◆◆行駛時無動力、儀表無 擋位顯示、熄火後無法啟動◆◆
車型：新寶來1.4T
行駛里程：84909km
故障現象
車輛行駛時突然失去動力，加油發動機運轉正常，掛擋不走車，發動機空轉。熄火後無法再次啟動發動機，換擋桿在P擋位置無法移出。
故障診斷
① 從故障現象初步判斷，可能是由於變速器控制單元故障，導致車輛無法走車。熄火後中央電子控制單元得不到P/N擋信號，而無法激活起動機的50供電。
② 檢查故障記憶，自診斷畫面顯示變速器控制單元無法到達，但可以進入，讀到故障碼是06246（驅動係數據總線數據丟失靜態）、05940（從選擋杆傳感器啟用起動機靜態），如下圖所示。
③ 換擋桿在P擋位置無法移出，儀表無擋位顯示。在P擋位置打開鑰匙，倒車影像就激活。說明中央電子單元始終接收到的是R擋信號。用應急方法從P擋位置移出換擋桿，不管在哪個擋位，從倒車影像系統看始終是顯示R擋位置激活，如下圖所示。
④ 從故障碼顯示和故障現象分析，故障點可能在換擋桿、變速器機電單元、線路或加裝倒車影像系統。
⑤ 首先檢查所有的保險正常，拆掉加裝倒車影像系統，故障依舊。拔掉變速器機電單元插頭，故障依然沒有改變。
⑥ 根據電路圖檢查變速器供電、接地線正常，換擋桿單元供電、接地正常。當檢查動力總線、換擋桿至變速器的連接線時發現，變速器T25/12至換擋桿T10/8的連線有斷路現象，如下圖所示。
故障電路
G487—換擋執行器行程傳感器1；G488—換擋執行器行程傳感器2；G489—換擋執行器行程傳感器3；G490—換擋執行器行程傳感器4；J743—雙離合器變速器機電裝置；Y6—選擋杆位置顯示；G510—雙離合器變速器機電裝置溫度傳感器；G632—變速器輸入轉速傳感器1；G612—變速器輸入轉速傳感器2
⑦ 分段查找斷路故障點，當檢查至起動機旁線束固定支架處時，發現此處有磨損，拆開外面絕緣保護膠帶檢查，發現有發生過短路的現象，輕輕一拉此線就斷開了，如下圖所示。
⑧ 修復此處線束，處理好外部絕緣保護，再次檢查可以正常進入車輛各控制單元，清除故障碼試車，故障排除。
故障原因：由於發動機運轉時會不停地抖動，此處線束固定卡與線束長時間摩擦，使線束外部絕緣部分損壞短路，出現過大的電流導致線路斷路，導致變速器無法通信。
專用工具/設備：VAS6150、萬用表
相關提示：出現此類故障如不仔細檢修，很有可能誤判為變速器故障，導致重複維修。
◆◆行駛中偶爾熄火◆◆
車型：速騰1.4T
行駛里程：47398km
故障診斷
① 用VAS6150B讀取發動機故障存儲，有燃油油軌系統壓力過低故障，如下圖所示。
② 根據故障存儲記憶分析，壓力傳感器監測高壓燃油導軌裡的燃油壓力。故障原因可能有高壓油泵故障、燃油壓力傳感器故障、發動機控制單元故障、線路故障，也可能是低壓部分故障或油泵控制單元J538故障。
③ 打開左前門時能夠清晰聽見燃油泵工作的聲音，說明油泵預工作控制正常。由於車輛偶爾打不著火，現連接汽油壓力錶啟動發動機，車輛可以正常啟動，並且讀取高壓系統數據流正常，用汽油壓力錶檢測低壓供油壓力正常，如下圖所示，故障沒有出現。
讀取高壓系統數據流
④ 檢查燃油導軌壓力傳感器G247相關線路都正常。如燃油壓力傳感器G247失效，系統會進入應急狀態以默認恆定的7.5bar壓力工作，發動機會有加速無力的故障現象，但此時發動機可以正常啟動，可以排除傳感器G247故障，如下圖所示。
⑤ 檢查了油泵控制單元J538供電保險、插頭、接地，以及到發動機控制單元線路均正常，為防止油泵控制單元J538內部間歇性接觸不良導致行駛中熄火，更換了新的控制單元，建議用戶觀察，如下圖所示。
⑥ 行駛10天故障再現，而且更為嚴重，著火後一會兒就熄火，存在和上次同樣的故障碼。連接汽油壓力錶檢測汽油泵壓力，發現開始時汽油壓力正常，著火以後壓力逐漸下降至0.6bar，發動機熄火，此時確認故障點為汽油泵。
故障原因：由於汽油泵間歇性故障，車輛偶爾打不著火。
故障排除：更換汽油泵
專用工具/設備：VAS6150B、VAG1318
相關提示
① 燃油系統被人為地分為高、低壓兩個部分，高壓燃油系統壓力是建立在低壓系統之上的，低壓部分出現故障直接影響高壓系統壓力。
② 低壓系統的控制又分為主工作、預工作。預工作控制為車門開關J519→J538→汽油泵，主工作控制為發動機控制單元→J538→汽油泵。
內容來自：《大眾汽車·奧迪汽車技術詳解及常見故障精析》，更多精彩汽修知識，請關注“汽車維修技術與知識”（WX公眾號同名），每天為你推送一手、原創的優質內容，還可下載免費電子資料、加入維修交流探討群。
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