qzuser212750373
我职业是司机，德系美系日系都开过。无论什么车只要是机械总会有这样那样的故障。自己用的09年上牌的标志307手动舒适版，当初选择标志的原因是同样配置它价格最低，保养里程相对比其他车系更长，在这之前也有来开过一段时标志505操控没得说。用车10年当中换了一套正时，换正时时顺便换了曲轴油封和水泵因为原厂水泵是塑料的使用6年了怕下次漏防冻液时工时费比较贵。一套气门室上盖垫片。每3万公里换一套最普通火花塞。前年更换了所有底盘橡胶垫，因为磨损开裂底盘松散。其他就是常规保养，换机油机滤等，今年空调管破损换了一根。纯市区油耗都在9个到10个，高速7个毕竟2.0排量，看看原来大众的2.0日系的2.0油耗相差市区并不是太大，毕竟排量在哪。德系车优点说实在找不到亮点属于比较大众型，甚至平庸当然刚进来的大众普桑跟2000比较皮实，那个年代汽车电器少，所以相对所谓的小毛病自然就会少了，多一样功能多一样维修。大众卖的好的原因不用我说几十年不变的三大件再怎么差也不会出现问题，再说那个年代有又有几个品牌汽车呢？看看如今的大众车，结果不用我说了。美系车做工粗糙发动机变速箱没有任何亮点。当然上汽通用拯救了通用乘用车。再说日系，首先日本电气本来就发达。所以汽车电气故障相对其他车系会少很多。发动机无论如何只是在原有的基础上逐步升级，但是底蕴还是原来的技术。但是也不绝对，比如神级保姆车埃尔法，16款前的，经常性近光灯氙气灯不亮因为车少所以大家为必知道而已。总之我认为，结合自己需要适合自己的车就行，主要考虑性价比没必要纠结太多，无论什么车都会有毛病。
巨蟹座滴蟹
看了一会，本不想费时间，看了一堆无知，或者应该说是没用过法系车的喷子，我觉得我应该说说。我的车就是标致，已经七年了。到目前为止，就换了个电瓶。轮胎扎过两次。前几天车辆发动时抖动，换了四个火花塞，解决问题。开了这么长时间，感觉法系车真的不错，起码驾驶感觉一级棒。飙车真的出色，弯道没谁了。而且底盘扎实，车子很稳。总之开起来真的很好。为啥卖的少，我觉得中国吧，一般家庭都是女性当家，买东西女性都掺和，不懂还得管事，而且她们喜欢听别人说，结果被一帮嘛也不懂的司机师傅忽悠，法系费油了，备件贵啊，爱损坏啊等，日本车省油啊，唉，没办法。最后日本车成功通过忽悠增开了销量，然后备件便宜，然后市场上的车多了，大家就更爱买了，就是这样！
表哥440
2011年标志408，2.0乞丐版，8年车龄了，10万公里左右，主要上下班用，谈谈真正感受。先说油耗，市区跑得少，但高速也不经常跑，一般市郊跑，平均油耗7个左右，感觉还可以。末出保时，助力油管漏油，免费换了一根。其它换了四个轮胎，两个电瓶，由于自己开，去年换了正时皮带这些，换过一次点火线圈。其它也没什么问题，车漆厚，空间大，动力吗，因为不赛车，也觉得够了。现在洗了过后还像新车一样，值得骄傲的是，刹车片一直都没换，应该是驾驶习惯较好吧，呵呵！就是4S店太少，不太保值，现在可能只值2万右，反正也开着顺手，又没毛病，就继续开着吧。真实感受，不喜勿喷！
ybjm
以前开的风神就是标志1.6那款发动机，底盘配件都是标志照扳过来的，应该也算是法系车吧？开了8年6万多公里，就上下班用用十分爱惜，期间发动机漏油换垫子，玻璃升降器换一个，出去玩扔路上两次，噪音大就不说了，动力也不行，油门踩到底干着急，竟然高速跑不赢兄弟的宝骏730，靠！去年出去玩又把一车人扔路上，修到天黑返回，3月份果断卖掉换了丰田，目前才开几百公里，噪音小，安静，别的目前还没体会到撒子，所以不好描述，我想说的是车不是你爱惜了它就一定对你好，自身质量还是很重要，本人亲身体会，喷子们爱咋说无所谓，我是够够滴
隔壁老王1022
1.法系车和日系车哪个质量好？
2.为何我国人不愿意买法国车？
打开百度App，看更多图片 题主之所以对我国人不买法系车感到疑问，是因为题主以为「法系车比日系车质量好」，但事实真的是如此吗？
啥是质量？俄然抛出这个问号，咱们也许有点多余。但细心想想，你真的了解「质量」二字吗？
依照传统了解，质量好即是用不坏。群众质量好，是因为许多人觉得群众捷达、桑塔纳皮实，用不坏；日本电器好，用了十几年各种功能依然正常；诺基亚手机好，摔都摔不烂。
跟着时刻的推移，质量好的概念也在逐步分散。苹果手机质量好，是因为用了2年速度仍是快（别总是更新体系）；SONY电视好，是因为安稳之外颜色还很超卓；德国车质量好，是因为它给人感受更健壮。
很显然，大家曩昔对质量的认知，停留在牢靠性和耐久性方面；而今天对于质量的认知，则扩大到质量的层面。不光是用着不坏就行，还得用着舒畅、顺心。
美国质量管理专家J.M.juran以为，产质量量即是商品的适用性，即商品在被使用时成功满意用户需求的程度。
这一概念性的总结很恰当——以前的大家更需求的是牢靠性和耐久性，而如今的大家则更重视是不是用着更顺心。这同样是说，大家心目中的质量，是在不断改变的。
更深化的了解质量后，题主还以为「法系车比日系车质量好」吗？
日系车质量欠好，其中被「诟病」的几点是：钢板（特指车身覆盖件）太薄了，重按也许即是一个坑；磕碰中受损严峻，看着惨不忍睹；车子太轻，开起来如同简单飘；筷子后悬架，太单薄，等等。
日系车不安全的经典教材
以上几点，并非彻底没有道理。日系车在安全观念上强调人的安全，而没有过多重视车自身的安全。钢板太薄，在重大事端中对驾乘人员的影响不大，但我国路上随便蹦起一个石子就砸个坑，让谁看着也不觉得质量好。
还有其所谓的笼式安全车身构造，在开车规则、事端不多的日本，疑问不大；但是在公路乱做一锅粥的我国，疑问就很显着。城市驾驭中，多是小擦小碰，人家的车撞了小修一下就搞定，日本车通常就要大修。大修，就意味着白花花的银子，和旧车价值降低率的直线降低。
日系车之所以会如此，正得益于其对于磕碰测验的「极致研讨」。在最大程度控制本钱的前提下，做到磕碰测验成果的最大化，然后致使了它在实际驾驭中的磕碰体现。
因为德国有部分高速公路不限速，所以在磕碰安全性上，德国车甚至想在德国出售的欧洲车，在安全性上除了思考磕碰测验之外，也会思考留有更多的安全地步。这也是为何，大家都以为德国车或许欧洲车要比日系更安全的一个主要理由。
但从牢靠性和耐久性的视点审视日系车，我想大多数人了解些汽车的人，都会以为其「质量好」，俗话讲「开不坏的丰田，修欠好的群众」、「买本田车，即是买发动机送车」，这些民间俗话，正说明了日系车在牢靠性方面的成果。
某网站车型投诉排行，前30里日系仅有两款
再站在适用性的视点，相同等级类似排量（不含增压）的情况下，日系车根本都比同等级别的派系车型更省油，这应当也没有多少人置疑。所以，从这个视点看，日系车的质量也非常好。
当然，这并不是说，日系车就不会坏。而是说，它们被开坏的概率更低。正如靳东在《外科风云》里边，对病人家族质疑手术也许有各种并发症时说，「你做电工，是不是也不能百分之百确保、绝不呈现短路、断路或许各种毛病？」
那么，法国车的「好质量」，又体如今哪里呢？
首要，在驾驭质量上，它有自个的特征。雪铁龙、美丽的车，都具有底盘稳、控制准的特色。其次，在设计上法系车也有自个共同的浪漫气息。爱的人爱的要死，骂的人视为废物。
第三，法国车在功能设计上也有挺多特色，比方说上海车展上展出的雪铁龙C4毕加索，其在空间上的灵敏规划，就给我留下很深入的形象。
但法系车也有许多「质量欠好」的地方。比方车重油耗高，汽车的后排空间体现一般我国人用着不习惯，均匀毛病率相比日系也要高不少。
中看不中用的DS5
所以，在墨哥的了解，法系车、日系车在质量上，本来不能直接说谁的质量好、质量差，视点不相同，质量凹凸不相同。
再答复第二个疑问，为何法系车卖得这么差？
看到这个疑问，墨哥去查了一下本年的销量。很久没重视，法系车的惨象，已经超出了我的幻想。雪铁龙销量最高的爱丽舍，月销量也不过5000+，别的车型简直都在千辆以下。而美丽4008刚上市来势凶猛，但3月只卖掉了2800+.....别的车型？和雪铁龙相同惨。
为何会这么？从职业的视点，冰冻三尺非一日之寒，春风雪铁龙、春风美丽今天之惨，绝不是个别原因形成的，而是商品、品牌、造型、传播、出售等全方位的疑问。今后有机会，我再来好好聊聊它。
站在用户的视点，咱们并没有必定要买法系车的理由。论欧洲血缘，德系占先；论品牌认知，德美系均可；论经济省油牢靠耐久，日系最佳；论经济实惠，自立见义勇为。
徒手健身的小男孩
对这个问题，我还是有点发言权的。我自己开了7年408，置换的5008又开了2年。在单位公车是日产蓝鸟和大众帕萨特，办事时都经常开。内饰外观不评价，风格不同，各花入各眼。故障率是蓝鸟少些，帕萨特和408差不多，但蓝鸟就是一个大铁皮壳子，随手使劲一按一个小坑，长年开这个车就祈祷多福吧😰千万别遇到猛烈车祸，你懂的！从驾驶感受上，蓝鸟像宜家家居，轻松闲散地开着不错，但是跑高速和剧烈驾驶很危险很不舒服！帕萨特怎么开都是很稳的感觉，不管是司机还是乘客，不管是市区还是高速路，但购车价格和维修价格都相对较贵。408开着属于稳重和灵活兼顾的类型，低速烂路时的高级感没有帕萨特好，速度起来后反而厚重感不错，同时比帕萨特多了一些灵动。作为一个9年的标致车主，我觉得以下人群适合：不是特别注重所谓面子，但更注重品质和性价比的私家车主；既重视居家安全稳定舒适，也需要个人小激情一下，释适当放飞心理压力。总之，标致的车不一定是第一感受有多好，但越看越顺眼，越开越顺手；另外有点像煲耳机，不能总是四平八稳的开，而要经常激烈运动才能磨合好，然后越来越有行云流水的感觉，非常舒爽淋漓！真车主真感受😊
用户1832006447159
先后开过德系，日系，法系，平时也偶尔开过不少车型，法系和日系对比的话，相对油耗确实有点高，至于发动机性能，其实没几个人真正懂的，都是人云亦云而已。个人觉得我们私家车，又不玩车技，不飙车，高速最多也就120，偶尔来个150就不错了，日系，法系没太大差别的。再说变速箱，底盘，也没觉得有太大差别，只是法系车底盘防腐倒是自带的，不用做什么底盘装甲。日系车的低油耗确实一直是佼佼者，这个没的比。但除了低油耗，相对于德系，法系而言，真的没觉得有其他优势。之所以选法系，其一，内饰在同价位车里绝对超出一筹。其二，新车味道真的很小。其三，前后防撞钢梁铝合金加厚，感觉用料厚道。仅此而已，没别的理由，自己家用，家人都看中了，觉得喜欢，就买了。
老马还不算老
我说说我的感受。我购买的是2014款标志508 2.0天窗版。市区油耗高13个，高速相对低一些6.5个。先说优点：地盘，韧性十足，滤震很有高级感；第二高速稳定性非常好。90连续两次变道避让车辆，没有丝毫侧翻的倾向，整个车好像吸铁石一样牢牢的吸附在公路上；第三转向。精准，指哪儿打哪儿。有一定操控乐趣。
不足：第一储物空间零碎。看似储物格不少，其实都小，实用性不强。比如没有很合适的储物格放置我的两部手机。第二动力孱弱。我承认如果将转速拉高到4000转，可以给你一点儿加速的乐趣，但是依然没有推背感，没有激情驾驭的感觉。第三发动机噪音较大。我已经用了最好壳牌极净，但是发动机声音依然太大。
朱昕羽
这个问题可能涉及的因素较多，我就试着在这里班门弄斧，说下自己的看法。
过于自信。事实上，广州标致早在1994年就成立，属于第一批进入中国市场的合资品牌。但法系车错过了机会，在生产经营的过程中，没有重视企业的本土化，没有及时引入新车新技术，只是把零件高价卖给中国市场。总之，一系列的决策失误使其于1997年破产，最后成就了广州本田。而之后，标致与东风的合资已经在7年以后了。这期间，不少合资品牌车企迅速发展，赚得盆满钵满。可以说，法系车起了个大早，赶了个晚集，没能把握住中国汽车市场发展的机遇。来得晚，自然要付出代价。品牌的地位与影响力在人们心中的地位自然降低。自然需要费更多的力气来树立品牌，赢得市场。
2、 “独特”的设计。法国人的浪漫全球闻名，但在造车方面，法国人也显得比较浪漫，比较标新立异，这样一来，喜欢的人十分地喜欢，不喜欢的人讨厌得要死。而当下的中国消费者，还是喜欢随大流的人多一些，因此，外形上不能打动中国消费者，想要依靠内在的东西，如底盘稳、操控准等优点吸引中国消费者就比较难了，因为很多人看外观不合适就直接否定了。
3、 定价策略。法系车在定价上更多地向主流合资品牌看齐。但品牌与产品又缺乏足够的支撑，因此，这样的定价往往达不到应有的效果。
草草思考了下，想出了这几点，其实，法系车发展不顺，是多种因素共同作用的结果，而法系车如果想在中国市场大行其道，恐怕还是要在把握消费者需求方面多下下功夫了。
高氏观市
法系车确实比日系好！
1.做工用料一直是法国欧洲标准。日系国内产的是中国标准。日系车省油是建立在车重减轻方面的。其实日系也不省油。
2.安全性法系高，纵观看交通事故日系车损伤程度比法系高。伤亡率也是。
3.舒服度日系没法系舒服。
4.法系保养周期长，7500～1万保养一次。日系5000公里保养一次
法系卖不好的原因:
1.设计或许固执不符合国内的操作习惯。
2.产品更新慢。
3.法系维修拆卸不方便，很多地摊都搞不定。
4.法系车价格高。
5.法系保养价格略高于日系。
6.都是日系省油，其实也不见得。你让日系跑下高速比法系费油。哥的1.8TPSA发动机油耗6.2～6.5左右.
7.法系发动机带T的发动机爱亮红灯。这个故障直接无视就行
8.法系发动机噪音略大些。但是高速时反而小了。日系则相反，日系市区噪音小胎噪声大。但是120公里以上日系发动机噪音大了。
以上是本人的总结，不足之处恳请指点
下图是德系某车刮到法系的车，对方的漆弄到法系车上了。法系丝毫没有掉漆。不服不行呀
