幾家快遞大公司競逐火熱之時，二三線快遞公司則走向另一個寒冷的極端。2018年以來，曾經的黑馬快捷、全峰、國通快遞等，或黯然落幕，或一地雞毛。
在過去一年中，與快遞相關的紀錄屢被打破。這也直接反映在各家快遞公司的年報中，2018年七家快遞公司營收和業務量均有顯著提升。不過，伴隨市場競爭的持續加劇，“通達系”（中通、圓通、申通、韻達）的單票收入卻仍普遍下滑。
通達系之外，老大哥順豐和京東物流依然是兩股不可忽視的力量，2018年順豐營收近千億，京東物流雖然不包括在七家上市快遞公司體系之內，但也與這幾家快遞公司在各業務層面短兵相接，形成“三方割據”之勢。
而在幾家頭部快遞公司競逐火熱之時，二三線快遞公司則走向另一個寒冷的極端。2018年以來，曾經的黑馬快捷、全峰、國通快遞等，或黯然落幕，或一地雞毛，令人唏噓。
中信建投中小市值首席分析師陳萌在接受記者採訪時表示，快遞行業經過近10年的高速發展後，如今已經過了拼網點數量、人員數量的時期，而是進入了拼技術、拼精細化管理的時期，我國的快遞行業市場集中度將繼續提升。
咋整
單票收入持續下降
值得注意的是，在已發佈年報的上市快遞公司中，幾家快遞公司均將科技投入作為一個重點投資項目。中通在2018年年報中表示，將加大基礎設施和智能科技研發的投入作為接下來的目標。
在2018年“雙11”當天快遞單量達到一天10億件時，快遞企業唯有數字化、智能化才能應對持續攀升的業務規模，需要逐步構建人、車、倉、貨的數字化和互聯互通。
不過，在科技含量正在逐漸提高的同時，2018年各家快遞公司的單票收入卻依然持續下跌。過去，快遞市場一度出現“以價換量”的惡性競爭，快遞單票收入一路下滑，快遞行業也一向被看作是技術含量較低的勞動密集型產業。近兩年，隨著頭部快遞公司紛紛上市，市場日漸規範化，惡性競爭有所緩解，但由於市場競爭持續加劇，行業單票收入仍在普遍下滑。
調整
高管大調整 家族標籤弱化
“通達系”佔據了中國快遞市場總收入的半壁江山，而幾家公司的創始人，均來自浙江省杭州市桐廬縣，外界稱其為“桐廬幫”。
從作坊式、家族式企業起家，通達系的成長過程和存在的問題都頗具代表性。行業特性成就了它們的野蠻成長，而野蠻成長下的管理缺失也日漸顯現。
與往年不同的是，今年通達系快遞公司中，申通和圓通在披露年報之餘，同時公佈的還有高管重大調整公告。
業內專家認為，對於三通而言，職業經理人的引入有利於企業管理朝著更科學、更高效的方向發展，行業集中度將進一步提升。
危機
快遞江湖“三方割據” 二三線公司現“生存”
在通達系之外的快遞江湖，順豐、京東物流也走出了屬於自己的發展道路。
三通一達之外，順豐是一個無法繞開的存在。公司年報顯示，2018年，順豐控股實現營業收入909.43億元，扣除非經常性損益後淨利潤34.84億元。業務量方面，2018年，順豐累計完成38.69億票，同比增長26.77%，日均業務量破千萬單。
此外，雖然不在七家上市公司系統之內，愈發開放的京東物流也正在成為一股不可忽視的新生力量。在2017年獨立運營之後，京東物流在2018年獲得高達25億美元融資，開始在快遞、快運、大件、冷鏈等方面持續發力，並在個人快遞、快運業務上與通達系、順豐等公司直接競爭。
過去的中國電商互聯網黃金10年，快遞公司迎來了最佳發展期，物流領域形成了嶄新的競爭格局。阿里、京東等電商系物流平臺崛起，通達系、順豐等傳統物流則在對上下游進行延伸佈局。
物流行業的整體發展都是往供應鏈企業發展的，隨著物流各個配送運輸環節的打通，單環節企業的優勢會被削弱，需要企業具備上下游數據的穿透力和核心樞紐控制力。如果不具備自己做大做強的能力，依託大平臺發展依然有上升空間。
數據顯示，從2018年上半年整個市場來看，超七成的快遞市場份額已經被資本化的快遞頭部企業所掌握，剩下的十餘家快遞品牌的市場空間不足三成，二三梯隊的快遞品牌生存日趨嚴峻。
多家券商研報指出，2019年快遞行業競爭的“馬太效應”難以逆轉，“通達系”等上市快遞企業市場佔有率會繼續提升，並向下擠壓未上市快遞企業的生存空間。
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監製：志軍
文字：王茜
版式：lyp719
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