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我職業是司機，德系美系日系都開過。無論什麼車只要是機械總會有這樣那樣的故障。自己用的09年上牌的標誌307手動舒適版，當初選擇標誌的原因是同樣配置它價格最低，保養里程相對比其他車系更長，在這之前也有來開過一段時標誌505操控沒得說。用車10年當中換了一套正時，換正時時順便換了曲軸油封和水泵因為原廠水泵是塑料的使用6年了怕下次漏防凍液時工時費比較貴。一套氣門室上蓋墊片。每3萬公里換一套最普通火花塞。前年更換了所有底盤橡膠墊，因為磨損開裂底盤松散。其他就是常規保養，換機油機濾等，今年空調管破損換了一根。純市區油耗都在9個到10個，高速7個畢竟2.0排量，看看原來大眾的2.0日系的2.0油耗相差市區並不是太大，畢竟排量在哪。德系車優點說實在找不到亮點屬於比較大眾型，甚至平庸當然剛進來的大眾普桑跟2000比較皮實，那個年代汽車電器少，所以相對所謂的小毛病自然就會少了，多一樣功能多一樣維修。大眾賣的好的原因不用我說幾十年不變的三大件再怎麼差也不會出現問題，再說那個年代有又有幾個品牌汽車呢？看看如今的大眾車，結果不用我說了。美系車做工粗糙發動機變速箱沒有任何亮點。當然上汽通用拯救了通用乘用車。再說日系，首先日本電氣本來就發達。所以汽車電氣故障相對其他車系會少很多。發動機無論如何只是在原有的基礎上逐步升級，但是底蘊還是原來的技術。但是也不絕對，比如神級保姆車埃爾法，16款前的，經常性近光燈氙氣燈不亮因為車少所以大家為必知道而已。總之我認為，結合自己需要適合自己的車就行，主要考慮性價比沒必要糾結太多，無論什麼車都會有毛病。
巨蟹座滴蟹
看了一會，本不想費時間，看了一堆無知，或者應該說是沒用過法系車的噴子，我覺得我應該說說。我的車就是標緻，已經七年了。到目前為止，就換了個電瓶。輪胎扎過兩次。前幾天車輛發動時抖動，換了四個火花塞，解決問題。開了這麼長時間，感覺法系車真的不錯，起碼駕駛感覺一級棒。飆車真的出色，彎道沒誰了。而且底盤紮實，車子很穩。總之開起來真的很好。為啥賣的少，我覺得中國吧，一般家庭都是女性當家，買東西女性都摻和，不懂還得管事，而且她們喜歡聽別人說，結果被一幫嘛也不懂的司機師傅忽悠，法系費油了，備件貴啊，愛損壞啊等，日本車省油啊，唉，沒辦法。最後日本車成功通過忽悠增開了銷量，然後備件便宜，然後市場上的車多了，大家就更愛買了，就是這樣！
表哥440
2011年標誌408，2.0乞丐版，8年車齡了，10萬公里左右，主要上下班用，談談真正感受。先說油耗，市區跑得少，但高速也不經常跑，一般市郊跑，平均油耗7個左右，感覺還可以。末出保時，助力油管漏油，免費換了一根。其它換了四個輪胎，兩個電瓶，由於自己開，去年換了正時皮帶這些，換過一次點火線圈。其它也沒什麼問題，車漆厚，空間大，動力嗎，因為不賽車，也覺得夠了。現在洗了過後還像新車一樣，值得驕傲的是，剎車片一直都沒換，應該是駕駛習慣較好吧，呵呵！就是4S店太少，不太保值，現在可能只值2萬右，反正也開著順手，又沒毛病，就繼續開著吧。真實感受，不喜勿噴！
ybjm
以前開的風神就是標誌1.6那款發動機，底盤配件都是標誌照扳過來的，應該也算是法系車吧？開了8年6萬多公里，就上下班用用十分愛惜，期間發動機漏油換墊子，玻璃升降器換一個，出去玩扔路上兩次，噪音大就不說了，動力也不行，油門踩到底乾著急，竟然高速跑不贏兄弟的寶駿730，靠！去年出去玩又把一車人扔路上，修到天黑返回，3月份果斷賣掉換了豐田，目前才開幾百公里，噪音小，安靜，別的目前還沒體會到撒子，所以不好描述，我想說的是車不是你愛惜了它就一定對你好，自身質量還是很重要，本人親身體會，噴子們愛咋說無所謂，我是夠夠滴
隔壁老王1022
1.法系車和日系車哪個質量好？
2.為何我國人不願意買法國車？
打開百度App，看更多圖片 題主之所以對我國人不買法系車感到疑問，是因為題主以為「法系車比日系車質量好」，但事實真的是如此嗎？
啥是質量？俄然拋出這個問號，咱們也許有點多餘。但細心想想，你真的瞭解「質量」二字嗎？
依照傳統瞭解，質量好即是用不壞。群眾質量好，是因為許多人覺得群眾捷達、桑塔納皮實，用不壞；日本電器好，用了十幾年各種功能依然正常；諾基亞手機好，摔都摔不爛。
跟著時刻的推移，質量好的概念也在逐步分散。蘋果手機質量好，是因為用了2年速度仍是快（別總是更新體系）；SONY電視好，是因為安穩之外顏色還很超卓；德國車質量好，是因為它給人感受更健壯。
很顯然，大家曩昔對質量的認知，停留在牢靠性和耐久性方面；而今天對於質量的認知，則擴大到質量的層面。不光是用著不壞就行，還得用著舒暢、順心。
美國質量管理專家J.M.juran以為，產質量量即是商品的適用性，即商品在被使用時成功滿意用戶需求的程度。
這一概念性的總結很恰當——以前的大家更需求的是牢靠性和耐久性，而如今的大家則更重視是不是用著更順心。這同樣是說，大家心目中的質量，是在不斷改變的。
更深化的瞭解質量後，題主還以為「法系車比日系車質量好」嗎？
日系車質量欠好，其中被「詬病」的幾點是：鋼板（特指車身覆蓋件）太薄了，重按也許即是一個坑；磕碰中受損嚴峻，看著慘不忍睹；車子太輕，開起來如同簡單飄；筷子後懸架，太單薄，等等。
日系車不安全的經典教材
以上幾點，並非徹底沒有道理。日系車在安全觀念上強調人的安全，而沒有過多重視車自身的安全。鋼板太薄，在重大事端中對駕乘人員的影響不大，但我國路上隨便蹦起一個石子就砸個坑，讓誰看著也不覺得質量好。
還有其所謂的籠式安全車身構造，在開車規則、事端不多的日本，疑問不大；但是在公路亂做一鍋粥的我國，疑問就很顯著。城市駕馭中，多是小擦小碰，人家的車撞了小修一下就搞定，日本車通常就要大修。大修，就意味著白花花的銀子，和舊車價值降低率的直線降低。
日系車之所以會如此，正得益於其對於磕碰測驗的「極致研討」。在最大程度控制本錢的前提下，做到磕碰測驗成果的最大化，然後致使了它在實際駕馭中的磕碰體現。
因為德國有部分高速公路不限速，所以在磕碰安全性上，德國車甚至想在德國出售的歐洲車，在安全性上除了思考磕碰測驗之外，也會思考留有更多的安全地步。這也是為何，大家都以為德國車或許歐洲車要比日系更安全的一個主要理由。
但從牢靠性和耐久性的視點審視日系車，我想大多數人瞭解些汽車的人，都會以為其「質量好」，俗話講「開不壞的豐田，修欠好的群眾」、「買本田車，即是買發動機送車」，這些民間俗話，正說明了日系車在牢靠性方面的成果。
某網站車型投訴排行，前30裡日系僅有兩款
再站在適用性的視點，相同等級類似排量（不含增壓）的情況下，日系車根本都比同等級別的派系車型更省油，這應當也沒有多少人置疑。所以，從這個視點看，日系車的質量也非常好。
當然，這並不是說，日系車就不會壞。而是說，它們被開壞的概率更低。正如靳東在《外科風雲》裡邊，對病人家族質疑手術也許有各種併發症時說，「你做電工，是不是也不能百分之百確保、絕不呈現短路、斷路或許各種毛病？」
那麼，法國車的「好質量」，又體如今哪裡呢？
首要，在駕馭質量上，它有自個的特徵。雪鐵龍、美麗的車，都具有底盤穩、控制準的特色。其次，在設計上法系車也有自個共同的浪漫氣息。愛的人愛的要死，罵的人視為廢物。
第三，法國車在功能設計上也有挺多特色，比方說上海車展上展出的雪鐵龍C4畢加索，其在空間上的靈敏規劃，就給我留下很深入的形象。
但法系車也有許多「質量欠好」的地方。比方車重油耗高，汽車的後排空間體現一般我國人用著不習慣，均勻毛病率相比日系也要高不少。
中看不中用的DS5
所以，在墨哥的瞭解，法系車、日系車在質量上，本來不能直接說誰的質量好、質量差，視點不相同，質量凹凸不相同。
再答覆第二個疑問，為何法系車賣得這麼差？
看到這個疑問，墨哥去查了一下本年的銷量。很久沒重視，法系車的慘象，已經超出了我的幻想。雪鐵龍銷量最高的愛麗舍，月銷量也不過5000+，別的車型簡直都在千輛以下。而美麗4008剛上市來勢兇猛，但3月只賣掉了2800+.....別的車型？和雪鐵龍相同慘。
為何會這麼？從職業的視點，冰凍三尺非一日之寒，春風雪鐵龍、春風美麗今天之慘，絕不是個別原因形成的，而是商品、品牌、造型、傳播、出售等全方位的疑問。今後有機會，我再來好好聊聊它。
站在用戶的視點，咱們並沒有必定要買法系車的理由。論歐洲血緣，德系佔先；論品牌認知，德美系均可；論經濟省油牢靠耐久，日系最佳；論經濟實惠，自立見義勇為。
徒手健身的小男孩
對這個問題，我還是有點發言權的。我自己開了7年408，置換的5008又開了2年。在單位公車是日產藍鳥和大眾帕薩特，辦事時都經常開。內飾外觀不評價，風格不同，各花入各眼。故障率是藍鳥少些，帕薩特和408差不多，但藍鳥就是一個大鐵皮殼子，隨手使勁一按一個小坑，長年開這個車就祈禱多福吧😰千萬別遇到猛烈車禍，你懂的！從駕駛感受上，藍鳥像宜家家居，輕鬆閒散地開著不錯，但是跑高速和劇烈駕駛很危險很不舒服！帕薩特怎麼開都是很穩的感覺，不管是司機還是乘客，不管是市區還是高速路，但購車價格和維修價格都相對較貴。408開著屬於穩重和靈活兼顧的類型，低速爛路時的高級感沒有帕薩特好，速度起來後反而厚重感不錯，同時比帕薩特多了一些靈動。作為一個9年的標緻車主，我覺得以下人群適合：不是特別注重所謂面子，但更注重品質和性價比的私家車主；既重視居家安全穩定舒適，也需要個人小激情一下，釋適當放飛心理壓力。總之，標緻的車不一定是第一感受有多好，但越看越順眼，越開越順手；另外有點像煲耳機，不能總是四平八穩的開，而要經常激烈運動才能磨合好，然後越來越有行雲流水的感覺，非常舒爽淋漓！真車主真感受😊
用戶1832006447159
先後開過德系，日系，法系，平時也偶爾開過不少車型，法系和日系對比的話，相對油耗確實有點高，至於發動機性能，其實沒幾個人真正懂的，都是人云亦云而已。個人覺得我們私家車，又不玩車技，不飆車，高速最多也就120，偶爾來個150就不錯了，日系，法系沒太大差別的。再說變速箱，底盤，也沒覺得有太大差別，只是法系車底盤防腐倒是自帶的，不用做什麼底盤裝甲。日系車的低油耗確實一直是佼佼者，這個沒的比。但除了低油耗，相對於德系，法系而言，真的沒覺得有其他優勢。之所以選法系，其一，內飾在同價位車裡絕對超出一籌。其二，新車味道真的很小。其三，前後防撞鋼樑鋁合金加厚，感覺用料厚道。僅此而已，沒別的理由，自己家用，家人都看中了，覺得喜歡，就買了。
老馬還不算老
我說說我的感受。我購買的是2014款標誌508 2.0天窗版。市區油耗高13個，高速相對低一些6.5個。先說優點：地盤，韌性十足，濾震很有高級感；第二高速穩定性非常好。90連續兩次變道避讓車輛，沒有絲毫側翻的傾向，整個車好像吸鐵石一樣牢牢的吸附在公路上；第三轉向。精準，指哪兒打哪兒。有一定操控樂趣。
不足：第一儲物空間零碎。看似儲物格不少，其實都小，實用性不強。比如沒有很合適的儲物格放置我的兩部手機。第二動力孱弱。我承認如果將轉速拉高到4000轉，可以給你一點兒加速的樂趣，但是依然沒有推背感，沒有激情駕馭的感覺。第三發動機噪音較大。我已經用了最好殼牌極淨，但是發動機聲音依然太大。
朱昕羽
這個問題可能涉及的因素較多，我就試著在這裡班門弄斧，說下自己的看法。
過於自信。事實上，廣州標緻早在1994年就成立，屬於第一批進入中國市場的合資品牌。但法系車錯過了機會，在生產經營的過程中，沒有重視企業的本土化，沒有及時引入新車新技術，只是把零件高價賣給中國市場。總之，一系列的決策失誤使其於1997年破產，最後成就了廣州本田。而之後，標緻與東風的合資已經在7年以後了。這期間，不少合資品牌車企迅速發展，賺得盆滿缽滿。可以說，法系車起了個大早，趕了個晚集，沒能把握住中國汽車市場發展的機遇。來得晚，自然要付出代價。品牌的地位與影響力在人們心中的地位自然降低。自然需要費更多的力氣來樹立品牌，贏得市場。
2、 “獨特”的設計。法國人的浪漫全球聞名，但在造車方面，法國人也顯得比較浪漫，比較標新立異，這樣一來，喜歡的人十分地喜歡，不喜歡的人討厭得要死。而當下的中國消費者，還是喜歡隨大流的人多一些，因此，外形上不能打動中國消費者，想要依靠內在的東西，如底盤穩、操控準等優點吸引中國消費者就比較難了，因為很多人看外觀不合適就直接否定了。
3、 定價策略。法系車在定價上更多地向主流合資品牌看齊。但品牌與產品又缺乏足夠的支撐，因此，這樣的定價往往達不到應有的效果。
草草思考了下，想出了這幾點，其實，法系車發展不順，是多種因素共同作用的結果，而法系車如果想在中國市場大行其道，恐怕還是要在把握消費者需求方面多下下功夫了。
高氏觀市
法系車確實比日系好！
1.做工用料一直是法國歐洲標準。日系國內產的是中國標準。日系車省油是建立在車重減輕方面的。其實日系也不省油。
2.安全性法系高，縱觀看交通事故日系車損傷程度比法系高。傷亡率也是。
3.舒服度日系沒法系舒服。
4.法系保養週期長，7500～1萬保養一次。日系5000公里保養一次
法系賣不好的原因:
1.設計或許固執不符合國內的操作習慣。
2.產品更新慢。
3.法系維修拆卸不方便，很多地攤都搞不定。
4.法系車價格高。
5.法系保養價格略高於日系。
6.都是日系省油，其實也不見得。你讓日系跑下高速比法系費油。哥的1.8TPSA發動機油耗6.2～6.5左右.
7.法系發動機帶T的發動機愛亮紅燈。這個故障直接無視就行
8.法系發動機噪音略大些。但是高速時反而小了。日系則相反，日系市區噪音小胎噪聲大。但是120公里以上日系發動機噪音大了。
以上是本人的總結，不足之處懇請指點
下圖是德系某車刮到法系的車，對方的漆弄到法系車上了。法系絲毫沒有掉漆。不服不行呀
