這一代C級換代還能讓人接受，畢竟是C級，尺寸小而且售價也沒有過分的高， 就衝著奔馳的Logo也能讓人買單，雖然1.5T發動機排量比之前的1.6T稍小，但畢竟有更加主流的輕混系統，動力並沒有明顯的減弱，反而油耗挺喜人。
1.5T+48V混動的動力總成在C級上還沒有吵翻天，如果說還能被消費者所接受的話，那麼恕我直言，還是這套動力系統的奔馳E級，恐怕就要被消費者掀翻天了。
全新奔馳E級產品序列中，此前的2.0T低功率E200L被移除序列，取而代之的是E260，其搭載M264發動機，排量為1.5L，有渦輪增壓系統以及48V輕混系統配套，也就是C級上的那套1.5T+48V。
關於定價，排量的下調定價也有所下調，預計售價是42萬。
先不聊發動機，全新E級除了動力系統變化之外，配置上進行了小幅度的微調，相比於此前的E200L車型有所增加，全液晶儀表成為全系標配，低配E260L新增座椅腰部支撐公佈，而且還更主流的配備了Carplay以及Carlife，同時支持語音識別功能。
可以看得出來，奔馳E級用更加主流的配置來吸引消費者，一方面為了回饋市場，另一方面可能也是用更加豐富的配置彌補小排量的弊端，畢竟E級重達1.7-1.8噸，即便黑科技再多，後段加速依然發力，機械特性決定無法改變。
與奔馳C級 1.5T相同，這套系統可以輸出135KW的最大公里，最大扭矩達到280牛米，其扭矩平臺只有1000轉，最大扭矩爆發點在3000轉，4000轉則開始消逝。
如此設定一方面受限於輕混系統的存在，而扭矩平臺往後移則考慮到高速情況下需要拉高轉速來彌補小排量的弊端，前段則有48V輕混系統輔助，嚴格意義上來說48V輕混系統都沒有必要將扭矩平臺往前移。
當然，其實1.5T的奔馳E加速並不慢，測試成績為8.7秒左右，至少對得起40多萬的售價，但是需要知道的是，零百成績測試的是100km/h以內加速，再往後你試試看？
的確，從尺寸上，從豪華設定以及產品定位上來說，E級比C級做得更出色，但是動力系統依然是內燃機時代評定產品等級的一方面，但是當E級換上了C級的小排量引擎之後，還能提供多少有效的價值輸出？我們依然持懷疑態度。
閱讀更多 汽車扒一扒 的文章
