几家快递大公司竞逐火热之时，二三线快递公司则走向另一个寒冷的极端。2018年以来，曾经的黑马快捷、全峰、国通快递等，或黯然落幕，或一地鸡毛。
在过去一年中，与快递相关的纪录屡被打破。这也直接反映在各家快递公司的年报中，2018年七家快递公司营收和业务量均有显著提升。不过，伴随市场竞争的持续加剧，“通达系”（中通、圆通、申通、韵达）的单票收入却仍普遍下滑。
通达系之外，老大哥顺丰和京东物流依然是两股不可忽视的力量，2018年顺丰营收近千亿，京东物流虽然不包括在七家上市快递公司体系之内，但也与这几家快递公司在各业务层面短兵相接，形成“三方割据”之势。
而在几家头部快递公司竞逐火热之时，二三线快递公司则走向另一个寒冷的极端。2018年以来，曾经的黑马快捷、全峰、国通快递等，或黯然落幕，或一地鸡毛，令人唏嘘。
中信建投中小市值首席分析师陈萌在接受记者采访时表示，快递行业经过近10年的高速发展后，如今已经过了拼网点数量、人员数量的时期，而是进入了拼技术、拼精细化管理的时期，我国的快递行业市场集中度将继续提升。
咋整
单票收入持续下降
值得注意的是，在已发布年报的上市快递公司中，几家快递公司均将科技投入作为一个重点投资项目。中通在2018年年报中表示，将加大基础设施和智能科技研发的投入作为接下来的目标。
在2018年“双11”当天快递单量达到一天10亿件时，快递企业唯有数字化、智能化才能应对持续攀升的业务规模，需要逐步构建人、车、仓、货的数字化和互联互通。
不过，在科技含量正在逐渐提高的同时，2018年各家快递公司的单票收入却依然持续下跌。过去，快递市场一度出现“以价换量”的恶性竞争，快递单票收入一路下滑，快递行业也一向被看作是技术含量较低的劳动密集型产业。近两年，随着头部快递公司纷纷上市，市场日渐规范化，恶性竞争有所缓解，但由于市场竞争持续加剧，行业单票收入仍在普遍下滑。
调整
高管大调整 家族标签弱化
“通达系”占据了中国快递市场总收入的半壁江山，而几家公司的创始人，均来自浙江省杭州市桐庐县，外界称其为“桐庐帮”。
从作坊式、家族式企业起家，通达系的成长过程和存在的问题都颇具代表性。行业特性成就了它们的野蛮成长，而野蛮成长下的管理缺失也日渐显现。
与往年不同的是，今年通达系快递公司中，申通和圆通在披露年报之余，同时公布的还有高管重大调整公告。
业内专家认为，对于三通而言，职业经理人的引入有利于企业管理朝着更科学、更高效的方向发展，行业集中度将进一步提升。
危机
快递江湖“三方割据” 二三线公司现“生存”
在通达系之外的快递江湖，顺丰、京东物流也走出了属于自己的发展道路。
三通一达之外，顺丰是一个无法绕开的存在。公司年报显示，2018年，顺丰控股实现营业收入909.43亿元，扣除非经常性损益后净利润34.84亿元。业务量方面，2018年，顺丰累计完成38.69亿票，同比增长26.77%，日均业务量破千万单。
此外，虽然不在七家上市公司系统之内，愈发开放的京东物流也正在成为一股不可忽视的新生力量。在2017年独立运营之后，京东物流在2018年获得高达25亿美元融资，开始在快递、快运、大件、冷链等方面持续发力，并在个人快递、快运业务上与通达系、顺丰等公司直接竞争。
过去的中国电商互联网黄金10年，快递公司迎来了最佳发展期，物流领域形成了崭新的竞争格局。阿里、京东等电商系物流平台崛起，通达系、顺丰等传统物流则在对上下游进行延伸布局。
物流行业的整体发展都是往供应链企业发展的，随着物流各个配送运输环节的打通，单环节企业的优势会被削弱，需要企业具备上下游数据的穿透力和核心枢纽控制力。如果不具备自己做大做强的能力，依托大平台发展依然有上升空间。
数据显示，从2018年上半年整个市场来看，超七成的快递市场份额已经被资本化的快递头部企业所掌握，剩下的十余家快递品牌的市场空间不足三成，二三梯队的快递品牌生存日趋严峻。
多家券商研报指出，2019年快递行业竞争的“马太效应”难以逆转，“通达系”等上市快递企业市场占有率会继续提升，并向下挤压未上市快递企业的生存空间。
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监制：志军
文字：王茜
版式：lyp719
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