◆◆行驶时无动力、仪表无 挡位显示、熄火后无法启动◆◆
车型：新宝来1.4T
行驶里程：84909km
故障现象
车辆行驶时突然失去动力，加油发动机运转正常，挂挡不走车，发动机空转。熄火后无法再次启动发动机，换挡杆在P挡位置无法移出。
故障诊断
① 从故障现象初步判断，可能是由于变速器控制单元故障，导致车辆无法走车。熄火后中央电子控制单元得不到P/N挡信号，而无法激活起动机的50供电。
② 检查故障记忆，自诊断画面显示变速器控制单元无法到达，但可以进入，读到故障码是06246（驱动系数据总线数据丢失静态）、05940（从选挡杆传感器启用起动机静态），如下图所示。
③ 换挡杆在P挡位置无法移出，仪表无挡位显示。在P挡位置打开钥匙，倒车影像就激活。说明中央电子单元始终接收到的是R挡信号。用应急方法从P挡位置移出换挡杆，不管在哪个挡位，从倒车影像系统看始终是显示R挡位置激活，如下图所示。
④ 从故障码显示和故障现象分析，故障点可能在换挡杆、变速器机电单元、线路或加装倒车影像系统。
⑤ 首先检查所有的保险正常，拆掉加装倒车影像系统，故障依旧。拔掉变速器机电单元插头，故障依然没有改变。
⑥ 根据电路图检查变速器供电、接地线正常，换挡杆单元供电、接地正常。当检查动力总线、换挡杆至变速器的连接线时发现，变速器T25/12至换挡杆T10/8的连线有断路现象，如下图所示。
故障电路
G487—换挡执行器行程传感器1；G488—换挡执行器行程传感器2；G489—换挡执行器行程传感器3；G490—换挡执行器行程传感器4；J743—双离合器变速器机电装置；Y6—选挡杆位置显示；G510—双离合器变速器机电装置温度传感器；G632—变速器输入转速传感器1；G612—变速器输入转速传感器2
⑦ 分段查找断路故障点，当检查至起动机旁线束固定支架处时，发现此处有磨损，拆开外面绝缘保护胶带检查，发现有发生过短路的现象，轻轻一拉此线就断开了，如下图所示。
⑧ 修复此处线束，处理好外部绝缘保护，再次检查可以正常进入车辆各控制单元，清除故障码试车，故障排除。
故障原因：由于发动机运转时会不停地抖动，此处线束固定卡与线束长时间摩擦，使线束外部绝缘部分损坏短路，出现过大的电流导致线路断路，导致变速器无法通信。
专用工具/设备：VAS6150、万用表
相关提示：出现此类故障如不仔细检修，很有可能误判为变速器故障，导致重复维修。
◆◆行驶中偶尔熄火◆◆
车型：速腾1.4T
行驶里程：47398km
故障诊断
① 用VAS6150B读取发动机故障存储，有燃油油轨系统压力过低故障，如下图所示。
② 根据故障存储记忆分析，压力传感器监测高压燃油导轨里的燃油压力。故障原因可能有高压油泵故障、燃油压力传感器故障、发动机控制单元故障、线路故障，也可能是低压部分故障或油泵控制单元J538故障。
③ 打开左前门时能够清晰听见燃油泵工作的声音，说明油泵预工作控制正常。由于车辆偶尔打不着火，现连接汽油压力表启动发动机，车辆可以正常启动，并且读取高压系统数据流正常，用汽油压力表检测低压供油压力正常，如下图所示，故障没有出现。
读取高压系统数据流
④ 检查燃油导轨压力传感器G247相关线路都正常。如燃油压力传感器G247失效，系统会进入应急状态以默认恒定的7.5bar压力工作，发动机会有加速无力的故障现象，但此时发动机可以正常启动，可以排除传感器G247故障，如下图所示。
⑤ 检查了油泵控制单元J538供电保险、插头、接地，以及到发动机控制单元线路均正常，为防止油泵控制单元J538内部间歇性接触不良导致行驶中熄火，更换了新的控制单元，建议用户观察，如下图所示。
⑥ 行驶10天故障再现，而且更为严重，着火后一会儿就熄火，存在和上次同样的故障码。连接汽油压力表检测汽油泵压力，发现开始时汽油压力正常，着火以后压力逐渐下降至0.6bar，发动机熄火，此时确认故障点为汽油泵。
故障原因：由于汽油泵间歇性故障，车辆偶尔打不着火。
故障排除：更换汽油泵
专用工具/设备：VAS6150B、VAG1318
相关提示
① 燃油系统被人为地分为高、低压两个部分，高压燃油系统压力是建立在低压系统之上的，低压部分出现故障直接影响高压系统压力。
② 低压系统的控制又分为主工作、预工作。预工作控制为车门开关J519→J538→汽油泵，主工作控制为发动机控制单元→J538→汽油泵。
内容来自：《大众汽车·奥迪汽车技术详解及常见故障精析》，更多精彩汽修知识，请关注“汽车维修技术与知识”（WX公众号同名），每天为你推送一手、原创的优质内容，还可下载免费电子资料、加入维修交流探讨群。
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