dj19370185

很難回答，，我開過一臺樓蘭，3.5的那款，經典，國內沒有。在11萬英里時候，已經不行了。更換了許多小部件，花了將近兩千刀，換成人民幣可不少錢啊。。然後就是氧傳感器壞了，無法車檢，，還有就是一個似乎是位置傳感器壞了，動不動無法正常拐彎，挺嚇人的，，有時候拐彎方向盤鎖死，幸虧車速慢，共發生過三次。。發動機倒是沒壞，，不過在修車時候聽師傅說，發動機不怎麼樣，，後來就減價賣掉了。。接著買了一個金牛座，挺便宜的不到六萬英里，才三千多刀，，開了兩年多，基本上沒有問題。。。其實，汽車技術都不錯，但是里程多了都不行了。我覺得開車就是享受，一個奢侈品，，不要考慮保值率，能開到十年，就是賺到了。日本車，德國車，美國車，只要喜歡就可以不要再考慮20萬公里，，老思想了。。記得過去老太君做衣服總是做大一點，想著冬天夏天或者長大了都可以穿😄，，現在衣服多得穿不完了😱，，呵呵，汽車馬上就如同舊衣服一樣。。。

seahow

從我個人的經歷來說，這是我目前的第三輛車，第一輛二手捷達是為了練手，第二個別克君越2.4L開了 18w公里，現在開的是斯巴魯森林人已經12萬了，朋友開的是邁騰，簡單說一下感受吧。

買第一輛車的時候是為了練手，捷達二手夥伴，皮實耐用，里程數不詳，維修省錢，就是各處都異響，空調不錯，就是因為車況不明，這臺車到我手裡經常出故障，倒不是什麼大故障，有的時候就是一點兒小問題，維修費也不貴，幾十塊上百塊，後來果斷地出售了。

買的第二輛車是別克的君越，2010年買的，本來當時是奔著邁騰去的，朋友剛買的邁騰2.0T，極力慫恿我買邁騰，可是當時邁騰的雙離合正在鬧召回，於是買了君越2.4L匹配的是6AT變速箱。哎，君越也是個坑啊。可過來說君越車體重，動力也不怎麼突出，起步和邁騰是沒法比的，朋友因為這個取笑過我很多次，但是君越的方向盤轉向阻尼真的很舒服，此外就是隔音，這些都是它的優點，內飾的豪華感，我認為甩邁騰N條街。當時不買邁騰是因為變速箱的問題，可這臺君越也不爭氣，7萬公里的時候變速箱出了問題，更換的變速箱閥體，好在在保修期以內，在135000km的時候，變速箱又出了問題，4s報價兩萬，後來沒捨得在4s店修，找了一個修理店花了5800修的。於是以後開這臺君越就十分緊張，後來在18萬公里的時候賣了。

順便說一下，我朋友的邁騰2.0t，這臺e888發動機在跑了3萬公里的時候開始發現大量的燒機油，朋友受到4s店的蠱惑，說適當燒機油是保護髮動機，於是後備箱帶來一桶機油，跟我說燒燒更健康，你丫就是嘴硬，在行駛到17萬公里的時候，1000公里耗一升，到4s店不解釋免費更換油氣分離器，可是還是燒啊。倒是他那臺變速箱還是很堅挺，沒出什麼大毛病。

買的第三輛車是斯巴魯的森林人，之所以買這臺車是因為轎車開膩了，同時我認為美系。也靠不住，德系靠不住，於是換日系吧，當時二三十萬整車進口的全時四驅城市SUV，就是隻有森林人了，2.5排量匹配CVT變速箱，說實話，加速感受很一般，就是四個字“各種溫柔”。隔音方面也不怎麼好，高速舒適性也不怎麼樣，買到手之後，當時感覺各種後悔，後來在東北經歷了幾次冰雪路，感覺立馬就改變了，這貨在冰雪路上以時速80km的速度可以很穩定的行駛，這是任何其他適時四驅城市SUV所不可能做到的。目前行駛了12萬公里，基本上也沒出過什麼毛病，換過兩個剎車燈泡。

總的來說，車無完車，抱著一顆包容心去選車，擁有一顆平常心去開車，無論德系美系，日系都有其優點和缺點，這就是我目前所能感受到的一些心得吧。

感謝大家看到這裡！

眾口說車

哈哈，快到碗裡來。

作為資深的二手車鑑定評估師，回答這個問題似乎是瞌睡遇到枕頭，深夜嘔心瀝血打字回答，字字珠璣，但願能為樓主排憂解難！

目前，中國汽車行業經過數十年摸著石頭過河時期，再到蹣跚學步，再到嶄露頭角，再到平分天下。無不詮釋著汽車的工業化程度異常複雜程度，也透露出國貨當自強的辛酸歷程。國內車市環境在趨於健康穩定的同時，也培養出消費者理性消費觀念，更促進了我國汽車工業井噴式的高速發展，諸多國產品牌競相爭豔，比如哈弗SUV，比亞迪電動，吉利商務家轎，上汽大通MPV等等。

言歸正傳，20萬公里之後的德系，日系，美系和法系有什麼區別？言簡意賅一句話，區別之大令人咂舌。四大派系的車輛，在90年代的國內，可以說佔據了70%的市場份額，傳說中有口皆碑的老三樣（捷達，桑塔納，富康）皆來自於歐洲大陸。在說區別之前，我來簡單說一下四大系的基本特點：德系-德國人做事嚴謹認真，一絲不苟，所以皮實耐用，機械可靠，TSI+DSG之前確實是可靠；日系-車界神話，豐田標準造車工藝，中規中矩，無特點無缺點，但經久實用。島國資源匱乏，省油是被逼的；美系-車身穩重，外觀大氣，但費油是通病，符合好萊塢肌肉男的標準：法系-法蘭西的浪漫都用在車身外觀上，與科技含量和舒適性無關，新款車型必定給足消費者視覺衝擊，無論雪鐵龍還是標緻。

舉特定例子說明，什麼最具代表性的車型說的太多，我就換幾種切身感受過的冷門車型對比一下。

德系：大眾途銳，2010年6月上牌，4.2L，V8，19萬多公里，新車指導價105.7萬。2019年3月市場收購價15.5萬，可想而知這個貶值率是多高，縮水太嚴重。該車公里數雖然接近20萬，因為車主平時比較愛惜，車內易觸件就是正常磨損，無明顯的破損。唯一的瑕疵，車頂蒙布有脫層下塌，發動機氣門室蓋拆裝重新打膠，總體而言，自然吸氣發動機的德系車，20萬公里之後，沒有太多機械方面的故障。主要是內飾方面的小瑕疵。

美系：別克昂科雷，3.6L旗艦版，2011年1月落牌，21萬多公里，新車指導價59.9萬。2018年12月市場收購價10.5萬，差不多也就是新車的零頭價格。最大印象，油耗不是一般的高，市區大概在15個左右，差不多1元每公里。車主告知，變速箱維修過一次，整體更換過一次，因為都是按時保養，發動機至今沒有趴過窩，聲音依然清脆明亮。經過七八年時間的內飾風格，彷彿走近17世紀的美國莊園，不算過時，但也毫無現代感。

日系：豐田蘭德酷路澤，2014年1月落牌，4.0GX-R，新車指導價76.5萬，公里數23萬公里。2018年下半年收購價39萬，2012款一汽豐田國產版本。豐田車20萬公里才過磨合期，這句話不是蓋的。只要沒有下過專業的越野場地，正常的使用，20萬公里真的不在話下。全車無任何地方已經更換，或者需要大修，而且不像歐洲籍選手需要嬌生慣養的餵它95#以上的汽油，92#足以帶你走遍全世界99%的陸地。在全尺寸SUV的世界裡，穩定性與可靠性，除了途樂可以與之媲美以外，似乎所向披靡。喔？日產途樂也來自Japan。

法系：雷諾科雷傲，2.5L四驅豪華型，2011年3月落牌，官方指導價29.28萬。啊2017年年中，市場收購價8萬多，具體數據已忘不詳。科雷傲小毛病就比較多，比如後霧燈故障更換，右前下支臂更換（車輛使用環境不佳）。因為時隔兩年，具體不是記得很清楚，反正就是小問題頗多，都是些無傷大雅卻又不得不處理的小問題。

綜上所述，市場保值率高低排序：日系-德系-美系-法系。性能可靠性高低排序：日系-美系-德系-法系。總而言之，拋開民族情結而言，日系車真的很強大，也是最經得起考驗，也最值得入手的車系，無明顯優點，也無明顯缺點。我想，這就是它最大的優點。

品優首席評估師

李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題

20萬公里後日系車，德系車，美系車，法系車，有哪些區別。20萬公里是汽車的一個大限，平常家用車一年開個2萬公里就算多的了，20萬公里基本上就是10年以上車齡了，這個年頭的車多多少少都會有一些問題產生。

以我個人經驗來說，日系車是眾多車系中穩定性最好，因為我也有一臺11年車齡的老皇冠，它如今的狀態還保持的非常不錯，發動機雜音小，換擋依舊平順，只是底盤方面略顯鬆散了一些，這也是日系車的通病，不管是銳志，凱美瑞，還是卡羅拉，多開幾年底盤總有一種稀里嘩啦的感覺，不夠緊緻，當然這個可以後期通過加裝一套加強筋的方式改善，單從故障率和保值率的角度說日系特別是豐田都更能讓人滿意。

再說德系，德系車其實小毛病不算少，當然桑塔納捷達之類的緊湊級車就另說了，稍微高檔一點的帕薩特，邁騰，或者更有逼格的3系，5系，A6等，7年就是一個大限，德系車還是更強調性能，操控，底盤質感這些東西。它們的發動機，變速箱的損耗程度要比日系高很多，基本上老的5系，A6不是燒就是漏，十臺裡邊至少有8臺都是如此。後期用車成本會陡然增加，這也是為什麼很多人開個7，8年就賣車的原因，三天兩頭的修確實很麻煩。從保值率的角度看，8年車齡的凱美瑞能比邁騰多賣兩三萬甚至更多，這就是穩定性的差距。當然德繫好的一方面就是開起來底盤更整，質感比日系更好。

美系車開的不太多，不過具我的觀察，路面上幾乎沒有多少10年以上的老美系車，從側面可以看出美系的穩定性也相當一般。接觸比較多的美系車就是君越，車身厚實，隔音水平高是它的優點，缺點就是不保值，不耐用，曾經幫朋友處理過一臺老款2.4的君越，發動機變速箱漏油很嚴重，而且換擋平順性一般，油耗保養費用較高，最後8年車齡只賣了7萬多，血虧一筆。

法系車是所有車系中最小眾的一個，市場保有量很低，消費者不認可，保值率更是無從談起，可能是因為不保值的原因，老的法系車車在路上倒是不難見到，像老世嘉，老c5,老307等。法系向來以底盤調教著稱，開起來確實是比較穩健，但也並沒有傳說中的神乎其神，開久了也會鬆散，不過比日系車還是好不少的。從穩定性上說，諸如世嘉，307這類的車還是能開的住的，三大件都很皮實，不然也不會有這麼多老法系車在路上跑了。不過法系車也有一個致命傷，動力太弱，開的時間越長動力越弱，本來低扭就差，再有點積碳基本上就很難讓人滿意了，再者就是油耗較高，經濟性很差。

以上基本就是各個車系老車的主要特點了，可供參考。

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李老貓說車

保值率是一個很有趣的數字，新車市場的價格是由廠家主導的，所以經常可以看到很多車企的腦殘定價。但是在二手車市場，汽車的價格是由市場決定的，是對一部車綜合品質的客觀評價。

一般的家用車，一年跑2萬公里，20萬公里就是10年，08年的時候日、美、法、德各自的B級車代表分別是：雅閣、君越、凱旋、帕薩特

我們看看它們4位在10年後的今天情況怎麼樣：

先聲明一下，公平起見，所有車型均挑選最接近20萬元的型號，同時里程數20萬，上牌時間2008年1月

本田 雅閣 2008款 2.0L 自動 EX標準版（新車售價：19.98萬）

這代雅閣現在在路上的能見度依然不低，並且車況都相當不錯，秉承了本田一貫的耐用的特性。在二手車市場也是相當熱門的車型。

那麼它在二手車市場的行情怎麼樣呢？

20萬不到的車，開了10年，20萬公里的車還能賣到近7萬（當然這是車商的售價），作為一個B級轎車而言，已經算的上可怕了。看看後面幾位就知道我為什麼這麼說了。

大眾 帕薩特領馭 2007款 1.8T 手動 豪華版（新車售價：19.98萬）

2008年在售的帕薩特就是2007款的領馭，側面和經典的帕薩特B5差別不大，但是正面讓他看起來時尚不少。搭載的雖然不是大（臭）名鼎（昭）鼎（著）的EA888，但是1.8T渦輪增壓的EA113發動機依然在可靠性上和自然吸氣發動機尤其是日系對手有很大的差距，同時由於是渦輪增壓發動機發展的初期，所以渦輪遲滯現象比較明顯，發動機異響等問題也有不少車主反映，導致了該車到20萬公里這樣的里程的保值率相當一般。

還不到雅閣的一半……

別克 君越 2008款 2.4L 自動 標準版

當年的君越，視覺上要比同級別的其他對手大一圈，同時還是保留了很多讓別克品牌在中國一炮打響的別克新世紀的很多設計理念，所以導致後期終端降價比較嚴重。但是當時的通用，沒有解決油耗大和變速箱的問題，導致別克的車型整體保值率都不高。

比帕薩特領域稍好一些，但是新車售價也貴出1萬元，所以保值率方面，兩者不分伯仲。

如果在雅閣面前，你覺得來自美國和德國的兩兄弟很慘的話，請往下看，一輛車販子都不敢接手的車——

雪鐵龍 凱旋 2008款 2.0L 自動 旗艦導航版

當年的凱旋，就是介於C4和C5之間的C4拉皮車，銷量不高，卻是法系品牌在這個級別的獨苗。小毛病多，設計奇葩，油耗高等等都讓大家對這款車敬而遠之。這輛車在車商那兒賣多少錢呢？

再被我這樣說完之後是不是覺得這個價格還可以？不如想的這麼低？

那我再附贈一個故事吧，之前有個朋友想買一輛代步車，手裡就1萬多，又不甘心買QQ啊這樣的車，於是就找了一個個人賣家買了一輛凱旋，別人開價2萬2，砍到了1萬6，以為自己撿了個大便宜。開了一年，發現油耗實在高的開不起，於是想著虧幾千賣掉，萬萬沒想到，自己降價到8000，販子都不收……所以別看這車才兩萬多，最好別買……容易砸手裡……

所以從二手車殘值來看，20萬公里後的以雅閣為代表的日系車最值錢，日系車的耐用在二手車市場有口皆碑，而美、德系車的作為新車的時候豪華的氛圍、炫酷的科技在經歷了10年20萬公里的磨鍊之後變得不那麼有吸引力，相反，他們相對較弱的可靠性成了瓶頸。法系？想開20萬公里就別買了，現在的法系車已經不是那個能跑100萬公里的富康了。

巴巴汽車

老爸是開汽修廠的，所以我接觸的車也挺多的，給大家講講我的感受。老一輩特別信任的是日系車，特別是豐田，真的是開不壞容易修。而且老一輩的講究經濟耐用。老家的老款日系車保有量確實大，特別是那些進口的，還是特別好開。德系車保有量少而且不好修，可能以前銷量少於日系也是一個原因。老家有09款三菱帕傑羅，04款豐田佳美，0*款(忘了)帕薩特，都是20萬公里以上，帕薩特基本走不出本市，帕傑羅和佳美還是高速照樣跑。本人以前用過日產軒逸11款開了13萬公里還是很好開基本沒壞，就是高速全程靠飄沒有底氣。 總結一下，日系開不壞好開不保命，德系趁老前要賣(老款德系)。現在的德系不知道怎麼樣還得以後看。

Im好男人

這個問題不好回答，我沒有過親自開一輛德、日系車超過20萬KM的經歷，但我開過20萬千米以上的德、日系車。這個題目，我沒有把握說的準確，我只能談談我個人的感覺。法、美車開的少，也沒什麼體會，就不說了，只談談對德、日系車的感覺。。。

我目前開的兩輛車，分別是5系（合資）與進口版的Q50。5系買的早（2014年3月），到今日已經接近5年了，里程8.5萬千米，並沒有燒機油、漏油的現象，但是“空調壓縮機”上週壞掉了，換上了一個“南京奧特佳”（給華晨做配套的）的空壓機，花了1700元（被殺熟了）搞定，實話說這幾年間唯一的一次出問題。平時我只是按時保養，也沒有特殊的照顧過，說實話我對目前德系的質量還是滿意的，至少沒有天天修理廠，4年多維修才花1700元，我非常滿足。我預計跑個15萬KM也不會有問題，但一些密封膠條之類的一定會老化嚴重。

至於Q50給人的感覺就非常皮實了，用料非常足，我多次拖底，底盤護板都已經被我磕出一個窟窿、三元也磕出個小坑，但也沒有問題，發動機VQ37，十幾年前的發動機，技術非常成熟，我在車友會里見到過里程32萬KM的G37，沒改裝，動力似乎比我的3.8萬KM的Q50還要強勁（G37調教更激進），所以呢對於日本的發動機，跑個2、30萬KM都是輕鬆的。但這種輕鬆是建立在正常維護的情況下，像什麼日系發動機無需大修之類的話都是謠言，無論德系、日系的發動機到了大修的時候都得大修！！（不大修一樣出問題，日系發動機耐用，但也別傳神了）

非專業車評

我開租車公司的，超過10年了，德系日系美系法系國產，我都有！有超過9年的40萬公里的凱美瑞。

1，如果從保值耐用角度比較，日系車當之無愧！其次德系美系……

2，從操控舒適性噪音等方面比較，德系綜合實力第一，其次沒有哪個系的更強，看自己感受了，日產座椅舒服，別克隔音做的最好，方向盤也輕……

3，總體評價，我認為日系還是當之無愧的第一，我那些邁騰和帕薩特奧迪小毛病大毛病也不少，比起凱美瑞雅閣差太多，可能是租車公司吧，車輛造的比較厲害，公里數一年少說也有3到5萬公里，別克車質量最近幾年有了很大的進步，所有車輛使用時間最長的都是日系的，故障率低也是日系，保值也是日系。

換句話，如果你在乎的操控感受就選擇德系；你想省心耐用保值，從經濟上考慮就選擇日系。

Mr張哥666

20萬公里對於大多數家用汽車來說，最起碼有10年的車齡，對於大多數的汽車來說是個很大的考驗。

下面說說日系車和美，法，德系之間有哪些區別，先說說小眾的法系車吧，法系車的底盤特別穩定，其次是美系車，寶馬能拿自己的發動機技術來和標誌雪鐵龍換底盤技術那肯定是有道理的，開過法系車的人都知道法系車的底盤到底有多穩，高速上，盤山路確實好開，對比法系車，油耗真的高，但並不嚇人，法系車不是發動機變速箱喜歡用老舊的，而是因為它經歷了時間的考驗是可靠的，所以才會選擇現在這套系統。畢竟標緻雪鐵龍是賽場上一流的主。只是更注重安全，穩定，可靠，耐用。本人也有輛老款307，08年的車，目前11年了，18萬公里，我感覺還能開到20萬公里，平時正常代步是沒問題，但是畢竟時間長了，1.6L的手動擋，跑高速7點多油耗，市區9點多，跑高速棒棒的，長時間疲勞感也不是太嚴重，150照跑，車也不是很抖，我曾開過長安悅翔，跑高速120超大車兩車道，車身特別抖，還飄。怕怕的。發動機，變速箱到現在基本上沒有修過，就換過發動機油封，兩個140元，內飾損壞程度和車內電子產品損壞程度太慘，畢竟時間長了。

對於美系車，市面上20萬公里，10年左右的可能就看到，老凱悅，老君威，君越吧，還有凱迪拉克一些車型，老凱悅大家應該都知道，車輛在以前特別多的，當時外觀也好看，底盤穩，操控感也不錯，就是油耗的問題，不是不能接受，簡直就是不是在加油，就是在去加油站的路上。這可能是一大部分凱悅被這方面淘汰的。我之前老闆開的是07年的君威，是他爸傳給他的，老一輩領導就比較喜歡君威，君越，他爸在政府工作，比較低調，這個車開了十幾年了，20萬公里也能開到，內飾保養的不錯，真皮座椅也挺好，好多功能也全，座椅加熱通風，自動巡航，電動座椅，但是這次功能現在都不太好用了，發動機和變速箱也是，大問題沒有，小問題一大堆，油耗也大。最後他換了A7，還說這輩子應該不會碰美系了。

在說說德系，20萬公里，桑塔納，志俊，捷達，寶來之類的車到現在銷量都不錯，而是都換了新款，市場口碑也很好，保值率也不錯，當時也很受大家的歡迎，修理也方便。這種車只要是保養得當，沒出過大事故，沒泡過水，大修過，跑20萬公里沒問題的，30萬公里都沒問題。中介車帕薩特，邁騰呢，大問題沒有，小問題一大堆，尤其是老邁騰，7.8年之後，經常跑修理廠，而異響，特別多，而是寶馬3系，5系也是有這種問題，8年之後的，個人建議車可以處理了。

最後說一下，日系車，由於日系大部分車造價較低，所以在材料選擇也比較低廉。所以在外觀上看起來就並沒有高檔感。皮比較薄，漆低太薄了，20萬公里10年左右的老車，基本上都重新做過漆了，不然車身褪色，發黃，而是全是小劃痕，日系車的車身普遍較輕，大部分都採用了較薄的鋼板，一旦發生碰撞，車內司機以及乘客的人身安全很難得到保障，所以安全也是讓人望而卻步的原因之一。除了老款凱美瑞和老皇冠，老銳志稍微好點。日系車保值高，內飾精美，發動機就是黑科技，甚至有些日系車除了正常保養，其餘都沒有打開過前車蓋。而且燃油經濟性，和舒適性，都是不錯的。20萬公里的同等排量車的燃油經濟性，甚至比新款一些美系車的還高。
謝謝大家閱讀，有什麼觀點提出來，大家一起討論。

團團11851796

車系質量之爭太複雜，這的確是一個特別有爭議性的話題，甚至往大了說還能牽扯到民族情結，愛國情懷什麼的。為了縮小探討範圍，我僅從發動機的質量角度來回答。

之前也在網上看到過各路大神的爭論，12345說得頭頭是道，“專家”們彷彿自己深度試駕過無數臺車一樣，甚至讓人有種他們作為資深工程師參與了每款發動機設計研發過程的感覺。其實發表這些論調的大都只是鍵盤俠或充值俠，紙上談兵或拿錢說話而已。所以作為圍觀群眾只是看看就好，不需要太過當真。

技術層面我不做評價，因為我既沒試駕過那麼多車，也沒參與過研發或測試，所以沒有發言權。但我以前開過修理廠，可以從質量角度來回答這個問題。我既不是哪個車系的粉，也不是哪個車系的黑，只分享真實的統計數據。

之前開的是一家綜合性修理廠，花時間拉了一下從2016年4月份至2018年11月份有關發動機維修的數據來說話（不排除數據在統計的時候有遺漏之處，但總體上沒什麼大問題）：

發動機小修共923臺

發動機小修是指與發動機系統相關，但不涉及拆卸發動機本體的維修。例如維修發動機電路、噴油系統、點火系統、供油系統、進氣系統等。

日系169臺、美系187臺、法系99臺、德系312臺、其他156臺

發動機中修共389臺

這裡的中修是指涉及拆卸部分發動機本體，但無需抬下發動機和變速箱總成的維修。例如維修配氣機構、正時機構等。

日系71臺、美系79臺、法系39臺、德系134臺、其他66臺

發動機大修共61臺

發動機大修是指涉及發動機本體的維修，需要抬裝發動機。

日系11臺、美系12臺、法系5臺、德系23臺、其他10臺

從我們過去的數據來看：德系車的發動機確實更容易出大大小小的問題；法系車雖然數據好看，但是法系車市場保有量少，所以不能簡單認定法系車發動機維修率低；我個人認為日系車發動機的故障率相對能反應真實情況，我傾向於為日系發動機的耐久度打Call。但是因為店的規模並不大，我的樣本數據並不龐大到可以支撐一個課題，而且受到門店的客戶定位、地理位置等因素影響未必能證明哪個車系的發動機質量更好，所以只是一家之言，僅供參考。

關鍵字: 日系 汽車導購 汽車