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所謂“通用汽車魔咒”，歷史上通用汽車就是因為多品牌、多產品線戰略導致其內部相互競爭資源最後被拖垮。“多生孩子好打架”的吉利汽車現在看上去也有點步入這種局面，感覺正在向“通用汽車魔咒”一步一步邁進。
吉利汽車看上去是在佈局多品牌，多產品戰線，但是汽車的競爭已經進入了白熱化狀態，吉利原本想借用沃爾沃平臺打造其中高端品牌—領克。但是沒想到長城魏給了其重磅一擊，領克一下陷入了很尷尬的局面，比不過合資超不過長城魏，領克的市場表現根本沒有達到其預期的效果，現在投入了不少資金，又捨不得丟掉，即使虧損也要撐下去。
在低端品牌市場，長安、奇瑞、上汽等都有很好的佈局，在這個低端汽車市場裡，吉利也無好大的優勢，為了佔領市場，不得不參與價格戰競爭，但是，吉利汽車現在在中低端出品的車型看，也有一種向上走的想法，導致其眾多的產品定位相近，拉不開距離。
吉利佈局多產品的想法是為了“多生孩子好打架”，但是過於複雜的產品佈局和過於接近的產品定價，很容易在銷售環節出現相互牽制，企業內部聲音不統一，複雜的產品佈局不利於打造爆款產品，從而出現相互消耗，最後被拖垮。所以，產品佈局應該化繁為簡，才有利於企業健康發展。
車迷小唐
據瞭解，吉利汽車正在改變“多生孩子好打架”的策略，不可否認以前的多品牌擴張，多種車型，多款車型的發展，讓吉利的月銷量破十萬輛，效果也是很明顯的。
隨著汽車寒冬的到來，汽車保有量的飽和，吉利也在改變以前的策略，也在開始搞精品戰略。這樣的操作，也是在提高市場價值，提高汽車的定位。目前，主要的平臺有BMA，PMA，SPA這幾個主要的平臺，我們也會在不久的將來看到新產品更新的速度，也不會像以前那樣頻繁。其實，做好一款產品，把產品打造成爆款，與多做出幾款產品相比，前者或許更節省精力和成本。
星叫獸分享
這個銷售模式呢，確實是給吉利帶來了銷量的提升，帶來了利潤，同時也豐富了產品線，但是也是有量多質“少”的問題，換臉套娃的戰術還得要有實際技術的支持。對於本身吉利品牌汽車來說，好好做好質量，不需要太多的汽車車型，做好現在主流的銷售車型就夠了，後期發展再慢慢打開。沃爾沃和領克呢，沃爾沃還是好車，堅持走高端路線。領克作為新欣汽車品牌，雖然定價高了點，但作為國產品牌的高端品牌，還是堅持發展下去，完善自身，還是不錯的。國產車中，個人覺得吉利做的不錯了，看好國產車。個人意見，僅供參考，若有幫助，望親給個關注哦😘😘😘
95小車童
吉利的成功並不是他的車好，他的技術水平不值一提，比韓國至少落後十年，比日本落後二十年，比歐洲落後三十年不止，即便是他買來的沃爾沃，品牌技術上也是不入流的，何況沃爾沃的技術他根本拿不到。像吉利，長城這些都大同小異，技術談不上，天天換外皮。
ayadabao
暫時不會，發展下去會死的很慘，暫時水軍還能忽悠幾天，等消費者看清了吉利的醜惡面目的時候，吉利就完蛋了！
海飛
李總自己也蒙了，分不消該怎麼定位了。
緋級好
從目前來看吉利產品路線還是比較理性的，高端的沃爾沃，中端領克，低端吉利，電動幾何，再加上斯瑪特高端微型路線的加持，產品路線比較清晰，彈開技術層面吉利的產品線有適合各種階段和口味的人群（拋開對吉利有惡意的除外）
123逛紅塵
長城的娃更多，且都是套娃，吉利娃多，但都不一樣，各有特色！
古沐鯉
這種可能性當然是存在的
幸福的拾荒者10613326
吉利不是套娃
