这一代C级换代还能让人接受，毕竟是C级，尺寸小而且售价也没有过分的高， 就冲着奔驰的Logo也能让人买单，虽然1.5T发动机排量比之前的1.6T稍小，但毕竟有更加主流的轻混系统，动力并没有明显的减弱，反而油耗挺喜人。
1.5T+48V混动的动力总成在C级上还没有吵翻天，如果说还能被消费者所接受的话，那么恕我直言，还是这套动力系统的奔驰E级，恐怕就要被消费者掀翻天了。
全新奔驰E级产品序列中，此前的2.0T低功率E200L被移除序列，取而代之的是E260，其搭载M264发动机，排量为1.5L，有涡轮增压系统以及48V轻混系统配套，也就是C级上的那套1.5T+48V。
关于定价，排量的下调定价也有所下调，预计售价是42万。
先不聊发动机，全新E级除了动力系统变化之外，配置上进行了小幅度的微调，相比于此前的E200L车型有所增加，全液晶仪表成为全系标配，低配E260L新增座椅腰部支撑公布，而且还更主流的配备了Carplay以及Carlife，同时支持语音识别功能。
可以看得出来，奔驰E级用更加主流的配置来吸引消费者，一方面为了回馈市场，另一方面可能也是用更加丰富的配置弥补小排量的弊端，毕竟E级重达1.7-1.8吨，即便黑科技再多，后段加速依然发力，机械特性决定无法改变。
与奔驰C级 1.5T相同，这套系统可以输出135KW的最大公里，最大扭矩达到280牛米，其扭矩平台只有1000转，最大扭矩爆发点在3000转，4000转则开始消逝。
如此设定一方面受限于轻混系统的存在，而扭矩平台往后移则考虑到高速情况下需要拉高转速来弥补小排量的弊端，前段则有48V轻混系统辅助，严格意义上来说48V轻混系统都没有必要将扭矩平台往前移。
当然，其实1.5T的奔驰E加速并不慢，测试成绩为8.7秒左右，至少对得起40多万的售价，但是需要知道的是，零百成绩测试的是100km/h以内加速，再往后你试试看？
的确，从尺寸上，从豪华设定以及产品定位上来说，E级比C级做得更出色，但是动力系统依然是内燃机时代评定产品等级的一方面，但是当E级换上了C级的小排量引擎之后，还能提供多少有效的价值输出？我们依然持怀疑态度。
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