dj19370185

很难回答，，我开过一台楼兰，3.5的那款，经典，国内没有。在11万英里时候，已经不行了。更换了许多小部件，花了将近两千刀，换成人民币可不少钱啊。。然后就是氧传感器坏了，无法车检，，还有就是一个似乎是位置传感器坏了，动不动无法正常拐弯，挺吓人的，，有时候拐弯方向盘锁死，幸亏车速慢，共发生过三次。。发动机倒是没坏，，不过在修车时候听师傅说，发动机不怎么样，，后来就减价卖掉了。。接着买了一个金牛座，挺便宜的不到六万英里，才三千多刀，，开了两年多，基本上没有问题。。。其实，汽车技术都不错，但是里程多了都不行了。我觉得开车就是享受，一个奢侈品，，不要考虑保值率，能开到十年，就是赚到了。日本车，德国车，美国车，只要喜欢就可以不要再考虑20万公里，，老思想了。。记得过去老太君做衣服总是做大一点，想着冬天夏天或者长大了都可以穿😄，，现在衣服多得穿不完了😱，，呵呵，汽车马上就如同旧衣服一样。。。

seahow

从我个人的经历来说，这是我目前的第三辆车，第一辆二手捷达是为了练手，第二个别克君越2.4L开了 18w公里，现在开的是斯巴鲁森林人已经12万了，朋友开的是迈腾，简单说一下感受吧。

买第一辆车的时候是为了练手，捷达二手伙伴，皮实耐用，里程数不详，维修省钱，就是各处都异响，空调不错，就是因为车况不明，这台车到我手里经常出故障，倒不是什么大故障，有的时候就是一点儿小问题，维修费也不贵，几十块上百块，后来果断地出售了。

买的第二辆车是别克的君越，2010年买的，本来当时是奔着迈腾去的，朋友刚买的迈腾2.0T，极力怂恿我买迈腾，可是当时迈腾的双离合正在闹召回，于是买了君越2.4L匹配的是6AT变速箱。哎，君越也是个坑啊。可过来说君越车体重，动力也不怎么突出，起步和迈腾是没法比的，朋友因为这个取笑过我很多次，但是君越的方向盘转向阻尼真的很舒服，此外就是隔音，这些都是它的优点，内饰的豪华感，我认为甩迈腾N条街。当时不买迈腾是因为变速箱的问题，可这台君越也不争气，7万公里的时候变速箱出了问题，更换的变速箱阀体，好在在保修期以内，在135000km的时候，变速箱又出了问题，4s报价两万，后来没舍得在4s店修，找了一个修理店花了5800修的。于是以后开这台君越就十分紧张，后来在18万公里的时候卖了。

顺便说一下，我朋友的迈腾2.0t，这台e888发动机在跑了3万公里的时候开始发现大量的烧机油，朋友受到4s店的蛊惑，说适当烧机油是保护发动机，于是后备箱带来一桶机油，跟我说烧烧更健康，你丫就是嘴硬，在行驶到17万公里的时候，1000公里耗一升，到4s店不解释免费更换油气分离器，可是还是烧啊。倒是他那台变速箱还是很坚挺，没出什么大毛病。

买的第三辆车是斯巴鲁的森林人，之所以买这台车是因为轿车开腻了，同时我认为美系。也靠不住，德系靠不住，于是换日系吧，当时二三十万整车进口的全时四驱城市SUV，就是只有森林人了，2.5排量匹配CVT变速箱，说实话，加速感受很一般，就是四个字“各种温柔”。隔音方面也不怎么好，高速舒适性也不怎么样，买到手之后，当时感觉各种后悔，后来在东北经历了几次冰雪路，感觉立马就改变了，这货在冰雪路上以时速80km的速度可以很稳定的行驶，这是任何其他适时四驱城市SUV所不可能做到的。目前行驶了12万公里，基本上也没出过什么毛病，换过两个刹车灯泡。

总的来说，车无完车，抱着一颗包容心去选车，拥有一颗平常心去开车，无论德系美系，日系都有其优点和缺点，这就是我目前所能感受到的一些心得吧。

感谢大家看到这里！

众口说车

哈哈，快到碗里来。

作为资深的二手车鉴定评估师，回答这个问题似乎是瞌睡遇到枕头，深夜呕心沥血打字回答，字字珠玑，但愿能为楼主排忧解难！

目前，中国汽车行业经过数十年摸着石头过河时期，再到蹒跚学步，再到崭露头角，再到平分天下。无不诠释着汽车的工业化程度异常复杂程度，也透露出国货当自强的辛酸历程。国内车市环境在趋于健康稳定的同时，也培养出消费者理性消费观念，更促进了我国汽车工业井喷式的高速发展，诸多国产品牌竞相争艳，比如哈弗SUV，比亚迪电动，吉利商务家轿，上汽大通MPV等等。

言归正传，20万公里之后的德系，日系，美系和法系有什么区别？言简意赅一句话，区别之大令人咂舌。四大派系的车辆，在90年代的国内，可以说占据了70%的市场份额，传说中有口皆碑的老三样（捷达，桑塔纳，富康）皆来自于欧洲大陆。在说区别之前，我来简单说一下四大系的基本特点：德系-德国人做事严谨认真，一丝不苟，所以皮实耐用，机械可靠，TSI+DSG之前确实是可靠；日系-车界神话，丰田标准造车工艺，中规中矩，无特点无缺点，但经久实用。岛国资源匮乏，省油是被逼的；美系-车身稳重，外观大气，但费油是通病，符合好莱坞肌肉男的标准：法系-法兰西的浪漫都用在车身外观上，与科技含量和舒适性无关，新款车型必定给足消费者视觉冲击，无论雪铁龙还是标致。

举特定例子说明，什么最具代表性的车型说的太多，我就换几种切身感受过的冷门车型对比一下。

德系：大众途锐，2010年6月上牌，4.2L，V8，19万多公里，新车指导价105.7万。2019年3月市场收购价15.5万，可想而知这个贬值率是多高，缩水太严重。该车公里数虽然接近20万，因为车主平时比较爱惜，车内易触件就是正常磨损，无明显的破损。唯一的瑕疵，车顶蒙布有脱层下塌，发动机气门室盖拆装重新打胶，总体而言，自然吸气发动机的德系车，20万公里之后，没有太多机械方面的故障。主要是内饰方面的小瑕疵。

美系：别克昂科雷，3.6L旗舰版，2011年1月落牌，21万多公里，新车指导价59.9万。2018年12月市场收购价10.5万，差不多也就是新车的零头价格。最大印象，油耗不是一般的高，市区大概在15个左右，差不多1元每公里。车主告知，变速箱维修过一次，整体更换过一次，因为都是按时保养，发动机至今没有趴过窝，声音依然清脆明亮。经过七八年时间的内饰风格，仿佛走近17世纪的美国庄园，不算过时，但也毫无现代感。

日系：丰田兰德酷路泽，2014年1月落牌，4.0GX-R，新车指导价76.5万，公里数23万公里。2018年下半年收购价39万，2012款一汽丰田国产版本。丰田车20万公里才过磨合期，这句话不是盖的。只要没有下过专业的越野场地，正常的使用，20万公里真的不在话下。全车无任何地方已经更换，或者需要大修，而且不像欧洲籍选手需要娇生惯养的喂它95#以上的汽油，92#足以带你走遍全世界99%的陆地。在全尺寸SUV的世界里，稳定性与可靠性，除了途乐可以与之媲美以外，似乎所向披靡。喔？日产途乐也来自Japan。

法系：雷诺科雷傲，2.5L四驱豪华型，2011年3月落牌，官方指导价29.28万。啊2017年年中，市场收购价8万多，具体数据已忘不详。科雷傲小毛病就比较多，比如后雾灯故障更换，右前下支臂更换（车辆使用环境不佳）。因为时隔两年，具体不是记得很清楚，反正就是小问题颇多，都是些无伤大雅却又不得不处理的小问题。

综上所述，市场保值率高低排序：日系-德系-美系-法系。性能可靠性高低排序：日系-美系-德系-法系。总而言之，抛开民族情结而言，日系车真的很强大，也是最经得起考验，也最值得入手的车系，无明显优点，也无明显缺点。我想，这就是它最大的优点。

品优首席评估师

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

20万公里后日系车，德系车，美系车，法系车，有哪些区别。20万公里是汽车的一个大限，平常家用车一年开个2万公里就算多的了，20万公里基本上就是10年以上车龄了，这个年头的车多多少少都会有一些问题产生。

以我个人经验来说，日系车是众多车系中稳定性最好，因为我也有一台11年车龄的老皇冠，它如今的状态还保持的非常不错，发动机杂音小，换挡依旧平顺，只是底盘方面略显松散了一些，这也是日系车的通病，不管是锐志，凯美瑞，还是卡罗拉，多开几年底盘总有一种稀里哗啦的感觉，不够紧致，当然这个可以后期通过加装一套加强筋的方式改善，单从故障率和保值率的角度说日系特别是丰田都更能让人满意。

再说德系，德系车其实小毛病不算少，当然桑塔纳捷达之类的紧凑级车就另说了，稍微高档一点的帕萨特，迈腾，或者更有逼格的3系，5系，A6等，7年就是一个大限，德系车还是更强调性能，操控，底盘质感这些东西。它们的发动机，变速箱的损耗程度要比日系高很多，基本上老的5系，A6不是烧就是漏，十台里边至少有8台都是如此。后期用车成本会陡然增加，这也是为什么很多人开个7，8年就卖车的原因，三天两头的修确实很麻烦。从保值率的角度看，8年车龄的凯美瑞能比迈腾多卖两三万甚至更多，这就是稳定性的差距。当然德系好的一方面就是开起来底盘更整，质感比日系更好。

美系车开的不太多，不过具我的观察，路面上几乎没有多少10年以上的老美系车，从侧面可以看出美系的稳定性也相当一般。接触比较多的美系车就是君越，车身厚实，隔音水平高是它的优点，缺点就是不保值，不耐用，曾经帮朋友处理过一台老款2.4的君越，发动机变速箱漏油很严重，而且换挡平顺性一般，油耗保养费用较高，最后8年车龄只卖了7万多，血亏一笔。

法系车是所有车系中最小众的一个，市场保有量很低，消费者不认可，保值率更是无从谈起，可能是因为不保值的原因，老的法系车车在路上倒是不难见到，像老世嘉，老c5,老307等。法系向来以底盘调教著称，开起来确实是比较稳健，但也并没有传说中的神乎其神，开久了也会松散，不过比日系车还是好不少的。从稳定性上说，诸如世嘉，307这类的车还是能开的住的，三大件都很皮实，不然也不会有这么多老法系车在路上跑了。不过法系车也有一个致命伤，动力太弱，开的时间越长动力越弱，本来低扭就差，再有点积碳基本上就很难让人满意了，再者就是油耗较高，经济性很差。

以上基本就是各个车系老车的主要特点了，可供参考。

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李老猫说车

保值率是一个很有趣的数字，新车市场的价格是由厂家主导的，所以经常可以看到很多车企的脑残定价。但是在二手车市场，汽车的价格是由市场决定的，是对一部车综合品质的客观评价。

一般的家用车，一年跑2万公里，20万公里就是10年，08年的时候日、美、法、德各自的B级车代表分别是：雅阁、君越、凯旋、帕萨特

我们看看它们4位在10年后的今天情况怎么样：

先声明一下，公平起见，所有车型均挑选最接近20万元的型号，同时里程数20万，上牌时间2008年1月

本田 雅阁 2008款 2.0L 自动 EX标准版（新车售价：19.98万）

这代雅阁现在在路上的能见度依然不低，并且车况都相当不错，秉承了本田一贯的耐用的特性。在二手车市场也是相当热门的车型。

那么它在二手车市场的行情怎么样呢？

20万不到的车，开了10年，20万公里的车还能卖到近7万（当然这是车商的售价），作为一个B级轿车而言，已经算的上可怕了。看看后面几位就知道我为什么这么说了。

大众 帕萨特领驭 2007款 1.8T 手动 豪华版（新车售价：19.98万）

2008年在售的帕萨特就是2007款的领驭，侧面和经典的帕萨特B5差别不大，但是正面让他看起来时尚不少。搭载的虽然不是大（臭）名鼎（昭）鼎（著）的EA888，但是1.8T涡轮增压的EA113发动机依然在可靠性上和自然吸气发动机尤其是日系对手有很大的差距，同时由于是涡轮增压发动机发展的初期，所以涡轮迟滞现象比较明显，发动机异响等问题也有不少车主反映，导致了该车到20万公里这样的里程的保值率相当一般。

还不到雅阁的一半……

别克 君越 2008款 2.4L 自动 标准版

当年的君越，视觉上要比同级别的其他对手大一圈，同时还是保留了很多让别克品牌在中国一炮打响的别克新世纪的很多设计理念，所以导致后期终端降价比较严重。但是当时的通用，没有解决油耗大和变速箱的问题，导致别克的车型整体保值率都不高。

比帕萨特领域稍好一些，但是新车售价也贵出1万元，所以保值率方面，两者不分伯仲。

如果在雅阁面前，你觉得来自美国和德国的两兄弟很惨的话，请往下看，一辆车贩子都不敢接手的车——

雪铁龙 凯旋 2008款 2.0L 自动 旗舰导航版

当年的凯旋，就是介于C4和C5之间的C4拉皮车，销量不高，却是法系品牌在这个级别的独苗。小毛病多，设计奇葩，油耗高等等都让大家对这款车敬而远之。这辆车在车商那儿卖多少钱呢？

再被我这样说完之后是不是觉得这个价格还可以？不如想的这么低？

那我再附赠一个故事吧，之前有个朋友想买一辆代步车，手里就1万多，又不甘心买QQ啊这样的车，于是就找了一个个人卖家买了一辆凯旋，别人开价2万2，砍到了1万6，以为自己捡了个大便宜。开了一年，发现油耗实在高的开不起，于是想着亏几千卖掉，万万没想到，自己降价到8000，贩子都不收……所以别看这车才两万多，最好别买……容易砸手里……

所以从二手车残值来看，20万公里后的以雅阁为代表的日系车最值钱，日系车的耐用在二手车市场有口皆碑，而美、德系车的作为新车的时候豪华的氛围、炫酷的科技在经历了10年20万公里的磨炼之后变得不那么有吸引力，相反，他们相对较弱的可靠性成了瓶颈。法系？想开20万公里就别买了，现在的法系车已经不是那个能跑100万公里的富康了。

巴巴汽车

老爸是开汽修厂的，所以我接触的车也挺多的，给大家讲讲我的感受。老一辈特别信任的是日系车，特别是丰田，真的是开不坏容易修。而且老一辈的讲究经济耐用。老家的老款日系车保有量确实大，特别是那些进口的，还是特别好开。德系车保有量少而且不好修，可能以前销量少于日系也是一个原因。老家有09款三菱帕杰罗，04款丰田佳美，0*款(忘了)帕萨特，都是20万公里以上，帕萨特基本走不出本市，帕杰罗和佳美还是高速照样跑。本人以前用过日产轩逸11款开了13万公里还是很好开基本没坏，就是高速全程靠飘没有底气。 总结一下，日系开不坏好开不保命，德系趁老前要卖(老款德系)。现在的德系不知道怎么样还得以后看。

Im好男人

这个问题不好回答，我没有过亲自开一辆德、日系车超过20万KM的经历，但我开过20万千米以上的德、日系车。这个题目，我没有把握说的准确，我只能谈谈我个人的感觉。法、美车开的少，也没什么体会，就不说了，只谈谈对德、日系车的感觉。。。

我目前开的两辆车，分别是5系（合资）与进口版的Q50。5系买的早（2014年3月），到今日已经接近5年了，里程8.5万千米，并没有烧机油、漏油的现象，但是“空调压缩机”上周坏掉了，换上了一个“南京奥特佳”（给华晨做配套的）的空压机，花了1700元（被杀熟了）搞定，实话说这几年间唯一的一次出问题。平时我只是按时保养，也没有特殊的照顾过，说实话我对目前德系的质量还是满意的，至少没有天天修理厂，4年多维修才花1700元，我非常满足。我预计跑个15万KM也不会有问题，但一些密封胶条之类的一定会老化严重。

至于Q50给人的感觉就非常皮实了，用料非常足，我多次拖底，底盘护板都已经被我磕出一个窟窿、三元也磕出个小坑，但也没有问题，发动机VQ37，十几年前的发动机，技术非常成熟，我在车友会里见到过里程32万KM的G37，没改装，动力似乎比我的3.8万KM的Q50还要强劲（G37调教更激进），所以呢对于日本的发动机，跑个2、30万KM都是轻松的。但这种轻松是建立在正常维护的情况下，像什么日系发动机无需大修之类的话都是谣言，无论德系、日系的发动机到了大修的时候都得大修！！（不大修一样出问题，日系发动机耐用，但也别传神了）

非专业车评

我开租车公司的，超过10年了，德系日系美系法系国产，我都有！有超过9年的40万公里的凯美瑞。

1，如果从保值耐用角度比较，日系车当之无愧！其次德系美系……

2，从操控舒适性噪音等方面比较，德系综合实力第一，其次没有哪个系的更强，看自己感受了，日产座椅舒服，别克隔音做的最好，方向盘也轻……

3，总体评价，我认为日系还是当之无愧的第一，我那些迈腾和帕萨特奥迪小毛病大毛病也不少，比起凯美瑞雅阁差太多，可能是租车公司吧，车辆造的比较厉害，公里数一年少说也有3到5万公里，别克车质量最近几年有了很大的进步，所有车辆使用时间最长的都是日系的，故障率低也是日系，保值也是日系。

换句话，如果你在乎的操控感受就选择德系；你想省心耐用保值，从经济上考虑就选择日系。

Mr张哥666

20万公里对于大多数家用汽车来说，最起码有10年的车龄，对于大多数的汽车来说是个很大的考验。

下面说说日系车和美，法，德系之间有哪些区别，先说说小众的法系车吧，法系车的底盘特别稳定，其次是美系车，宝马能拿自己的发动机技术来和标志雪铁龙换底盘技术那肯定是有道理的，开过法系车的人都知道法系车的底盘到底有多稳，高速上，盘山路确实好开，对比法系车，油耗真的高，但并不吓人，法系车不是发动机变速箱喜欢用老旧的，而是因为它经历了时间的考验是可靠的，所以才会选择现在这套系统。毕竟标致雪铁龙是赛场上一流的主。只是更注重安全，稳定，可靠，耐用。本人也有辆老款307，08年的车，目前11年了，18万公里，我感觉还能开到20万公里，平时正常代步是没问题，但是毕竟时间长了，1.6L的手动挡，跑高速7点多油耗，市区9点多，跑高速棒棒的，长时间疲劳感也不是太严重，150照跑，车也不是很抖，我曾开过长安悦翔，跑高速120超大车两车道，车身特别抖，还飘。怕怕的。发动机，变速箱到现在基本上没有修过，就换过发动机油封，两个140元，内饰损坏程度和车内电子产品损坏程度太惨，毕竟时间长了。

对于美系车，市面上20万公里，10年左右的可能就看到，老凯悦，老君威，君越吧，还有凯迪拉克一些车型，老凯悦大家应该都知道，车辆在以前特别多的，当时外观也好看，底盘稳，操控感也不错，就是油耗的问题，不是不能接受，简直就是不是在加油，就是在去加油站的路上。这可能是一大部分凯悦被这方面淘汰的。我之前老板开的是07年的君威，是他爸传给他的，老一辈领导就比较喜欢君威，君越，他爸在政府工作，比较低调，这个车开了十几年了，20万公里也能开到，内饰保养的不错，真皮座椅也挺好，好多功能也全，座椅加热通风，自动巡航，电动座椅，但是这次功能现在都不太好用了，发动机和变速箱也是，大问题没有，小问题一大堆，油耗也大。最后他换了A7，还说这辈子应该不会碰美系了。

在说说德系，20万公里，桑塔纳，志俊，捷达，宝来之类的车到现在销量都不错，而是都换了新款，市场口碑也很好，保值率也不错，当时也很受大家的欢迎，修理也方便。这种车只要是保养得当，没出过大事故，没泡过水，大修过，跑20万公里没问题的，30万公里都没问题。中介车帕萨特，迈腾呢，大问题没有，小问题一大堆，尤其是老迈腾，7.8年之后，经常跑修理厂，而异响，特别多，而是宝马3系，5系也是有这种问题，8年之后的，个人建议车可以处理了。

最后说一下，日系车，由于日系大部分车造价较低，所以在材料选择也比较低廉。所以在外观上看起来就并没有高档感。皮比较薄，漆低太薄了，20万公里10年左右的老车，基本上都重新做过漆了，不然车身褪色，发黄，而是全是小划痕，日系车的车身普遍较轻，大部分都采用了较薄的钢板，一旦发生碰撞，车内司机以及乘客的人身安全很难得到保障，所以安全也是让人望而却步的原因之一。除了老款凯美瑞和老皇冠，老锐志稍微好点。日系车保值高，内饰精美，发动机就是黑科技，甚至有些日系车除了正常保养，其余都没有打开过前车盖。而且燃油经济性，和舒适性，都是不错的。20万公里的同等排量车的燃油经济性，甚至比新款一些美系车的还高。
谢谢大家阅读，有什么观点提出来，大家一起讨论。

团团11851796

车系质量之争太复杂，这的确是一个特别有争议性的话题，甚至往大了说还能牵扯到民族情结，爱国情怀什么的。为了缩小探讨范围，我仅从发动机的质量角度来回答。

之前也在网上看到过各路大神的争论，12345说得头头是道，“专家”们仿佛自己深度试驾过无数台车一样，甚至让人有种他们作为资深工程师参与了每款发动机设计研发过程的感觉。其实发表这些论调的大都只是键盘侠或充值侠，纸上谈兵或拿钱说话而已。所以作为围观群众只是看看就好，不需要太过当真。

技术层面我不做评价，因为我既没试驾过那么多车，也没参与过研发或测试，所以没有发言权。但我以前开过修理厂，可以从质量角度来回答这个问题。我既不是哪个车系的粉，也不是哪个车系的黑，只分享真实的统计数据。

之前开的是一家综合性修理厂，花时间拉了一下从2016年4月份至2018年11月份有关发动机维修的数据来说话（不排除数据在统计的时候有遗漏之处，但总体上没什么大问题）：

发动机小修共923台

发动机小修是指与发动机系统相关，但不涉及拆卸发动机本体的维修。例如维修发动机电路、喷油系统、点火系统、供油系统、进气系统等。

日系169台、美系187台、法系99台、德系312台、其他156台

发动机中修共389台

这里的中修是指涉及拆卸部分发动机本体，但无需抬下发动机和变速箱总成的维修。例如维修配气机构、正时机构等。

日系71台、美系79台、法系39台、德系134台、其他66台

发动机大修共61台

发动机大修是指涉及发动机本体的维修，需要抬装发动机。

日系11台、美系12台、法系5台、德系23台、其他10台

从我们过去的数据来看：德系车的发动机确实更容易出大大小小的问题；法系车虽然数据好看，但是法系车市场保有量少，所以不能简单认定法系车发动机维修率低；我个人认为日系车发动机的故障率相对能反应真实情况，我倾向于为日系发动机的耐久度打Call。但是因为店的规模并不大，我的样本数据并不庞大到可以支撑一个课题，而且受到门店的客户定位、地理位置等因素影响未必能证明哪个车系的发动机质量更好，所以只是一家之言，仅供参考。

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