人的感觉是不一样的。社会更是分阶级的,人的消费水平又岂可一致?淘汰是沙里淘金,社会运动已非常剧烈。人与物不可适应剧烈变动的时代,人与物全都会减少。人死可以烧没了,物死却一地鸡毛,清除垃圾,改善环境却没那么容易,而要恢复生态,那可是需要很长很...降低亏损，高峯期间应该增加高铁车次和车辆(车厢)，长假期间更应该增加高铁和普通快车，不但可以满足不同收入的乘客，也能解决铁路客运的经济效益。这个有点像新能源汽车
5、我个人认为至少在未来几十年里普通火车是不可能淘汰的，尺有所长寸有所短，下面我来说一说我个人的看法。1成本 毕竟生产一辆高铁成本远远大于普通火车，而且动力还远远小于普通火车，它的最大的优势就是“快”特别适用于长途行程，另外当前的人车运载能力远远达不达人们出行的需求。2，安全 ...(二)我国独有的地理形态也不可能实现全面代替普通火车，像一些山区，交通形式并不是太好，有些地方更谈不上通火车之说，更不用说全面建设高速铁路之说啦！(三)高铁票价太贵
6 在偏远地区和贫困地区通高铁 的机率非常渺茫！机票价钱又贵！又不能直接到家！所以长途汽车是农民工的主要出行交通工具！所以我认为未来客运大巴是不会淘汰的，就比如我的家乡，现在一个县城拥有四条高速公路，三条客运铁路，大巴依旧还是有很多人坐的。个人认为，大巴消失的可能性不大，有可能
7 慢悠悠地欣赏沿途的风景。理论上说，最适合高铁出行的里程在1500公里以内。再远了，还得依靠普通卧铺车。更为重要的原因是高铁的建设和维护成本过于高昂，众所周知，我国的高铁线路，除了京沪等极少数几条可以达到盈利或收支平衡，...票价贵也可以理解，相信未来十年高铁票价不会上涨了，人们的时间观念越来越重要，坐火车的必然是越来越少，乘高铁的现在基本都是爆满。
8 普通火车票价便宜，对于广大中低收入的旅客来说，对于不追求速度的乘客来说，都很实惠。普通火车经过的站点多，乘降方便。普通火车的车站大都在传统的市中心，公交地铁出租车共享单车等等公共交通方式...以后随着高铁的路网建设的不断进行，随着人们收入水平的不断提高，有可能普通火车会有所减少。不过那肯定是一个漫长的历史过程之后的事情了，因为就目前以及以后相当长的。
行者叶cd
中国有十四亿人，经济层次不相同，各人的兴趣爱好不一样，出门乘坐交通工具各有各的选择，铁路交通有干线，支线，有繁忙干线，特别繁忙干线，一般繁忙干线，高铁兴起了有高铁运行专用线，动车客车货车混跑线，有350公里高铁，有250公里动车，有120公里綠皮车，祖国有960万平方公里，高铁线路只佔10万公里，远远还够不上日新月异千里马前进飞奔的需要，再说各人的需求不同，条件不同，铁路支线上只能运行120公里时速的绿皮车，绿皮车，动车，高铁並存的运行方式将长期存在，永远存在，这一点是不容置疑的。
杨建曦
云南铁路极不发达，别说十年实现全部高铁，就是初步形成科学合理均衡的铁路网络都不可能！何况，人们的需求也是多样性的。什么时间都不要追求千篇一律。再说，高山峡谷等条件的制约，单一的高铁也是不实际的。云南铁路是短板中的最短板，急需加快、加紧补板！首先当然是实现八入滇五出境目标！所有在建项目都应想尽一切办法，加快进度！其实，云南更重要的是尽快构筑全省科学合理均衡的铁路网！现在，横贯全省东西的只有一条，即贵昆——昆大——大瑞（在建）。南北向的只有内昆——昆河、成昆——昆玉——玉磨（在建）两条。南北向的第三条是，滇藏（大部尚未建，在建的是丽香，通车的是大丽段）——大临（在建）——临（沧）景（洪）（未建）。如果东西向的能再建，临沧——玉溪——弥勒——罗平线和文山——蒙自——元阳——绿春——江城——普洱——澜沧——孟连（勐阿）两条，全省将形成三横三纵的路网！再辅之一些补充线路，云南将更便于发挥其面向南亚、东南亚枢纽的作用，更好的扩大开放，对全省经济社会的发展将是巨大促进！
大老爷154370133
首先我敢肯定的说，未来十年内客运火车是会全部被高铁取代的！
火车就是指普铁的行驶速度(包括普铁)以下所有列车总类，主要由于它们和高铁比速度太慢，因此我坚信国家一定能想办法去改造它们，在十年内是能完成的。
因为高铁发展它属一个国家国力美好富强的基础建设，它保险不能达到过剩积压现象，顶多能出现某条线路用得相对少些吧了，起到的作用能小一些，总归它还是会起作用的。再怎么也不至于达到现在房把产，特别现在一些中小城市房地产严重过剩，有的已成为死城。使国家大量资金物力人力产生的结果现在😊是在放着，起不到任何作用，现在国家己在调控。
在这种调控下，国家一定会把搞房地产开发的人力资源投入到搞高铁基础轨道上来，要不然这些人力和物资资源怎样去取得效能，促进国家经济更快更好发展。
以上就是我因为在这十年内，客运火车要被高铁取代的理由。
用户11694191451
它不应该被取代，中国还有好几亿农民工，农民工又是低收入人群，像我们这些低收入的人当然选择低消费的客运火车。不管是十年还是更久农民工都是低收入
漫漫在甬城
国家社会不管发展到啥时候、人们的收入也会有高中低之分，各行各业的消费也是如此，国家总是要体察民情关注民生吧，我认为绿皮火车不会被高铁全部取代。
滨和道
其实绦皮车挺好的，为什么让她消失呢？
建楚圪旦
中国的普通列车线路已经基本形成网络，虽然高铁通了，但是高铁基本都是大中城市，并没有覆盖到全国的各个角落，再说，坐普通列车可以看到许多风景，目前的普通列车要适应时代发展，一方面要提高服务质量，一方面要增加卧铺，特别是软卧，应该把现在的列车改为双层软卧。
太兴真人
这个观点是意淫，不是专业人员不要发此文。铁路总公司的所有路况你清楚吗？这个问题没搞清楚之前别瞎得得。当下中国好像所有人都可以做专家。连最普通逻辑都搞不清，天天瞎喷。这个现象非常不好。而且都是受过大学教育的人。表现的极其无知。这个问题连铁总总工都不能回答。就一群非专业人士取乐。注意这会误导大家，因为大家以为在此发文的都是权威人士。各单位也是，只要是领导都会发表高见让专业人耻笑，大家有点自知之明好不好，否则连你儿子都看不起你
