5月5日，奧迪中國新聞中心發佈一季度報表。奧迪集團一季度銷售收入138億歐元，同比下降9.84%；經營利潤11億歐元，同比下降15.38%；共交付447,247輛奧迪品牌汽車，較去年同期下降3.6％。
這一財報數據處於奧迪預測值內。英戈爾施塔特表示，第一季度的經營銷售回報率為8%，處於7％至8.5％的預測區間，但低於去年同期水平，也未在9％至11％的長期銷售回報率目標區間內。2019財年，奧迪將面臨全球輕型車測試規程（WLTP）實施、眾多車型更新換代、經濟環境不容樂觀等多種不利因素，也是奧迪邁入全面電動化的重要時代，奧迪將節約目標提升至150億元加速重組計劃，實現生產效率和盈利能力的持續增長。
銷量、盈利雙下滑
今年1-3月，奧迪集團共交付447,247輛奧迪品牌汽車，較去年同期下降3.6％。相比於歐洲市場的交付量下降5.5％，中國市場迎來了上漲趨勢。“這一情況主要是因為全球輕型車測試規程的實施導致在售車型有限。”從奧迪官方獲悉，2019年1-3月份奧迪在華累計銷售新車159,334輛，同比增長3.3％，其中國產奧迪銷量增長1.8%至144,754輛，佔比高達90.8%。
中國作為奧迪全球最大單一市場，一季度佔其全球銷量份額高達36%。其主要以A6L、A4L和Q5L車型為代表，一季度在華銷量分別為30，751輛、42,410輛、25,100輛。包括奧迪在去年推出的Q2L車型，一季度銷量不足6千輛。從一季度銷量來看，奔馳E級以43201輛的成績強勢奪冠，寶馬5系以41655輛的微弱差距緊隨其後，再觀奧迪戰績，或成德系三強的墊底。作為奧迪的主力車型，銷量持續萎靡不振，也是奧迪墊底BBA銷量排名的重要原因。
奧迪一季度經營利潤也有所下降。今年第一季度，奧迪集團的經營利潤為11億歐元，同比下滑了15.38%。經營利潤下降的官方原因為銷量低迷，以及受到重要車型更新換代、針對前沿技術的大量前期投入等因素的不利影響。奧迪正在不斷轉型。
4月16日奧迪e-tron在上海車展首發亮相，這也是奧迪首款純電SUV，但其EPA成績公佈後，續航里程令人一度擔心。今年1月推出的全新A6L，新車不僅沒為集團帶來良好收入，更是迎來上市第二月銷量同比下跌33.1%的慘局。對此奧迪表示“儘管多個子公司從財務報表分離導致銷售收入減少，但對經營銷售回報率產生了積極影響，並使得下滑趨勢有所緩解。”但Q5L一季度銷量呈反向增長，以64,500輛的成績成為奧迪單車銷量最高的車型。
2019年一季度並未給這些豪華車企帶來一個暖春。回看對手奔馳、寶馬一季度成績，奔馳一季度銷量及營業利潤雙雙下降，寶馬僅以微漲0.1%的銷量畫上節點。奧迪業績也是雙雙下跌。
據悉，奧迪今年將發佈包括Q2L e-tron、Q3以及RS4在內的共計17款新車。“今年年初至今的業績表明，我們目前離制定的目標仍有一定差距。”奧迪汽車股份公司財務、法務及中國業務董事宋寅哲表示，“我們必須在成本結構方面迅速取得實質性進展，這樣奧迪才能在2019年實現關鍵性轉折，特別是在顛覆性技術變革時期，開發高端產品尤為重要。憑藉奧迪轉型計劃，我們已經取得進展。”
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