最近，要说最火的一件事情，莫过于铁路部门的“买短乘长”购票导致列车超载，而后方旅客无法上车的事件。虽然工作人员已经为这些无法上车的人全额退票了，但这一事件仍然在发酵，很多人开始置疑“买短乘长”不合理。
那么，究竟这种购票方法合理以及道德与否呢？以后这种方式会有什么样的改进方向呢？我们一起来讨论一下。
一、事件回顾，何谓买短乘长
其实，这件事情的起因，是五一黄金周旅客太多而导致的。5月1日，部分网友表示自己购买了车票而无法上车，原因是工作人员告诉他们火车已经超载，无法再上人。
原定在山东淄博站下车的310名旅客，仅仅只有30人下车。也就是说，如果没有按照站点下车，则这个站点的人是无法乘坐这辆列车的，毕竟，核载量在那里，为了整列火车人员的安全着想，是不能再超载的。
而为了避免类似事件再次发生，铁路部门在5月5日下发了临时的对策，那就是首先对这些无法上车的人全额退票处理。其次，对于车上那些买短乘长的旅客，进行加收50%票款的处罚。
二、买短乘长，有何优势与劣势？
很多人有可能不理解为什么会有人专门去钻漏洞，故意买个短途，然后过站后再补票，对吧？其实，这并不算是钻漏洞。
在《铁路旅客运输规程》里有写道，旅客在车票到站前要求越过站继续乘车时，在有运输能力的情况下列车应予以办理，核收越站区间的票价和手续费。
也就是说，常规情况下，我们是可以这样操作的。但是，因为规章是死的，而很多情况又是多变的，所以也就造成了上面所说的原来应该下车的乘客未下车，而准备上车的乘客又无法上车的局面。
整体看来，买短乘长购票方案是有利的，在客流量较少的时候，可以有效的加收一些费用。而客流量多的时候，买不到终点站的人，则可以利用这一规则，顺利的到达自己的目的地。
毕竟，春运的时候，这种操作是我们最常见的。很多人因为无法买到票，而只能买短途，然后中途补站票或坐票即可，也算是一种方法。
三、对未下车旅客加50%，会不会有效果？
根据铁路局最新的回应，以后遇到类似事件，则会对未按站点下车的旅客加收50%的票价费用。而原来无法上车的旅客，则全额退款。那么，这一方案到底会不会有效果呢？其实，并不会有显著的效果。
首先，我们算一笔比较清晰的账后会发现，这个方案其实还是有利于铁路部门的，也就是说，在原有可以载人的基础上，变相的收取了近50%的票价，这是一个稳赚不赔的买卖。
而据官方的透露，如果真的让一些乘客无法上车，只能用抱歉二字来表达他们的歉意。但是，旅客们并不需要这种无用的歉意，大家更需要的，其实是一个可行的方案。总不能因为原来的旅客不下车，而让后面的乘客无法乘车吧？
那么，更有效的方法应该会是什么呢？那就是先将这50%的罚款加高到200%甚至是300%，这样，才能暂时有效的解决问题。可能您会觉得翻2倍或者3倍没有什么大的效果，对吧？
其实不然，很多人之所以采取这种买短乘长的方案，是因为越站补票根本对个人没有损失，既然如此，铁路局就应该让这些人意识到越站补票是不对的，需要高额惩罚。而一部分人考虑到这种惩罚的金钱完全超过了自己的承受能力，自然就不会再这样操作了。
当然了，这只是权益之际。长远看来，其实应该在旅客多的一些黄金周或者春运期间，多加开几趟列车，只有这样，才能逐渐的缓和这种情况。
老实讲，小胖其实是第一次听说因为超载而导致别人不能上车的情况，以为这只是铁路局的官方说辞而已。随后，小胖专门查询了一下资料才发现，原来火车真的有超载限制一说。
公开资料显示，若严重超员导致旅客列车弹簧压死，车辆不准开车，但是各型车辆允许一定程度上的超员。超员的比例，则依照2012年的规定：红皮车不得超员40%以上，绿皮车不得超员50%以上；而复兴号，在超员20%且轴重不超过17吨的情况下可运行。
文章的最后，小胖想说一句，我们还是要重视火车超载的问题，毕竟，如果因为超载而导致整车人而出事故的话，后果不堪设想。或许，这也是为什么铁路局规定超载后车辆不能出发的原因吧。
而对于买短乘长导致后方旅客无法上车这种方案，您个人的看法是什么？觉得会有什么可行的方案吗？欢迎一起在留言区聊一聊！
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